【正文】 發(fā)出噪聲 制冷劑過多，工作有噪聲 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁 共 40 頁 處理方法 更換壓縮機(jī)皮帶或張緊壓縮機(jī)皮帶。 處理方法 檢查電磁離 合器供電電路 不制冷 風(fēng)量正常，壓縮機(jī)不工作 風(fēng)量正常，壓縮機(jī)工作 電磁離合器故障 壓縮機(jī)皮帶斷裂或太松 膨脹閥冰堵或臟堵 壓縮機(jī)故障 蒸發(fā)器泄露 壓縮機(jī)吸、排氣閥損壞 制冷劑軟管破損或松動(dòng) 壓縮機(jī)軸封損壞 風(fēng)機(jī)無風(fēng)量 貯液干燥器內(nèi)過濾器堵塞 熔斷絲燒斷 風(fēng)機(jī)開關(guān)損壞 風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞 配線松脫或斷落 風(fēng)機(jī)控制電阻器損壞 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 40 頁 圖 23 壓縮機(jī) ② 電氣元件不良 診斷一 繼電器不良 A/C 繼電器或繼電器觸點(diǎn)燒蝕，使供電路不良，電器元件不能正常工作，造成制冷量下降。 A/C 開關(guān)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)無 冷風(fēng)。制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)部的壓力進(jìn)行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。 加熱系統(tǒng)：暖風(fēng)水箱、熱水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)。該裝置由于燃燒時(shí)溫度高，因此對(duì)其安全保護(hù)就相當(dāng)重要：暖風(fēng)出口溫度過高時(shí)，過熱保護(hù)器就開始動(dòng)作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應(yīng)?；鸹ㄈ?4 通電點(diǎn)火，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 40 頁 使混合氣點(diǎn)燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管 16 排向大氣。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)兩端各裝一臺(tái)風(fēng)機(jī)供兩個(gè)系統(tǒng)使用。燃燒室由火花塞 4 和燃料分布器 3 組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機(jī) 17 的電動(dòng)機(jī)軸上，在工作時(shí)，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。目前大客車普遍采用獨(dú) 立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達(dá) 80%。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對(duì)熱交換器的密封性、可靠性要求高。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點(diǎn)，克服了二者缺點(diǎn)，在汽車上應(yīng)用廣泛。此裝置設(shè)備簡(jiǎn)單，安全經(jīng)濟(jì)，但熱量小，受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況影響大。 供暖系統(tǒng)常見的故障有：熱交換器漏水、熱水閥損壞、管路破裂等。 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。也就是利用沸點(diǎn)很低的制冷工質(zhì) （ HFC134a） ， 汽化過程中要吸收周圍空氣中的熱量這一原理，將車廂內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給工質(zhì)，再由工質(zhì)轉(zhuǎn)移到車外的大氣中，達(dá)到車廂內(nèi)降溫的目的。 圖 17 所示為實(shí)用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可 以充分滿足汽車對(duì)舒適性的要求。其工作原理是這樣的：通過高壓放電時(shí)產(chǎn)生的加速離子通過熱擴(kuò)散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場(chǎng)中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。 ② 空氣凈化裝置 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化 裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風(fēng)換氣要求。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。 動(dòng)壓通風(fēng)時(shí)，車內(nèi)空氣的流動(dòng)如圖 14 所示。由圖可見，車身外部大多受到負(fù)壓，只有在車前及前風(fēng)窗玻璃周圍為正壓區(qū)。 進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。/(h 新鮮空氣進(jìn)入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。 離合器內(nèi)有一組線圈，當(dāng)通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸引離合器片而帶動(dòng)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出于環(huán)保考慮，用 R134a（新型無氟環(huán)保型制冷劑）替代 R12。 ⑧制冷劑 汽車空調(diào)機(jī)所用的制冷劑一般是氟利昂 12，國(guó)際上通稱 R12。 ⑥ 管路 在制冷系統(tǒng)中，管路將制冷系統(tǒng)中的各制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。 汽車上多用外部均壓式自動(dòng)恒溫膨脹閥，這種膨脹閥可以減少由于蒸發(fā)器較大，制冷管路較長(zhǎng)，引起的入口與出口之間的壓差過大，以使蒸發(fā)器的入口、出口壓力平衡。儲(chǔ)液器殼筒內(nèi)部有一吸管，可將沉于筒下部的制冷劑液體吸上去送至膨脹閥。 ③ 儲(chǔ)液 —— 干燥器 制冷劑冷凝后儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器內(nèi)。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 頁 共 40 頁 圖 11 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 1— 壓縮機(jī)； 2— 蒸發(fā)器； 3— 觀察 窗； 4— 儲(chǔ)液干燥器； 5— 冷凝器； 6— 膨脹閥； ①壓縮機(jī) 汽車?yán)錃鈾C(jī)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式、斜板式和旋轉(zhuǎn)式等。 用一臺(tái)專用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī) ，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高。 是制冷、采暖和通風(fēng)共用一臺(tái)風(fēng)機(jī)及一個(gè)風(fēng)道，冷風(fēng)、暖風(fēng)和通風(fēng)在同一控制板上進(jìn)行控制。 ③ 通風(fēng)系統(tǒng)，用于將車外的新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)達(dá)到通風(fēng)、換氣的目的。通過微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性 。 第五階段，微機(jī)控制。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通 風(fēng)、過濾、除霜等功能。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一 冷氣轎車。 第二階段，單一冷氣。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 1 頁 共 40 頁 第 一 章 汽車空調(diào)概述 汽車空調(diào)發(fā)展史 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。 1925 年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào) 仍然使用單一供熱系統(tǒng)。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、 車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋? ② 采暖系統(tǒng)，用于對(duì)車內(nèi)空氣或車外進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱、除濕，使車內(nèi)達(dá)到溫暖舒適。 是將制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車、載貨汽車和加裝冷氣裝置的轎車上。 ② 按驅(qū)動(dòng)方式分可分獨(dú)立式空調(diào)、非獨(dú)立式空調(diào)兩類。 汽車空調(diào) 的構(gòu)造及 工作原理 （ 1） 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器、孔管或膨脹閥、高低壓管路、鼓風(fēng)機(jī)和控制電路等組成。 ② 冷凝器 冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結(jié)為高壓液體，并排出熱量。 在儲(chǔ)液器上都有一玻璃觀察孔，可目測(cè)制冷劑的多少。膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發(fā)器的供液量。蒸發(fā)器還具有去濕作用。主要用于進(jìn)行溫度控制、風(fēng)量控制和新鮮風(fēng)、循環(huán)風(fēng)混合控制等。 有的廠家將 R12 和 R22 兩種制冷劑按一定比例混合使用。 ⑩電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)和 發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開關(guān)的裝置，一般為電磁式。將新鮮空氣送進(jìn)車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。 根據(jù)我國(guó)對(duì)轎車、客車空調(diào)的新鮮空氣要求，換氣量按人體衛(wèi)生標(biāo) 準(zhǔn)最低不少于 20 m179。 壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣目的。 圖 13 所示是用普通轎車車身的模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的表面壓力分布圖。排風(fēng)口設(shè)置在轎車尾部負(fù)壓區(qū)。這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。后者則是在空氣進(jìn)口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。 靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。 除臭裝置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性碳過濾器、纖維式或?yàn)V紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。 汽車空調(diào)是利用蒸發(fā)熱制冷。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 (3)汽車供 暖系統(tǒng) 暖風(fēng)裝置 (有的叫供暖系統(tǒng) )是汽車空調(diào)的重要組成部分 , 其功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)用于取暖及風(fēng)窗除霜。 根據(jù)空氣循環(huán)方式不同 分類 ,可分為： ① 內(nèi)循環(huán)式 ② 外循環(huán)式 ③ 內(nèi)外混合式 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 40 頁 圖 19 奇瑞 A113 暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu) 1除霜風(fēng)口 2暖風(fēng)和新鮮空氣調(diào)節(jié)裝置 3側(cè)除霜風(fēng)口 4出風(fēng)口 5右側(cè)腳向出風(fēng)口 6新鮮空氣風(fēng)箱 7熱交換器 8右側(cè)風(fēng)道 9中央風(fēng)道 10左側(cè)風(fēng)道 11控制面板飾罩 12通風(fēng)拉索13左側(cè)腳向出風(fēng)口 14風(fēng)機(jī) 15風(fēng)機(jī)調(diào)速 電阻 16進(jìn)風(fēng)罩 ① 余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 40 頁 圖 110 汽車余熱水暖裝置 1— 加熱器芯子 2— 加熱器出水管 3— 膨脹水管 4— 冷卻水控制閥 5— 水箱進(jìn)水管 6— 恒溫器 7— 風(fēng)扇 8— 水箱 9— 水源 10— 水箱溢流管 11— 水箱出水管 12— 加熱器水管 13— 加熱器鼓風(fēng)機(jī) 輸入暖風(fēng)機(jī)的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱為內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時(shí)輸入內(nèi)、外兩種 空氣，稱為混合循環(huán)。 圖 111 內(nèi)、外混合循環(huán)式暖氣裝置 l— 熱交換器 2— 后座導(dǎo)管 3— 暖氣管道 4— 混合室 5— 內(nèi)部空氣吸入口 6— 風(fēng)門操縱 7— 外部空氣吸入口 8— 鼓風(fēng)機(jī) 9— 除霜 (前窗 ) 10— 除霜 (后窗 )11— 發(fā)動(dòng)機(jī) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后的灼熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖的裝置，稱為氣暖式暖氣裝置。 圖 112 汽車余熱氣暖裝置 圖 113 氣暖暖風(fēng)機(jī) l— 擋風(fēng)柵 2— 進(jìn)氣管 3— 夏季用熱風(fēng)泄出閥 4— 通風(fēng) 5— 除霜器 6— 電動(dòng)機(jī) 7— 鼓風(fēng)機(jī) 8— 轉(zhuǎn)換閥 9— 排熱風(fēng)管 10— 專用排氣管 (除霜，去霧等 ) 11— 熱交換器 12— 截止閥 ② 獨(dú)立燃燒式取暖系統(tǒng) 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 40 頁 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式取暖裝置普遍受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和工況影響較大，車速低，下坡時(shí)采暖效果不佳。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。其 中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動(dòng)機(jī)、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。當(dāng)打開暖氣開關(guān)時(shí)電磁閥打開，電動(dòng)機(jī)工作，與其同軸的燃料泵 2 工作，燃油從油箱經(jīng)濾清器進(jìn)入燃料分布器 3，在離心力