【正文】 要更換繼電器。 處理方法 檢查各接線柱或搭鐵是否松動(dòng)、脫開，重新接好各松動(dòng)、脫開的線束。 注意：不可用鐵絲或電線代替保險(xiǎn)絲，否則，有可能燒毀設(shè)備。 圖 27 壓縮機(jī)皮帶松弛 ② 風(fēng)機(jī)無風(fēng)量 診斷一 熔斷絲燒斷 風(fēng)機(jī)控制電路的熔斷絲熔斷，將造成風(fēng)機(jī)不能正常工作。 診斷三 壓縮機(jī)故障 壓縮機(jī)內(nèi) 部損壞，造成壓縮機(jī)不能正常工作。 空調(diào)異響 外部異響 內(nèi)部異響 壓縮機(jī)皮帶噪聲 壓縮機(jī)噪聲 電磁離合器噪聲 風(fēng)機(jī)噪聲 護(hù)板敲擊聲 惰輪、軸承隆隆聲 系統(tǒng)內(nèi)有水汽，致膨脹閥發(fā)出噪聲 高壓側(cè)壓力過高，引起壓縮機(jī)振動(dòng) 制冷劑過少，膨脹閥發(fā)出噪聲 制冷劑過多，工作有噪聲 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁 共 40 頁 處理方法 更換壓縮機(jī)皮帶或張緊壓縮機(jī)皮帶。 （詳見圖 25） 線端 3 空調(diào)繼電器 線端 4 壓縮機(jī) 導(dǎo)輪線圈 線端 2 線端 1 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁 共 40 頁 圖 25 空調(diào)異響故障分析 （ 5） 操作示范及注意事項(xiàng) ① 不制冷的故障診斷 與排除 ，壓縮機(jī)不工作 診斷一 電磁離合器故障 打開空調(diào)開關(guān)，用試燈檢查電磁離合器電源，如果試燈亮，說明電磁離合器線圈燒壞，使電磁離合器無電流通過，造成壓縮機(jī)不工作。 處理方法 檢查電磁離 合器供電電路 不制冷 風(fēng)量正常，壓縮機(jī)不工作 風(fēng)量正常，壓縮機(jī)工作 電磁離合器故障 壓縮機(jī)皮帶斷裂或太松 膨脹閥冰堵或臟堵 壓縮機(jī)故障 蒸發(fā)器泄露 壓縮機(jī)吸、排氣閥損壞 制冷劑軟管破損或松動(dòng) 壓縮機(jī)軸封損壞 風(fēng)機(jī)無風(fēng)量 貯液干燥器內(nèi)過濾器堵塞 熔斷絲燒斷 風(fēng)機(jī)開關(guān)損壞 風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞 配線松脫或斷落 風(fēng)機(jī)控制電阻器損壞 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁 共 40 頁 圖 23 壓縮機(jī) ② 電氣元件不良 診斷一 繼電器不良 A/C 繼電器或繼電器觸點(diǎn)燒蝕，使供電路不良，電器元件不能正常工作，造成制冷量下降。 ② 故障原因分析 ：見圖 22 圖 22 不制冷故障分析 （ 2） 制冷不足故障 ① 故障現(xiàn)象 打開風(fēng)機(jī)開關(guān)及 A/C 開關(guān)，用溫度計(jì)在蒸發(fā)器出風(fēng)口測量的溫度大于 5℃或車內(nèi)溫度高于正常的調(diào)節(jié)溫度。 A/C 開關(guān)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)無 冷風(fēng)。機(jī)械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、皮帶輪、電磁離合器、膨脹閥、軸封、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)部的壓力進(jìn)行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。 圖 21 奇瑞 A113 空調(diào)系統(tǒng)組成 制冷系統(tǒng)故障診斷 車空調(diào)系統(tǒng)的故障大致有以下幾類：不制冷故障、制冷不足故障、間歇性制冷故障和異響故障等。 加熱系統(tǒng)：暖風(fēng)水箱、熱水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 40 頁 第二章 奇瑞 A113 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及檢修 系 統(tǒng)組成 空氣調(diào)節(jié)和分配系統(tǒng)： HVAC的空氣混合和分發(fā)器部分、內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、外循環(huán)空氣濾清器。該裝置由于燃燒時(shí)溫度高，因此對其安全保護(hù)就相當(dāng)重要：暖風(fēng)出口溫度過高時(shí)，過熱保護(hù)器就開始動(dòng)作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應(yīng)。 該裝置的優(yōu)點(diǎn)是取暖快，不受汽 車行駛工況的影響?；鸹ㄈ?4 通電點(diǎn)火，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 40 頁 使混合氣點(diǎn)燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管 16 排向大氣。 圖 114 空氣加熱獨(dú)立燃燒式暖氣裝置 1— 電動(dòng)機(jī)馬達(dá) 2— 燃料泵 3— 燃料分布器 4— 火花塞 5— 燃燒室 管 6— 燃燒指示器 7— 熱熔絲 8— 暖氣排出口 9— 分布器帽 10— 油分布器管 11— 燃燒環(huán) 12— 排氣管 13— 燃燒空氣送風(fēng)機(jī) 14—燃燒室空氣吸入 15— 燃料吸入 16— 排氣管 17— 暖房空氣送風(fēng)機(jī) 該暖氣裝置工作時(shí)，燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)兩端各裝一臺風(fēng)機(jī)供兩個(gè)系統(tǒng)使用。供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)，助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三個(gè)部分。燃燒室由火花塞 4 和燃料分布器 3 組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機(jī) 17 的電動(dòng)機(jī)軸上，在工作時(shí)，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。 圖 114 所示為獨(dú)立燃燒式 (空氣加熱式 )暖氣裝置結(jié)構(gòu)圖。目前大客車普遍采用獨(dú) 立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達(dá) 80%。 圖 113 所示是另一種結(jié)構(gòu)氣暖裝置，通過熱交換器 11，將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī) 后的部分空氣與進(jìn)氣管 2 的空氣相混合，加熱后通過排熱風(fēng)管 9，在鼓風(fēng)機(jī) 7 的作用下送入車室內(nèi)，以供采暖。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對熱交換器的密封性、可靠性要求高。由外部空氣吸入口 7 吸進(jìn)新鮮空氣，由內(nèi)部空氣吸入口 5 吸進(jìn)內(nèi)部空氣，在混合室 4 混合，被鼓風(fēng)機(jī) 8 送入熱交換器 1，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導(dǎo)管 2，暖氣管道 3供后座席取暖。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點(diǎn)，克服了二者缺點(diǎn)，在汽車上應(yīng)用廣泛。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機(jī)的供熱量。此裝置設(shè)備簡單，安全經(jīng)濟(jì)，但熱量小，受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況影響大。 汽車供暖系統(tǒng)的分類 ① 根據(jù)熱源不同分類 不論是利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風(fēng)機(jī)把熱空氣送入駕駛室內(nèi)的。 供暖系統(tǒng)常見的故障有：熱交換器漏水、熱水閥損壞、管路破裂等。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 40 頁 劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。也就是利用沸點(diǎn)很低的制冷工質(zhì) （ HFC134a） ， 汽化過程中要吸收周圍空氣中的熱量這一原理，將車廂內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給工質(zhì)，再由工質(zhì)轉(zhuǎn)移到車外的大氣中，達(dá)到車廂內(nèi)降溫的目的。制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入并壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之后流進(jìn)冷凝器，冷凝器以風(fēng)冷 (汽車空調(diào)均為風(fēng)冷 )對制冷劑氣體進(jìn)行冷凝，冷凝后的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時(shí)放出的熱量由風(fēng)機(jī)帶出并散到車 外，當(dāng)高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后，以低溫低壓的液體狀態(tài)再進(jìn)入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷，如此完成制冷循環(huán)。 圖 17 所示為實(shí)用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可 以充分滿足汽車對舒適性的要求。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁 共 40 頁 圖 15 靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖 圖 16 靜電集塵原理 (a) 微粒子帶電； (b) 微粒子集塵 滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為 nm 的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的 15 倍。其工作原理是這樣的：通過高壓放電時(shí)產(chǎn)生的加速離子通過熱擴(kuò)散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。 圖 15 所示為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化原理 空 氣 預(yù)濾器用于過濾大顆粒的雜質(zhì)。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。其結(jié)構(gòu)簡單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。 ② 空氣凈化裝置 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化 裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的室外空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風(fēng)換氣要求。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。 圖 13 轎車車身表面風(fēng)壓分布 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 6 頁 共 40 頁 圖 14 轎車空調(diào)風(fēng)的循環(huán) 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的通風(fēng)方式。 動(dòng)壓通風(fēng)時(shí)，車內(nèi)空氣的流動(dòng)如圖 14 所示。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動(dòng)，而且車內(nèi)、外溫差較大時(shí)，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。由圖可見，車身外部大多受到負(fù)壓，只有在車前及前風(fēng)窗玻璃周圍為正壓區(qū)。排風(fēng)口則設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)， 并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵、噪聲以及雨水的侵入。 進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。 汽車空調(diào)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。/(h因此，對車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣以及對車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾、凈化是十分必要的，汽車通風(fēng)和空氣凈化裝置也是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。 新鮮空氣進(jìn)入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 頁 共 40 頁 以及從車外進(jìn) 入的灰塵、花粉等污染物外，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。 離合器內(nèi)有一組線圈，當(dāng)通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸引離合器片而帶動(dòng)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 皮帶應(yīng)具有一定的松緊度，一般按下去應(yīng)有 10mm 的距離為正常，否則必須調(diào)整。出于環(huán)?？紤]，用 R134a（新型無氟環(huán)保型制冷劑）替代 R12。但是，在車外氣溫較高時(shí)易使高壓變得更高。 ⑧制冷劑 汽車空調(diào)機(jī)所用的制冷劑一般是氟利昂 12，國際上通稱 R12。 圖 12 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu) 1壓縮機(jī) 2軟管 3冷凝器 4貯液 干燥器 5觀察玻璃孔 6液管 7真空軟管 8吸入節(jié)流閥 9真空裝置 10均衡管 11膨脹閥 12毛細(xì)管 13蒸發(fā)器 14感應(yīng)包 15玻璃管 16止回閥 17低壓管路 ⑦控制部件 控制器一般裝在儀表盤面板上，駕駛員可通過開關(guān)或按鈕調(diào)節(jié)送風(fēng)量和溫度。 ⑥ 管路 在制冷系統(tǒng)中，管路將制冷系統(tǒng)中的各制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。蒸發(fā)器在車內(nèi)的安裝有前廂式、后廂式和頂上式，通過風(fēng)扇吹送可形成不同的氣流組織。 汽車上多用外部均壓式自動(dòng)恒溫膨脹閥，這種膨脹閥可以減少由于蒸發(fā)器較大，制冷管路較長，引起的入口與出口之間的壓差過大，以使蒸發(fā)器的入口、出口壓力平衡。 ④ 膨脹閥 它對儲液 —— 干燥器出來的高壓制冷劑液體進(jìn)行減壓，送往蒸發(fā)器。儲液器殼筒內(nèi)部有一吸管，可將沉于筒下部的制冷劑液體吸上去送至膨脹閥。這是因?yàn)楫?dāng)制冷 劑中含有水分時(shí)，會導(dǎo)致膨脹閥冰塞、腐蝕金屬，破壞電氣絕緣及閥片等。 ③ 儲液 —— 干燥器 制冷劑冷凝后儲存在儲液器內(nèi)。它工作時(shí)可把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)完成吸熱和放熱過程。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 頁 共 40 頁 圖 11 汽