【正文】 施工中必須注意以下事項：要特別注意排除地表水和處理好地下水，按設計要求，采取攔截引排措施，將地表水引排至基底范圍以外。保安全、質量的技術措施（1）為保證安全施工，精確計算確定爆破參數，并根據實際情況，不斷調整完善，嚴禁過量裝藥，同時采用微差毫秒雷管起爆網絡，環(huán)境復雜地段，通過孔內，孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔，排與排之間都有一定的時間間隔，防止爆破沖擊波產生疊加，使爆區(qū)附近的建筑物振動速度控制在國家爆破規(guī)定的安全范圍內。（4）網絡聯接與安全警戒：當使用導爆管非電起爆系統進行孔內外控制微差起爆時，聯線時切忌踩踏孔外串聯雷管，為確保網路準爆，宜采用雙雷管雙導爆網絡。每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后把鉆桿提升到孔口上，這時不要移動鉆機，以防孔深不夠時，可以繼續(xù)在原孔中加深鉆孔。作業(yè)面的平整度以保障鉆機移動和鉆孔時安全為標準。臺階式炮孔布置示意圖 K:系數，一般取15—30，堅石用小值，次堅石用大值。當炮孔按方格形布置時b=a。對于軟石和強風化巖石，開挖采用推土機、挖掘機并附以小爆破，次堅石和堅石采用淺孔光面爆破技術爆破施工方案：準備工作：修筑機械上山道路；開挖土層至石層分界面，測量出路塹橫斷面，根據實際開挖深度，巖石類型等因素進行爆破作業(yè)設計。 (5)高邊坡邊開挖時要及時進行邊坡防護。 (1)施工前仔細調查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。人工開挖時，可在不同高度設幾個臺階，~，并設單獨的運土通道及臨時排水溝。路堤填筑應以控制水平位移為主。 ③控制標準 a、沉降速率每天不大于10mm。 ③邊樁的水平位移觀測應采用紅外線測距儀按視線法觀測，當采用J1或J2經緯儀時采用單三角交匯法觀測。 ④在施工過程中，對沉降板要采取可行的保護措施，不使其變形及損壞，若損壞及時修復。 軟土地段高填路段路堤完工到路面澆筑之前，有路基預壓期； 沉降期內，不得在預壓路堤上修筑任何工程，但可以加填由于沉降引起的附加填土；沉降期內，應進行沉降監(jiān)測，并將監(jiān)測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以及完成預壓期的分析報告在預壓期完成14天內上報監(jiān)理工程師；沉降及穩(wěn)定監(jiān)測 軟基處理完工后和高填路基進行填筑前，按設計要求進行路基填筑至標高，在施工前至少14天，將必要的監(jiān)測記錄數據和報表格式報請監(jiān)理工程師審批，由工程師批準后，用于監(jiān)測記錄。（12）土工合成材料張拉，在張拉端可用壓路機張拉桿或人工進行。填成施工便道后，再由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑，一次施工時應完成全幅攤鋪，以免下雨天時中間積水。一切車輛、施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。（6）土工合成材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受陽光過長時間的直接暴曬。（3）土工合成材料在鋪設時，應將強度高的方向置于路堤軸線的方向。在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式開工前，應結合工程先修筑試驗路段，以指導施工。路堤采用鋼塑土工格柵加固，第一層格柵鋪設于50cm砂礫墊層中間。（八）鋪設土工合成材料材料要求（1）加筋復合土工布：縱向拉伸強度≥60KN/m，橫向拉伸強度≥45KN/m，延伸率≤15%；頂破強度≥，幅邊搭接時，搭接寬度大于30cm，并采用高強尼龍絲或滌綸絲縫接處理。表面沉降第一個月兩天測一次，以后每周測一次。正常抽真空（1）試抽達到要求后，轉入正常抽真空階段，此階段是真空預壓加固地基的主要階段，可持續(xù)25個月或設計要求的時間。試抽真空（1）射流泵在安裝前應該試運轉一次，直至達到要求。橡膠、墊圈與膜間嚴禁有砂料存在。以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。打孔加工外包無紡布濾層后，應只透水氣而不透砂。薄膜加工可采用熱合法，嚴禁有熱穿、熱合不緊等現象，不宜有交叉熱合縫。（七）真空預壓法加固區(qū)邊界的定位放線，應按照軟基處理設計圖進行，允許偏差10cm，加固區(qū)內的雜物、積水必須清理干凈，場地允許高差不大于15cm。（4）接樁時應采取措施，減少焊接變形，焊縫要求連續(xù)飽滿（滿足三級焊縫），焊接后，應清除焊渣并檢查焊縫的飽滿程度。（2）樁端頭距地面1m左右，可進行接樁。（5）靜壓法沉樁，其樁架應按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉，壓樁設備應有加載反力讀數系統。方向設置經緯儀各一臺，測定導桿和樁身的垂直度。堆放層數，φ300φ400mm管樁，不得超過8層，φ400φ450mm管樁，不得超過7層，φ500φ600mm管樁，不得超過6層。（4）（L為管樁長度）。實際的孔位、孔深、每個鉆孔的地下障礙物、洞穴、涌水、漏水及工程地質情況均應作詳細記錄。施工時，先正旋鉆頭噴氣下沉預攪至樁底標高以下，然后，反旋鉆頭噴粉攪拌緩慢提升至設計?；颐?，再鉆進1/2樁深或整樁，自下而上復攪1次。（3）鉆機就位，應滿足圖紙要求，%，樁的孔位置與圖紙位置偏差不得大于50mm。該裝置為控制和檢驗噴粉樁質量的關健，應予以足夠的重視?！?。當提升到設計?；覙烁邥r，應慢速原地攪拌1～2min。為保持鉆桿中間的送風通道的干燥，從預攪下沉開始直到噴粉為止，應在鉆桿內連續(xù)輸送壓縮空氣。對孔誤差不得大于50mm。粒料樁材料應采用未風化的干凈礫石或軋制碎石而成，粒料20～50mm，應具有一定級配，含泥量≤5%。c、塑料排水板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料板帶出。d、塑料排水板宜采用濾水膜內水平搭接的方法連接，搭接長度不得小于200mm。2100177。板的頂部應伸入砂礫墊層，外露長度不小于200mm，使其與墊層貫通，保證排水良好。對于在預壓期間低于原定預壓標高以下的均需及時補填。填土預壓時間越長工后沉降就越小，因此，對有預壓要求的路段，尤其是橋頭路段和與箱涵相接路段，在施工安排上盡量早地堆載預壓。（二）預壓與超載預壓預壓和超載預壓的填土高度按圖紙或監(jiān)理工程師的要求。兩側端以片石護砌，以免砂料流失。壓實的方法根據地基情況而選擇振動法（平振、插振、夯實等）、水撼法、壓實法等。三、軟土地基處理施工本合同段的軟土地基處理主要為砂礫墊層、預壓與超載預壓、真空預壓、塑料排水板、粉噴樁、粒料樁、預應力預制管樁、鋪設土工合成材料等一系列施工方法，并應進行路堤沉降觀察。依據本工程的特點和數量，安排2個路基土石方施工隊，配置相應的施工機械（機械配置詳見標件六投標書附表《表3 擬入本合同工程的主要施工機械表》），同時展開施工。路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，運碴通道與掘進工作面應妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。填、挖土基。砌片石排水溝：溝槽開挖→修整溝槽→坐漿砌石→表面勾縫、抹平→灑水、養(yǎng)生。（4）支架法現澆箱梁：支架設計→地基處理→安裝支架→安裝底模→綁扎底板、腹板鋼筋，布設玻紋管，安裝支座→安裝內模→綁扎頂板鋼筋，布設玻紋管→安裝側?！鹂诐沧⒘后w砼→拆除內模及側模→清理孔道→穿設鋼絞線→張拉跨內短束→張拉墩頂負彎矩處鋼絞線→張拉整聯通長鋼絞→壓漿→封端→落支架→拆除底模及支架。Ⅳ類圍巖：全斷面開挖→全斷面初期支護→鋪設防水層→二次模筑襯砌砼→洞內路面、溝槽及裝飾。工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下：一、路基工程1．路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→臨時排水工程施工。七、竣工驗收：2005年6月1日至2005年6月30日。二、路基土石方工程：2003年10月1日至2005年3月31日。第八節(jié) 工期及施工進度計劃本合同段開工日期為接到監(jiān)理工程師的開工令7日內。⒋材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執(zhí)行《程序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關?！秳趧恿Ψ衷聞討B(tài)直方圖》。勞動力上場計劃詳見《勞動力分月動態(tài)直方圖》。橋梁工程二隊：安排120人參加施工?；A工程一隊：安排70人參加施工。施工任務劃分和各工程隊承擔工程量情況詳見《施工總體安排表》。項目部設施工技術科、安全質量科、測量實驗室、物資設備科、計劃財務科、綜合辦公室6個科室。施工人員及機械設備主要從我單位江蘇、浙江、安徽、湖南等工點就近調入。 第四節(jié) 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立《中南市政工程建設總公司臺縉高速公路S1合同段項目經理部》，以最快的速度調遣施工隊伍進場。選擇專業(yè)技術強，有豐富經驗的測試人員到項目任職，確保隧道中線、橋梁中線、構造物各部位尺寸放樣準確無誤，保證工程質量。七 砼拌合站根據本合同段砼用量及技術規(guī)范要求，在AK0+400附近設置拌合站一座并配PL800自動計量器，砂石料場和水泥庫就近布置。施工前期，采用自發(fā)電解決現場施工用電，以利盡快展開施工，電網引入后，發(fā)電機做為備用電源。二、施工臨建施工臨建設置位置及數量的原則是：租建結合、就近設營、少占耕地、方便施工、方便內外聯絡、便于管理、節(jié)約夠用。建立工地試驗室。根據招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關資料。第二節(jié) 施工準備第一批施工人員進駐現場后，立即開始進行施工準備工作。第三章 施工總體安排第一節(jié) 安全、質量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行交通部有關文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。六、B匝道橋預應力懸澆箱梁體系轉換工藝繁雜，對質量要求高。四、本工程所在區(qū)域易受臺風季節(jié)的影響，施工中應注意考慮。取料場、棄料場一覽表序號中心樁號位置料場性質運距（Km）取土、棄土數量（m3）永久占地（m2）供應或棄方起訖樁號備注1水洋樞紐A匝道左側500米棄料場棄方200004500（經濟林地）AK0+650～AK1+035（隧道200米）2K1+600兩側棄料場棄方5700015000（水田）K1+820～K3+1000（隧道200米）第四節(jié) 主要工程特點一、本合同段臨近甬臺溫高速公路、104國道，施工中要防止對交通的嚴重干擾。施工用電可與業(yè)主和當地政府部門協商解決。擬和二、三、四合同段聯合在原靈江大橋下游設置一個臨時碼頭，以方便調配永安溪砂礫的運輸。外接道路為K0+000處，外接104國道。路線所在區(qū)域的河流，以仙葭嶺、括蒼山脈為分水嶺，分屬于椒江、甌江和錢塘江三大水系，河流主要為靈江流域。臺風是本線路所在區(qū)域一個重大氣象要素。四、氣象沿線地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全市氣候季節(jié)性變化明顯。（5）第四系全新統沖海積層、海積層、沖洪積層、坡洪積層（al—mQmQ4/al—PlQdl—PlQ4）。二、地質概況本工程工作區(qū)揭落的地層主要有：（1）前第四系地層侏羅系上統（J3x），以火山碎屑巖為主，主要由酸性火山巖組成。隧道采用分離式、單向行駛雙車道，凈寬10米。二、主要技術標準本項目全線按四車道高速公路標準建設，設計時速100km/h，整體式路基寬度26m，分離式路基寬為13m。本期實施的臺州至仙居段高速公路（臺縉高速公路東段），起點為K0+000與同三線甬臺溫高速公路臺州段相交（甬臺溫樁號為K6+744），在起點處設水洋樞紐。五、文明施工和環(huán)境保護：合理布置生產生活臨時設施，施工生產按標準化作業(yè)，配合業(yè)主與地方搞好關系，做到文明施工。就近調集具有類似工程施工經驗專業(yè)施工隊伍參加本合同段施工。三、合同規(guī)定采用的施工技術規(guī)范，驗收標準及質量、安全技術規(guī)程。二、標前會議所澄清的問題及補遺書等。第二節(jié) 編制原則一、管理人員和施工隊伍：組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年高速公路橋梁、隧道、路基專業(yè)施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。四、施工工藝：根據本工程特點和施工內容，結合我單位多年來類似工程的施工經驗，運用我公司開發(fā)的先進的國家級、部級工法，橋梁鋼構部分采用掛籃懸壁施工，隧道開挖采用光面爆破施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。全長約有126公里，工程分期實施。本次招標共劃分十個合同段，其中S1合同段樁號為K0+000～K3+100（含互通）的路基及結構物土建工程。（），設計荷載汽超20級、掛120；橋下凈空：高速公路及一、二級公路≥，三、四級公路≥；地震烈度：基本烈度VI度；設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100。第二節(jié) 自然條件一、地形、地貌本工程所經區(qū)域屬閩浙～浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)，地勢西高東低，自西向東逐漸傾斜，至沿海地區(qū)展為平原，地貌形態(tài)明顯受華夏和新華夏系構造制約，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。（4）第四系上更新系統沖積層，沖洪積層，坡洪積層與沖洪積平原（alQal—PlQdl—PlQ3）巖性主要為含角礫亞粘土，含碎石亞粘土，含粘性土塊石等。工作區(qū)及其附近范圍內，地震具有震級小，烈度低等特點，根據交通部《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004—89）等有關規(guī)定，本工程一般考慮簡易設防。根據臺州市氣象局1951年至2001年氣象資料統計：℃，℃，℃；（mm），（天），全年降雨量主要集中在兩個雨期，即4～6月梅雨期和8～10月臺風雨期；。五、河流水文路線所經地區(qū)水資