中國汽車和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢-預覽頁
【正文】 術(shù)已完全成熟，按電動能力和電池大小分為強中弱三種，如豐田 Prius、 本田 IMA、 ISG或 ISA， 其節(jié)約能耗、降低排放效果也不同，但都具有自動停車、起動和制動再生，都應該推廣； 近年來這三方面發(fā)展極快，已列入產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策應盡快趕上； 22 推廣現(xiàn)代柴油機轎車 德國大眾最早開發(fā)了百公里油耗 3升的柴油機轎車 ，德國和我國試驗表明柴油機路坡 、 golf達到百公里 升； 歐盟柴油機轎車 ， 20xx年占轎車銷量的 40%， 其中法國 60%， 去年已達 4344%， 預計很快將超過 50%； 技術(shù)發(fā)展迅速，壓電噴油器 ， 速度更快，預噴、主噴和后噴，每沖程可噴油 7次； 噴油壓力進一步提高，單體泵噴油壓力 Bosch達到2050bar， Delphi 達到 20xxbar； 共軌噴油壓力Denso達到 1800bar； 美國決定發(fā)展柴油機轎車， EPA要求 20xx年中在全美生產(chǎn)低硫（ 15ppm） 柴油，三季度在全國銷售，今年再次重申發(fā)展柴油機轎車； 依賴石油進口的我國也必須按照國家要求發(fā)展柴油機轎車，并生產(chǎn)低硫柴油； 23 普及火花點火發(fā)動機 VVTi是汽油機的創(chuàng)新，正在普及，各大汽車公司都有自己技術(shù)； BMW和 VDO的氣門電子 (valvetronic)， 在 制的連續(xù)改變進氣門升程，適應怠速、加速、減速和全負荷等工況，消除節(jié)氣門，降低泵氣損失，輕負荷時氣門升程控制在 2mm， 改善燃料汽化，可降低 10%的燃油消耗； 豐田 GR全鋁 DOHC、 24V、 VVTi、 V6 2級或無級變長度塑料進氣歧管的系列機型，并改造了各種轎車發(fā)動機，從現(xiàn)在起一年左右時間豐田轎車將全部裝 VVTi； 福特認為 VVTi是改善燃料經(jīng)濟性和改善扭矩成本效益較好的技術(shù)，將在其全部 V8和大部分 V6和 I4采用； 通用全球排量按需（ DOD） V6今年將開始在全球投放市場； 本田變汽缸管理（ VCM） V6也將投放市場； 戴克 HemiV8 340hp可以 4個汽缸休眠； 電子控制的電磁（或電液）氣門正時（ EVT） 系統(tǒng)，消除凸輪軸、氣門推桿、正時鏈和驅(qū)動氣門的各種零部件，而由電磁鐵取代，能使氣門在需要的任何時間、單獨或同時開關(guān)； 24 加速發(fā)展混合動力驅(qū)動汽車 混合動力汽車開始成為發(fā)展的主流趨勢（ main stream）， 產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策特別強調(diào)加速生產(chǎn)和使用； 豐田 Prius20xx年型重新發(fā)展為中等尺寸轎車，再次被評為最佳設(shè)計車，電機達 50kw500v， 提高 50%，被加州認定為部分零排放（ ATPZEV） 轎車，并進入大量生產(chǎn)，現(xiàn)已決定與一汽合作在中國生產(chǎn)銷售； 福特 Escape混合動力 SUV已開始銷售，可年產(chǎn) 17萬輛； 豐田 LexusRX和 Camry混合動力轎車開始在美國銷售； 本田在美國投放 CIVIC 4座混合動力車，已開始生產(chǎn)銷售混合動力 Accord和 SUV； 通用、戴克也將有混合動力 SUV投放市場； 通用、福特、戴克開發(fā)出柴油 ISG弱混合動力 Pickup； 我國已經(jīng)列入科技部 863計劃，并取得重要成就，今年內(nèi)可能進入商業(yè)化； 25 燃料電池開發(fā)取得很大進展 ? 氫燃料電池核心部件電池堆取得進展，Ballard Mark902型，是最優(yōu)化設(shè)計， UTC大氣壓力燃料電池堆，通用的 電池堆能在－ 20℃（－ 4℉ ）低溫運轉(zhuǎn)； ? 降低成本是實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵，現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)的成本（包括配套部件和重整器）是$300/Kw， 目標成本是 $50/Kw； 氫氣配送基礎(chǔ)設(shè)施獲得進步，壓縮氫氣和甲醇重整看好； ? 商業(yè)化邁出第一步，豐田、本田以租賃方式開始出售；福特、戴克、通用正準備上市條件；開發(fā)出許多新樣車；美國政府的支持， 20xx年1月 FreedomCAR、 20xx年 1月 Freedom Fuel， 分別投資 5億和 12億美元，開發(fā)燃料電池和氫氣配送系統(tǒng)， 20xx財政年度投資 ； ? 我國政府支持列入 863電動汽車專項計劃
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