【正文】 發(fā)出噪聲 制冷劑過多，工作有噪聲 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 19 頁 共 40 頁 處理方法 更換壓縮機皮帶或張緊壓縮機皮帶。 處理方法 檢查電磁離 合器供電電路 不制冷 風量正常，壓縮機不工作 風量正常，壓縮機工作 電磁離合器故障 壓縮機皮帶斷裂或太松 膨脹閥冰堵或臟堵 壓縮機故障 蒸發(fā)器泄露 壓縮機吸、排氣閥損壞 制冷劑軟管破損或松動 壓縮機軸封損壞 風機無風量 貯液干燥器內(nèi)過濾器堵塞 熔斷絲燒斷 風機開關(guān)損壞 風機電機損壞 配線松脫或斷落 風機控制電阻器損壞 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 40 頁 圖 23 壓縮機 ② 電氣元件不良 診斷一 繼電器不良 A/C 繼電器或繼電器觸點燒蝕，使供電路不良，電器元件不能正常工作，造成制冷量下降。 A/C 開關(guān)，壓縮機轉(zhuǎn)動，但風機不轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)無 冷風。制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)部的壓力進行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。 加熱系統(tǒng)：暖風水箱、熱水管、發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)。該裝置由于燃燒時溫度高，因此對其安全保護就相當重要：暖風出口溫度過高時，過熱保護器就開始動作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應?；鸹ㄈ?4 通電點火，安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 40 頁 使混合氣點燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管 16 排向大氣。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺風機供兩個系統(tǒng)使用。燃燒室由火花塞 4 和燃料分布器 3 組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風機 17 的電動機軸上，在工作時，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。目前大客車普遍采用獨 立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達 80%。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對熱交換器的密封性、可靠性要求高。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點，克服了二者缺點，在汽車上應用廣泛。此裝置設備簡單，安全經(jīng)濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響大。 供暖系統(tǒng)常見的故障有：熱交換器漏水、熱水閥損壞、管路破裂等。 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。也就是利用沸點很低的制冷工質(zhì) （ HFC134a） ， 汽化過程中要吸收周圍空氣中的熱量這一原理，將車廂內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給工質(zhì)，再由工質(zhì)轉(zhuǎn)移到車外的大氣中，達到車廂內(nèi)降溫的目的。 圖 17 所示為實用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可 以充分滿足汽車對舒適性的要求。其工作原理是這樣的：通過高壓放電時產(chǎn)生的加速離子通過熱擴散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。 ② 空氣凈化裝置 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化 裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風換氣要求。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。 動壓通風時，車內(nèi)空氣的流動如圖 14 所示。由圖可見，車身外部大多受到負壓，只有在車前及前風窗玻璃周圍為正壓區(qū)。 進、排風口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。/(h 新鮮空氣進入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。 離合器內(nèi)有一組線圈，當通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸引離合器片而帶動壓縮機與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動。出于環(huán)保考慮，用 R134a（新型無氟環(huán)保型制冷劑）替代 R12。 ⑧制冷劑 汽車空調(diào)機所用的制冷劑一般是氟利昂 12，國際上通稱 R12。 ⑥ 管路 在制冷系統(tǒng)中，管路將制冷系統(tǒng)中的各制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。 汽車上多用外部均壓式自動恒溫膨脹閥，這種膨脹閥可以減少由于蒸發(fā)器較大，制冷管路較長，引起的入口與出口之間的壓差過大，以使蒸發(fā)器的入口、出口壓力平衡。儲液器殼筒內(nèi)部有一吸管，可將沉于筒下部的制冷劑液體吸上去送至膨脹閥。 ③ 儲液 —— 干燥器 制冷劑冷凝后儲存在儲液器內(nèi)。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 3 頁 共 40 頁 圖 11 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 1— 壓縮機； 2— 蒸發(fā)器； 3— 觀察 窗； 4— 儲液干燥器； 5— 冷凝器； 6— 膨脹閥； ①壓縮機 汽車冷氣機常用的壓縮機有往復式、斜板式和旋轉(zhuǎn)式等。 用一臺專用空調(diào)發(fā)動機來驅(qū)動制冷壓縮機 ，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高。 是制冷、采暖和通風共用一臺風機及一個風道，冷風、暖風和通風在同一控制板上進行控制。 ③ 通風系統(tǒng)，用于將車外的新鮮空氣引進車內(nèi)達到通風、換氣的目的。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性 。 第五階段，微機控制。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通 風、過濾、除霜等功能。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一 冷氣轎車。 第二階段，單一冷氣。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 1 頁 共 40 頁 第 一 章 汽車空調(diào)概述 汽車空調(diào)發(fā)展史 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應用而發(fā)展起來的。 1925 年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào) 仍然使用單一供熱系統(tǒng)。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、 車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋? ② 采暖系統(tǒng)，用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕，使車內(nèi)達到溫暖舒適。 是將制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車、載貨汽車和加裝冷氣裝置的轎車上。 ② 按驅(qū)動方式分可分獨立式空調(diào)、非獨立式空調(diào)兩類。 汽車空調(diào) 的構(gòu)造及 工作原理 （ 1） 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器、孔管或膨脹閥、高低壓管路、鼓風機和控制電路等組成。 ② 冷凝器 冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結(jié)為高壓液體，并排出熱量。 在儲液器上都有一玻璃觀察孔，可目測制冷劑的多少。膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發(fā)器的供液量。蒸發(fā)器還具有去濕作用。主要用于進行溫度控制、風量控制和新鮮風、循環(huán)風混合控制等。 有的廠家將 R12 和 R22 兩種制冷劑按一定比例混合使用。 ⑩電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機和 發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開關(guān)的裝置，一般為電磁式。將新鮮空氣送進車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風。 根據(jù)我國對轎車、客車空調(diào)的新鮮空氣要求，換氣量按人體衛(wèi)生標 準最低不少于 20 m179。 壓通風也稱自然通風，它利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤介_設進風口和排風口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風換氣目的。 圖 13 所示是用普通轎車車身的模型進行風洞試驗的表面壓力分布圖。排風口設置在轎車尾部負壓區(qū)。這種方式需要能源和通風設備。最簡單的綜合通風系統(tǒng)是在自然通風的車身基礎上，安裝強制通風扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。這種通風方式近年來在汽車上的應用逐漸增多。后者則是在空氣進口的過濾器后再設置一套靜電集塵裝置或單獨安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。 靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。 除臭裝置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性碳過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。 汽車空調(diào)是利用蒸發(fā)熱制冷。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 (3)汽車供 暖系統(tǒng) 暖風裝置 (有的叫供暖系統(tǒng) )是汽車空調(diào)的重要組成部分 , 其功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)用于取暖及風窗除霜。 根據(jù)空氣循環(huán)方式不同 分類 ,可分為： ① 內(nèi)循環(huán)式 ② 外循環(huán)式 ③ 內(nèi)外混合式 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 40 頁 圖 19 奇瑞 A113 暖風裝置的結(jié)構(gòu) 1除霜風口 2暖風和新鮮空氣調(diào)節(jié)裝置 3側(cè)除霜風口 4出風口 5右側(cè)腳向出風口 6新鮮空氣風箱 7熱交換器 8右側(cè)風道 9中央風道 10左側(cè)風道 11控制面板飾罩 12通風拉索13左側(cè)腳向出風口 14風機 15風機調(diào)速 電阻 16進風罩 ① 余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風機將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 40 頁 圖 110 汽車余熱水暖裝置 1— 加熱器芯子 2— 加熱器出水管 3— 膨脹水管 4— 冷卻水控制閥 5— 水箱進水管 6— 恒溫器 7— 風扇 8— 水箱 9— 水源 10— 水箱溢流管 11— 水箱出水管 12— 加熱器水管 13— 加熱器鼓風機 輸入暖風機的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱為內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時輸入內(nèi)、外兩種 空氣，稱為混合循環(huán)。 圖 111 內(nèi)、外混合循環(huán)式暖氣裝置 l— 熱交換器 2— 后座導管 3— 暖氣管道 4— 混合室 5— 內(nèi)部空氣吸入口 6— 風門操縱 7— 外部空氣吸入口 8— 鼓風機 9— 除霜 (前窗 ) 10— 除霜 (后窗 )11— 發(fā)動機 利用發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動機后的灼熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖的裝置，稱為氣暖式暖氣裝置。 圖 112 汽車余熱氣暖裝置 圖 113 氣暖暖風機 l— 擋風柵 2— 進氣管 3— 夏季用熱風泄出閥 4— 通風 5— 除霜器 6— 電動機 7— 鼓風機 8— 轉(zhuǎn)換閥 9— 排熱風管 10— 專用排氣管 (除霜，去霧等 ) 11— 熱交換器 12— 截止閥 ② 獨立燃燒式取暖系統(tǒng) 安徽機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 40 頁 發(fā)動機余熱式取暖裝置普遍受發(fā)動機功率和工況影響較大，車速低，下坡時采暖效果不佳。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。其 中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動機、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。當打開暖氣開關(guān)時電磁閥打開，電動機工作，與其同軸的燃料泵 2 工作，燃油從油箱經(jīng)濾清器進入燃料分布器 3，在離心力