【正文】 到達率必須保證每臺地泵至少有一臺罐車等待澆筑，現(xiàn)場與攪拌站保持密切聯(lián)系，隨時根據(jù)澆筑進度及道路情況調(diào)整車輛密度，并設專人管理指揮，以免車輛相互擁擠阻塞； b. 混凝土攪拌車在運輸混凝土過程中必須始終保持緩慢轉(zhuǎn)動，出料前要快速轉(zhuǎn)動 2分鐘，確?；炷猎谶\輸過程中不會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，出料必須干凈； c. 逐車測量混凝土的坍落度，保證混凝土入模坍落度控制在 150mm以下； d. 混凝土澆筑在全現(xiàn)澆 框剪結(jié)構(gòu)施工中 ,墻柱澆筑混凝土前 ,應在新澆混凝土與下層混凝土之間均勻澆筑與混凝土同配合比的水泥砂漿；將混凝土卸在卸料平臺上，用鐵鍬入模； e. 混凝土下料可采用串筒或類似的下料工具，以防止石子堆積； 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 f. 混凝土下料點分散布置，連續(xù)進行下料；門窗洞口澆筑時 ,洞口兩側(cè)對稱均勻下料； g. 澆注時應連續(xù)澆注，并選擇合理的續(xù)澆時間間隔，根據(jù)工程經(jīng)驗，夏季續(xù)澆的時間間隔在 4560分鐘以內(nèi)，冬季在 90120 分鐘之內(nèi)，以此種方式續(xù)澆可容易保證不會出現(xiàn)冷縫； h. 振搗器操作時，要做到“快插慢拔”。 工地要指派專人負責對商品混凝土檢查驗收和按發(fā)貨小票欄 目簽認。 30 （二） 混凝土質(zhì)量的過程控制措施 混凝土拌制的控制措施 本工程采用商品混凝土，其質(zhì)量控制主要在混凝土供貨合同和現(xiàn)場混凝土質(zhì)量檢查。不得已停泵時，料斗中應保持足夠的混凝土； 混凝土泵送過程中，要定時檢查活塞沖程，不使其超過允許的最大沖程，同時還應注意，料斗內(nèi)的混凝土量應保持混凝土 面不低于上口 20cm；混凝土泵送結(jié)束時，應及時清理混凝土泵和輸送管。 (6)清水混凝土模板質(zhì)量安裝應嚴格控制 ,允許偏差應符合 下表 要求 項目 允許偏差 （ mm） 檢驗方法 普通 清水混凝土 軸線位移 柱 、粱、墻 5 尺量 模板 上表面標高 層高≤ 5m + 5 水準儀 或拉線檢查 層高 5m + 7 截面 模內(nèi)尺寸 基礎(chǔ) + 11 尺量 柱、墻、梁 +0、 6 相鄰兩模板高低差 2 2m 靠尺、楔形塞尺 表面 平整度 3 20m 內(nèi)上口拉直線尺量檢查，下口按模板定位線為基準檢查 陰陽角 方正 3 方尺 、 楔形塞尺 角線順直 3 5m 線尺 預留空洞 中心線位移 3 拉線 、尺量 內(nèi)孔 洞尺寸 + 0 拉線 、尺量 預埋 鐵件、預埋 中心線位移 2 拉線 、尺量 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 管、螺栓 螺栓外漏長度 + 0 拉線 、尺量 混凝土的泵送組織原則 混凝土泵送施工現(xiàn)場必須實行統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場設聯(lián)絡信號，操作平臺人員與后臺控制人員使用對講機保持聯(lián)系，做到迅速、及時、統(tǒng)一調(diào)配，保證順利泵送； 對混凝土泵操作人員，必須經(jīng)過專門培訓并有上崗證； 混凝土泵啟動后，應先泵送適量的水，以濕潤混凝土泵的料斗。 （ 2） 清水混凝土模板的加固方法、對拉螺栓的直徑、間距等應符合專項模板方案要求 。 表面觀感質(zhì)量 顏色：色澤均勻而無明顯色差； 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 表面：混凝土密實整潔，面層平整，陰陽角的棱角整齊平直，梁柱節(jié)點或樓 板與墻體交角、線、面清晰，起拱線、面平順。 脂、糖類及游離酸類等污染物。 不可為 新生產(chǎn)的水泥，避免混凝土坍落度經(jīng)時損失大。在混凝土澆筑前，應用塑料薄膜將自澆筑標高頂面向上 800mm 范圍內(nèi)的插筋包裹起來，以免澆筑混凝土時污染鋼筋。受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸允許偏差 10mm、＋ 4mm，箍筋內(nèi)凈尺寸允許偏差 3mm、＋ 2mm。 c、拆下的模板要及時清理粘結(jié)物修理并涂隔離劑分類堆放整齊備用；拆下的連接件及配件應及時收集，集中統(tǒng)一管理。 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 予埋管固定采取在管端部加焊鐵板，用￠ 8螺絲將鐵 板與模板固定。 梁側(cè)面予埋件固定方案同柱側(cè)面予埋件鋼模板部位 。以控制柱角漏漿現(xiàn)象，使拆模后砼四角過渡自然，線條挺直美觀。拼縫處用單面膠帶紙粘牢。 f、柱頂與梁交接處，要留出缺口，缺口尺寸即為梁的高及寬（梁高以扣除平板厚度計算），并在缺口兩側(cè)及口底釘上襯口檔，襯口檔離缺口邊的距離即為梁側(cè)及底板厚度。 d、梁底模、梁側(cè)模均縱向布置。橫桿與立桿交接處應在立桿上加兩個卡扣，保證梁底不下沉。采用 φ 16 的對拉螺栓連接，對拉螺拴采用蝴蝶形卡件緊貼在鋼管上。柱模安裝后，要檢查并糾正移位和垂直度，最后再安裝柱箍。同時對于清水混凝土模板進行配模設 計，并對模板的接縫、陰陽角、預埋件安裝等細部節(jié)點進行深化設計。 b、一般拆模順序：先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重部位，后拆承重部位，有梁板先拆柱、 墻模板，再拆頂板底模、梁側(cè)模板，最后拆梁底模板。 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 、板底予埋件固定 此予埋件可直接用￠ 8 自攻絲（每塊不少于三個）固定在模板上。 （側(cè)面埋件） 當采用大模板時，應事先在模板上將埋件位置放出（畫出定位十字線及邊線），并將固定孔打好，留一面埋件較少的，先將埋件固定在模 板上（此時應先考慮錨腳與柱子鋼筋的相對位置），然后再封模，其余三面為先立模板，后固定予埋件，予埋件位置應先在模板上畫出，埋件于模板封閉前臨時固定在鋼筋上。 PVC 圓角線條的應用： 在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工中，柱拐角易產(chǎn)生漏漿，所形成的直角易損壞等缺陷，為克服此缺陷，在柱邊角采用 PVC 線條新工藝。 i、梁側(cè)模、梁底模拼裝時，只允許有橫向接縫，不允許出現(xiàn)縱向接縫。 e、在主、次梁交接處，應在主梁側(cè)板上留缺口，并釘上襯口檔，次梁的側(cè)板和底板釘在襯口檔上。 c、梁起拱方法為：梁底兩端降低 10mm，梁底中間起拱 10mm。 (2)梁模板安裝 a、梁底架子應穩(wěn)定，梁底立桿間距不大于 600mm，梁底橫桿間距也不大于 600mm。柱箍采用橫向 ф 48 鋼管做圍檁。 b、柱模安裝： 按照模板邊線在柱邊四周距地 10cm 處的主筋焊接模板定位鋼筋，從四面頂住模板，以防止位移。對于 Ⅰ類、 Ⅱ 類清水混凝土采用 18mm 厚雙面覆膜大模板，對于 Ⅲ 類清水混凝土采用 15mm 厚普通大模板。有關(guān)管理人員未計在列。 20mm 140177。 配合比 選擇 ， 通過對三種配合比的試驗，根據(jù)具體試驗情況進行選擇 原材料 性質(zhì) 水泥 水泥 游離氧化物 初凝 時間 終凝時間 3d 抗壓 /抗折強度 28d 抗壓 /抗折強度 參數(shù) % 223min 292min 粉煤灰 粉煤灰 細度 （ 45μ m） 燒失量 三氧化硫 游離氧化物 安定性 參數(shù) % % % % 礦粉 礦粉 燒失量 三氧化硫 氯離子 7d 活性 28d 活性 參數(shù) % % % 77% 104% 外加劑 減水劑 含固量 PH 氯離子 減水率 （ 砂漿 /混凝土 ） 參數(shù) % ≤ % ≥ 20%/≥ 25% 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 骨料 骨料 含泥量 泥塊含量 細度模數(shù) 針片狀 含量 細骨料 / 粗骨料 525mm 連續(xù)粒級 5 原材料 供應商 品種 規(guī)格 供應商 水泥 PⅡ 上海金山 南方水泥有限公司 粉煤灰 Ⅱ級 灰 上海 文鴻企業(yè)發(fā)展有限公司 礦粉 S95 上海寶田 新型建材有限公司 石子 525 舟山 金鑫礦業(yè)投資有限公司 黃砂 中粗砂 蕪湖 建豐商貿(mào)有限公司 外加劑 高效減水劑 上海 麥斯特建工高科技建筑化工有限公司 配合比 原材料 組別 水 水泥 砂 石 粉煤灰 外加劑 礦粉 坍落度 砂率 1 160 250 770 1030 80 80 100177。 （二）混凝土在投入使用中各組份均勻，包括集料和氣孔的分布均勻、基相中膠凝材料的均勻。 (4) 平整度 : 要求達到高級抹灰的質(zhì)量驗收標準 ,允許偏差不大于 2mm。 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目經(jīng)理部 第三章 施工準備 及部署 工作 目標要求 。北側(cè)有鼎信集團、夏普模具，南側(cè)有上海華為、 220Kv 高壓線。 清水 混凝土施工方案 中鐵上海工程局集團有限公司上海軌道交通 9 號線申江路站項目