空氣流量計故障的檢測維修-職業(yè)學院畢業(yè)設計說明書-全文預覽
【正文】 旋渦穩(wěn)定板 4信號發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭） 5超聲波發(fā)生器 6通往發(fā)動機 7卡門旋渦 8超聲波接收器 9與旋渦數(shù)對應的疏密聲波 10整形放大電路 11旁通通路 12通往計算機 13整形成矩形波（脈沖） 由于卡門旋渦式空氣流量計，沒有可動部件，反應靈敏，測量精度高，所以現(xiàn)在被廣泛采用。在電控汽油噴射系統(tǒng)中常用的進氣歧管壓力傳感器有真空膜盒式和半導體式兩種。每當發(fā)動機熄火時（或起動時），ECU自動接通空氣流量計殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在 1s內(nèi)升高 1000℃。 圖 31 所示為質量流量式進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量吸入的空氣量，通常用測得的空氣流量與發(fā)動機轉速的比值作為計算噴油量的標準。維修人員可通過故障閱讀器 (檢測儀 )讀到具體故障情況。這時 (用 V． A． G1551 故障診斷儀 )再檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn) 08數(shù)據(jù)組第 7組第 2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號 ，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。清洗節(jié)氣門并從新匹配可以短暫恢復。 來到修理廠，接上電腦讀取系統(tǒng)參數(shù)：節(jié)氣門開度為 2，流量計數(shù)值為 ，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值為 11％～ 17％，拆下流量計用化油器清洗劑清洗，無濟于事，驗證了我一直認為靠清洗不能解決問題的觀點，這點和 進氣壓力傳感器不同，流量計表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會因贓污影響對流量的測量。 江蘇城市職業(yè)學院 畢業(yè) 設計說明書 8 檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊， 更換電腦故障依舊，用 V． A． G1551 故障診斷儀，再檢測全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為 0． 5Ω，而實際值達 3． 6Ω。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。在混合氣開環(huán)控制區(qū)域，比如高速大負荷區(qū)，實際的空燃 比與匹配控制的空燃比有偏差，結果可能會導致催化器溫度過高而燒毀 （如果負荷判斷偏小的話），或者導致發(fā)動機油耗過高（如果負荷判斷偏大的話）。 需要特地說明的是市場上銷售的空氣流量計假貨很多很多，曾經(jīng)在幾個不同商家測試，新流量計檢測值比原車壞的超差還大，根本就不能使用，需要更換的朋友一定要去可靠的修理廠家或汽配公司更換并在一旁確認數(shù)值。在開始寫論文的時候老師對我們的論文進行了指導，為了方便我們寫論文，特地將我們的寫作范圍縮小。也就很難完成論文了。有了這些資料，在我加以分析并在修理廠實驗檢測之后更顯出我論文的真實性，有圖表效果也好很多。在此提別提醒廣大車友們在購買時要仔細鑒別。另一方面會導致空燃比的自學習值出現(xiàn)較大偏差，如果太大，超出可以調(diào)節(jié)的區(qū)域，系統(tǒng)將不能正常工作，出現(xiàn)故障。 總結以上故障實例，我感覺到，作為專業(yè)的維修技術人員，在熟練使用專用故障解碼器和閱讀器的同時，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關性，這樣有利于準確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來相對困難。重新進行節(jié)氣門匹配后路試，摘檔丟轉現(xiàn)象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計快壞之前靈敏，油耗恢復正常。再繼續(xù)讀取其它數(shù)值，發(fā)現(xiàn)氧傳感器調(diào)節(jié)值超標，標準數(shù)值應該在正負 10％之內(nèi)調(diào)整，而我的車怠速為 +％，并且經(jīng)常在 11％～ 17％間變化。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應不同情況。 維修結果：更換氧傳感器，故障排除。 故障現(xiàn)象：捷達 20V 怠速不穩(wěn)，部分負荷冒黑煙，有時換擋熄火。在進氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進行燃燒。 由于熱線式空氣流量計測量的是進氣質量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號。這兩種熱線式空氣流量計為了將熱線溫度與進氣溫度的溫差維持恒定，都設有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進氣的溫度差恢復到原來恒定的狀態(tài)。） （壓感式）空氣流量計（進氣歧管壓力傳感器） 真空度 轉速式（壓感式）空氣流量計，從某種角度上講，它并不是空氣流量計，僅為一只進氣歧管壓力傳感器，但由于其功用仍是測量進入發(fā)動機氣缸的
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