【正文】 應(yīng)鏈管理的過程 ? （ 3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 ? 電子商務(wù)條件下供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn) ? 新型電子商務(wù)條件下的供應(yīng)鏈?zhǔn)且灶櫩托枨鬄橹行牡摹盃恳健钡墓芾眢w系。它把所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)集成起來，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、銷售職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大幅度提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。分銷商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存量較高。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購、制造、分銷等部門組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷售商和最終用戶。 ? （ 2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價(jià)值。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營策略。如美國的 UPS公司。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。木箱項(xiàng)目啟動(dòng)后，共解放 1243個(gè)高箱，占期間用箱量的 62%。 ? ④信息處理方案設(shè)計(jì)。 ? ③木箱倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)物流流程 : ? ① 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。由于掏箱次數(shù)的增多， SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài) (是否掏過箱 )，造成系統(tǒng)管理混亂。 ②拆箱次數(shù)多。 ? 【 案例分析 】 第三方物流的模式 —— 中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流 上海通用汽車有限公司（ SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn) 27輛汽車。 ? ③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。 ? 2）第三方物流的劣勢(shì) ? 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。 ? （ 3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。 ? 自營物流通常由兩種方法：自行籌建或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（ ）和上海梅林正廣和（ ）。 ? 企業(yè)自營物流模式 ? 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。 傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商 、 制造商 、 銷售商之間缺乏合作 ， 沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系 。 ? 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 ? 傳統(tǒng)物流的特點(diǎn) ? 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流 、 物流合一的方式 ， 它以制造商為核心 ， 產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶 ， 采用的是 “ 先生產(chǎn) 、 后推銷 ” 的做法 。 國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，如港口 、 機(jī)場(chǎng) 、 碼頭 、 航道 、 鐵路 、 公路以及重要物資的倉儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響 ， 決定著宏觀物流的整體效益 。 ? ③ 國際物流 ? 國際物流是指原材料 、 在制品 、 半成品和制成品在國與國之間的流動(dòng)和移動(dòng) 。 制造業(yè)物流中 ， 物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化 ， 直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品 。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下： ? 1） 物流經(jīng)營理念 ? 2) 物流運(yùn)作方式 ? 3） 物流經(jīng)營形態(tài) ? 4) 物流供應(yīng)鏈的變化 ? 物流的分類 ? （ 1） 物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 ? 流通業(yè)物流 ? 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 ? 3） 加快資金周轉(zhuǎn) ? 我國流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢 ， 效率低下的問題 。 因此降低物流成本 ， 有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 ? . 4 物流的效益 ? ? 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn) ， 目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值 。 ? 2) 物流系統(tǒng)的功能 ? 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力 ，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo) 。 ? （ 2） 快捷 （ Speed） 目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá) 。 ?我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： ? 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程 ， 根據(jù)實(shí)際需要 ， 將運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 。 1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將 50多萬兵力、 50多萬噸的空運(yùn)物資和 300萬噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。 第七章 物流與供應(yīng)鏈管理 ? 物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出 ， 特別是在物流體系尚不健全的我國 ， 物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” 。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了 “ 后勤 ” 理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。 20世紀(jì) 50年代日本從美國引進(jìn)了 “ 物流 ” 的概念，我國從日本直接引入 “ 物流 ”概念至今。 ? （ 1） 服務(wù) （ Service） 目標(biāo)：無缺貨 ， 無損傷和丟失現(xiàn)象 ,且 費(fèi)用便宜 。 ? （ 5） 庫存控制 （ Stock Control） 目標(biāo)：制定正確的庫存方式 、 庫存數(shù)量 、 庫存結(jié)構(gòu) 、 庫存分布 。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： ? （ 1） 增加便利性的服務(wù)； ? （ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)； ? （ 3） 降低成本的服務(wù)； ? （ 4） 延伸服務(wù) 。 ? 1） 降低物流成本 ? 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過高 ， 在我國大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中 ， 物流成本占總成本的比重卻高達(dá) 40%左右 。 采用以銷定產(chǎn)的方式 ， 減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理損失 ， 避免了貨物積壓 。 ? 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 ? 隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變 ， 而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展 。 ? 制造業(yè)物流 ? 制造業(yè)物流是為了將各種物料 、 零件 、 配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 國內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 它是指全社會(huì)物流的整體 ， 是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 。 ? ③ 企業(yè)物流 ? 企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實(shí)體流動(dòng) 。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息 （ 反饋信息 ） 都是逐級(jí)由人工操作 、 傳遞 ， 因此上一級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息 ， 對(duì)信息反饋速度比較慢 ， 從而導(dǎo)致需求信息的扭曲 ?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)： ? 1) 物流信息化 ? 2) 物流自動(dòng)化 ? 3) 物流網(wǎng)絡(luò)化 ? 4) 物流智能化 ? 5) 物流柔性化 ? 6) 物流敏捷化 ? 物流模式 ? 從現(xiàn)階段的形勢(shì)來看，現(xiàn)代物流模式一般有企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 ? （ 2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 ? （ 1）節(jié)約成本 ? 對(duì)于企業(yè)來說，自營物流會(huì)有很多隱形成本。 ? （ 2）提高服務(wù)質(zhì)量 ? 企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。 ? ②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地