空氣流量計故障的檢測維修-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書-預(yù)覽頁
【正文】 進(jìn)氣量，故我們?nèi)宰鳛橐环N空氣流量計來討論。其具體方法是在卡門旋渦發(fā)生區(qū)空氣通道的兩側(cè)，分別裝上超聲波發(fā)射頭 5和超聲波接收器 9，發(fā)射頭 4沿渦列的垂直方向發(fā)射超聲波，由于旋渦使超聲波的傳播速度發(fā)生變化，超聲波受到周期性的調(diào)制，使其振幅、相位、頻率發(fā)生變化。 卡門旋渦式空氣流量計的結(jié)構(gòu)按照旋渦數(shù)的檢測方式不同，可以分為反光鏡檢測方式卡門旋渦式空氣流量計和超聲波檢出方式卡門旋渦式空氣流量計兩種。 在有的葉片式空氣流量計中，還有一電動汽油泵開關(guān)，其作用是當(dāng)點(diǎn)火接通而發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)動時，控制電動汽油泵不工作。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用最廣。 第三代簡稱熱線式。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。空氣流量大，表明發(fā)動機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量小，表明發(fā)動機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。空氣流量信號在汽車處于巡航狀態(tài)時應(yīng)保持相對穩(wěn)定，并隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，能在突然加速時劇烈變化。空氣流量大，表明發(fā)動機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量小，表明發(fā)動機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 它安裝在節(jié)氣門體上，將空氣流量的信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給動力控制模塊。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號及進(jìn)氣溫度信號換算成進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于奧迪 V6等車型。 第四代簡稱熱膜式。用電位計檢測出測量板的轉(zhuǎn)動角度，即可得知空氣流量。 卡門旋渦式空氣流量計與葉片式空氣流量計相比，具有 體積小、重量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。 圖 22 反光鏡檢測式卡門渦旋空氣流量計結(jié)構(gòu) a）結(jié)構(gòu)圖 b）結(jié)構(gòu)簡圖 c）輸出脈沖信號波形 1反光鏡 2發(fā)光二極管 3鋼板彈簧 4空氣流 5卡門旋渦 6旋渦發(fā)生體 7壓力導(dǎo)向孔 8光電晶體管 9進(jìn)氣管路 10支承板 圖 23 所示為超聲波檢出式卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)圖，這種空氣流量計是利用卡門旋渦引起的空氣疏密度變 化進(jìn)行測量的，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號，因接收到的信號空氣疏密度的變化而變化，由此即可測得旋渦頻率 ，從而測得空氣流量?？ㄩT旋渦式空氣流量計與葉片式空氣流量計直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量計內(nèi)均裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化 的空氣密度進(jìn)行修正，從而正確計算出進(jìn)氣的質(zhì)量流量。 熱線式空氣流量計 熱線式空氣流量計有三種形式：一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測 量式，其結(jié)構(gòu)如圖 24所示；另一種是把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測量式。由于燒凈溫度必須非常精確，因此在發(fā)動機(jī)熄火 4s后，該電路才被接通?？諝饨?jīng)過空氣濾清器過濾后，用空氣流量計進(jìn)行測量，然后通過節(jié)氣體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。這里存在一個相似故障的分辨問題，如空氣流量計信號與氧傳感器信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出 ?下面以一汽大眾捷達(dá)轎車為例來說明。正常變化每分鐘 20— 30次，此時平均只有 5— 6次，說明氧傳感器有故障。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。 故障檢測：用 ，無故障碼，空氣流量計讀數(shù)為 ，要求在 2～ 5 之間，超過 5 需要更換，還屬正常范圍。 更換新流量計后，空氣流量計數(shù)值為 ，氧傳感器調(diào)節(jié)值在 ％～ +％之間變化，著車后丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象消失。真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。另外，空氣流量計作為一個至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的， 當(dāng)電腦提示其故障時，我們要慎重對待。在混合氣閉環(huán)控制區(qū)域，這種測量的偏差可以由氧傳感器的信號來修正，從而導(dǎo)致空燃比閉環(huán)控制量較大，系統(tǒng)工作不太穩(wěn)定?？諝饬髁坑嫏z測是 2 組第 3 個，應(yīng)該在 2～ 5之間，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值在 系統(tǒng)參數(shù)區(qū)第 6 組第 3個，應(yīng)該在正負(fù) 10％之內(nèi)。因為我的論文實踐性很強(qiáng)影響到維修工、廣大車友對空氣流量計的認(rèn)識，所以老師向我提供了很多資料。 在這次論文能圓滿的完成，在此要感謝老師對我的傾心指導(dǎo)和幫助！ 江蘇城市職業(yè)學(xué)院 畢業(yè) 設(shè)計說明書 11 參考文獻(xiàn)
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