中國(guó)汽車和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢(shì)-全文預(yù)覽
【正文】 認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求 ， 20xx年前 ， 新乘用車平均油耗比 20xx年降低 15%以上 ， 國(guó)家發(fā)布了節(jié)能的技術(shù)規(guī)范； 將盡快實(shí)行燃油稅 ， 提高燃油價(jià)格 ， 以鼓勵(lì)省油轎車的發(fā)展； 努力開(kāi)發(fā)和引進(jìn)以汽車電子信息為核心的新技術(shù)和新材料 ， 以降低汽車質(zhì)量 ， 提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率 ， 降低燃油消耗 ， 減少?gòu)U氣排放 ， 達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)； 汽車工業(yè)必須可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展 18 z 以汽車電子信息技術(shù)為核心的科技創(chuàng)新； z 安全是電子信息發(fā)展的關(guān)鍵，正趨于技術(shù)集成，電子穩(wěn)定控制（ ESC） 將廣泛推廣應(yīng)用； z 消費(fèi)電子領(lǐng)域家用和車用娛樂(lè)數(shù)字革命將 連在一起； z 節(jié)能清潔的新型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)飛速發(fā)展； z 線控制傳動(dòng)（ by_wire control)系統(tǒng)，將取代傳統(tǒng)的機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)； z 發(fā)展遠(yuǎn)程通訊（ telematics） 和蘭牙（ bluetooth）車內(nèi)無(wú)線通信技術(shù)； z 推廣汽車智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）， 實(shí)現(xiàn)汽車智能化、公路自動(dòng)化、衛(wèi)星導(dǎo)航； 與時(shí)俱進(jìn)加速科技創(chuàng)新 (innovation） 19 汽車電子信息產(chǎn)品是一個(gè)大市場(chǎng) 據(jù)計(jì)算和測(cè)算汽車電子信息產(chǎn)品已占汽車成本的 1/3，汽車電子信息產(chǎn)品已占電子信息產(chǎn)品總量的 1/3； 市場(chǎng)將年遞增 7%，到 20xx年將達(dá) 1060億美元，僅車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)就能達(dá)到 200億美元； 中國(guó)汽車大市場(chǎng)已由潛在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)，20xx年將分別超過(guò) 600萬(wàn)輛； 中國(guó)汽車電子信息產(chǎn)品市場(chǎng)也將迅速擴(kuò)大，所以必須加快我國(guó)汽車電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以適應(yīng)我國(guó)汽車快速發(fā)展的需要。 。 26 HCCI均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究 HCCI的基本原理是將燃料和空氣預(yù)先混合成稀薄氣體充入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，隨后將其壓縮到較高的壓力和溫度直到發(fā)生類似汽油機(jī)的敲缸反應(yīng)，爆發(fā)溫度峰值不超過(guò) 1850K， 燃燒過(guò)程能夠在不形成顆粒和 NOx排放的情況下完成； 可使用多種燃料，是未來(lái)柴油機(jī)和汽油機(jī)的趨同，過(guò)程發(fā)生的溫度和壓力取決于所用燃料的燃燒特性，使用高辛烷值燃料如天然氣，發(fā)動(dòng)機(jī)效率接近柴油機(jī)，使用低辛烷值燃料如柴油，燃料經(jīng)濟(jì)性將與標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)相當(dāng)，但不發(fā)生通常的污染； HCCI的爆發(fā)過(guò)程非常難以駕馭，控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，不僅要控制進(jìn)氣溫度、壓力，還要控制空燃比和燃料辛烷值等各種變量； 需要采用大規(guī)模高效率的電子信息技術(shù)逐個(gè)汽缸的實(shí)時(shí)控制，是對(duì)控制系統(tǒng)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)； 能否開(kāi)發(fā)出可行的系統(tǒng)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需待以時(shí)日。 20 法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展 能源、排放、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格和客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高，推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展； 燃料經(jīng)濟(jì)性將大大提高： 經(jīng)濟(jì)型轎車將達(dá)到 80mpg或 3升／ 100公里； 德國(guó)將生產(chǎn)油耗 1升 /100km轎車，日本大發(fā)開(kāi)發(fā)出油耗 /100km轎車； 有害氣體及二氧化碳的排放將大幅度降低： 歐洲 20xx年起將執(zhí)行 EUⅣ 標(biāo)準(zhǔn)，并向 EUV發(fā)展； 美國(guó) 20xx年起將執(zhí)行 Tier2標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到 ULEV和 SULEV 歐洲 20xx年 CO2的排放量為 140g/km， 相當(dāng)于降低燃料消耗 25%； 提高汽車安全性：安全帶、安全氣囊、 ABS、 ASR； 改善乘坐舒適性， NVH； 21 采用國(guó)際成熟技術(shù)節(jié)約能源、降低排放 大力推廣現(xiàn)代柴油機(jī)轎車，現(xiàn)代柴油機(jī)是指直噴、增壓中冷柴油機(jī)，采用高壓泵噴嘴或共軌噴油技術(shù)，加裝變截面增壓器、廢氣再循環(huán)、顆粒過(guò)濾器等新技術(shù)，熱效率可達(dá) 45%，排放可達(dá) EUV， 但需要使用低硫柴油； 迅速普及變氣門(mén)相位和升程的發(fā)動(dòng)機(jī)即 VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖形式多樣，但共同特點(diǎn)是缸內(nèi)直噴增壓中冷，火花點(diǎn)火，分層稀薄燃燒，變壓縮比、變排量，使部分汽缸休眠，減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，提高出力和部分負(fù)荷效率，節(jié)約能源，降低排放； 加速發(fā)展混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，汽油或柴油電動(dòng)混合技
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1