【正文】 能造成承運(yùn)人無法正確地進(jìn)行運(yùn)輸，甚至有 可能對承運(yùn)人造成損失。 因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，托運(yùn)行李的毀損、滅失適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定是適宜的。在旅客運(yùn)輸中，旅客自己隨身攜帶行李，所以其應(yīng)當(dāng)盡足夠的注意保護(hù)這些物品。旅客的行李可以分為自帶行李和托運(yùn)行李兩種。 旅客托運(yùn)的行李毀損、滅失的，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為 16600 計(jì)算單位。 由于運(yùn)輸方式的不同，風(fēng)險(xiǎn)的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事由也不一樣。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。本法對承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)規(guī)定上?！吨腥A人民共和國鐵路法》雖沒有明確規(guī)定是無過錯(cuò)責(zé)任制度，但從鐵路法規(guī)定的免責(zé)條件來看，鐵路運(yùn)輸中，也是實(shí)行的無過錯(cuò)責(zé)任制度。 各國運(yùn)輸法對承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定各不相同，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，無過錯(cuò)責(zé)任制度已成為旅客運(yùn)輸合同中的基本取向。此時(shí)承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護(hù)旅客人身安全利益，而賦予承運(yùn)人的一項(xiàng)責(zé)任或義務(wù)。有的認(rèn)為，在旅客運(yùn)輸活動中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度，即承 運(yùn)人即使在沒有過錯(cuò)的情況下，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 保障旅客在運(yùn)輸途中的安全是運(yùn)輸承運(yùn)人的主要義務(wù)之一。如果末盡此義務(wù)，要承擔(dān)違約責(zé)任。這是承運(yùn)人的主要義務(wù)之一。但是不論旅客遭遇困難的原因是什么，承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)盡力救助。相對于 旅客，承運(yùn)人更加熟悉乘運(yùn)事項(xiàng)和具有乘運(yùn)過程中的應(yīng)變能力。 ◎ 合同法第三百零一條： 承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)盡力救助患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客。承運(yùn)人這種擅自變更運(yùn)輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對運(yùn)輸合同的違反，有時(shí)會對旅客的利益造成損害，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。 ◎ 合同法第三百條： 承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，不應(yīng)當(dāng)加收票款。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運(yùn)輸工具的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達(dá)目的地。這里的遲延運(yùn)輸包括由于承運(yùn)人的責(zé)任造成的，也包括其他原因造成的運(yùn) 輸遲延。承運(yùn)人按照客票記載的時(shí)間 和班次對旅客進(jìn)行運(yùn)輸是其義務(wù)，否則就是對運(yùn)輸合同的違反。 ◎ 合同法第二百九十九條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識。但是由于不可抗力造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 所謂的 “不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠?”，是指一切注意影響正常運(yùn)輸?shù)氖掠伞? ◎ 合同法第二百九十八條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。同時(shí)如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對其他旅客的人身和財(cái)產(chǎn)或者對承運(yùn)人的財(cái)產(chǎn)造成損害的，旅客還應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé) 任。即在旅客運(yùn)輸中，旅客在登上運(yùn)輸工具之前，承運(yùn)人一般都要對旅客進(jìn)行安全檢查，以防止旅客把危險(xiǎn)物品或者違禁物品帶上運(yùn)輸工具。鐵路法第二十八條規(guī)定，托運(yùn)、承運(yùn)貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運(yùn)輸物品的規(guī)定。在旅客運(yùn)輸活動中，特別在鐵路運(yùn)輸中，因?yàn)槁每碗S身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有．毒、腐蝕性等危險(xiǎn)品而導(dǎo)致人身傷害和財(cái)產(chǎn)損害的事件屢屢出現(xiàn)。 旅客違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。在鐵路運(yùn)輸中，《鐵路法》規(guī)定： “自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取通知之日起滿９０日仍無人領(lǐng)取的行李，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)公告，公告滿９０日仍無人領(lǐng)取的，可以 變賣；所得價(jià)款在扣除保管等費(fèi)用后尚有余款的，旅客可自拍賣之日起１８０日內(nèi)領(lǐng)回，逾期不領(lǐng)回的，上繳國庫。本條從另一角度看，則是承運(yùn)人負(fù)有運(yùn)輸并保管旅客托運(yùn)行李、包裹的義務(wù)并應(yīng)及時(shí)返還。這里所指的 “托運(yùn)手續(xù) ”與一般的貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)不同。 “約定的數(shù)量 ”一般是指根據(jù)有關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)章，由承運(yùn)人事先訂好的，旅客予以認(rèn)可的行李的數(shù)量、重量、體積等的限制標(biāo)準(zhǔn)。 [法條釋義 ] 本條是對旅客應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。如果旅客不能按照客票的時(shí)間乘坐的原因是由于承運(yùn)人造成的，則根據(jù)本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運(yùn)人安排改乘其他班次或者退票。也即是說，在客票載明的乘坐時(shí)間前，承運(yùn)人或者有關(guān)部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運(yùn)輸合同或者單方變更運(yùn)輸合同的權(quán)利，但是這種權(quán)利是有時(shí)間限制的，如果旅客在約定的時(shí)間內(nèi)不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時(shí)間后，承運(yùn)人可以不退票款，并且也不再承擔(dān)運(yùn)輸旅客的義務(wù)。 客票是旅客運(yùn)輸合同的憑證，在客票上通常都載明了航次或者車次、運(yùn)輸開始的時(shí)間、客位的等級和票價(jià)等內(nèi)容。當(dāng)然在旅客拒不交付票款，承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)?點(diǎn)令其離開運(yùn)輸工具后，承運(yùn)人仍有權(quán)向旅客追償。同時(shí)根據(jù)本條的規(guī)定承運(yùn)人或者有關(guān)主管部門有權(quán)頒布規(guī)定，旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，承運(yùn)人可以按規(guī)定加收票款。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)收票款，并按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以責(zé)令下車。 “有效客票 ”是指票面內(nèi)容符合旅客乘坐的運(yùn)送工具的運(yùn)送時(shí)間、區(qū)間、班次、座別等情況的由交通運(yùn)輸部門統(tǒng)一規(guī)定制作的客票。旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款。 承運(yùn)方與旅客采用送票制預(yù)定票的場合，以承運(yùn)方送票為要約，以旅客簽收為承諾，合同自售票機(jī)關(guān)將客票送達(dá)到旅客所在單位或者居所并由接收人簽收時(shí)成立。所以旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間 —般即是旅客客票的取得時(shí)間；但是在運(yùn)輸合同的當(dāng)事人另有約定的情況下，旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間可以不是在客票的交付時(shí)成立，例如，在航空運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人約定航空運(yùn)輸合同從旅客登上飛機(jī)時(shí)成立，則該航空運(yùn)輸合同的成立時(shí)間即為旅客登上飛機(jī)那一刻。 旅客運(yùn)輸合同一般在旅客取得客票時(shí)，合同成立。在運(yùn)力大于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)拒絕也不會拒絕旅客。 [法條釋義 ] 本條是對旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間所作的規(guī)定。 本條規(guī)定旅客、托運(yùn)人或者收 貨人有向承運(yùn)人支付票款或者運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，同時(shí)也規(guī)定，承運(yùn)人未按照約定路線或者合理路線運(yùn)輸而增加票款或者運(yùn)費(fèi)的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間可以分為 “運(yùn)費(fèi)預(yù)付 ”和 “運(yùn)費(fèi)到付 ”兩種。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客支付票款的義務(wù)一般是在購買旅客運(yùn)輸票證時(shí)履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運(yùn)輸票證的。 ◎ 合同法第二百九十二條： 旅客、托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。即使這種危險(xiǎn)是運(yùn)輸前承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使運(yùn)輸工具處于適運(yùn)的狀態(tài)所致，承運(yùn)人運(yùn)輸必須繞行，這種繞行也是合理的。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風(fēng)暴的情 況下，航空承運(yùn)人可以繞行。在國際民用航空運(yùn)輸中，通常的運(yùn)輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國家的特別準(zhǔn)許，如果民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害。《中華人民共和國海商法》第四十九條第一款規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。 [法條釋義 ] 本條是對承運(yùn)人按照約定或者通常運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)送的規(guī)定。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客、貨物運(yùn)到約定的地點(diǎn)。對旅客的所遭受的傷害，承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。安全運(yùn)輸就是承運(yùn)人要確保被運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳镆约八褂玫倪\(yùn)輸設(shè)備完好無損。而且，在承運(yùn)人運(yùn)送超限貨物、限速運(yùn)到貨物、免費(fèi)運(yùn)輸貨物的情況下，貨物全部滅失以及收貨人在接到到貨通知的次日起兩天內(nèi)不領(lǐng)取貨物的，則不支付貨物運(yùn)到逾期的罰款。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期間內(nèi)實(shí)施運(yùn)送，包括按時(shí)起運(yùn)和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。 [法條釋義 ] 本條是對承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定時(shí)間安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。由于不可抗力導(dǎo)致不能正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人也可以拒絕旅客或者托運(yùn)人要求按時(shí)到達(dá)目的地的要求。為了防止公共運(yùn)輸合同內(nèi)容的不平等，保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公共運(yùn)輸合同一般都要經(jīng)過國家運(yùn)輸主管部門的審查批準(zhǔn)。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人單方制定的，當(dāng)然公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人對外公布的固定的價(jià)格不是隨便制定時(shí)而是在遵守有關(guān)法律的前提下，例如《中華人民共和國價(jià)格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實(shí)際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。公共運(yùn)輸一般具有以下特征： 在運(yùn)輸中，對公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人要比一般承運(yùn)人的要求高。 我國已有的《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和民用航空法》、《中華人民共和國海商法》對于運(yùn)輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定；合同法總則以及本章的規(guī)定對三大運(yùn)輸法起著補(bǔ)充的作用。《中華人民共和國海商法》的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運(yùn)輸方式是海運(yùn)工具的運(yùn)輸合同。 在合同法中之所以對運(yùn)輸合同專章做出規(guī)定，主要基于以下幾方面的原因： 運(yùn)輸合同除了鐵路運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同外，還存在公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，對于這些運(yùn)輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對所有運(yùn)輸方面的合同都要有所規(guī)范。 （三）多數(shù)運(yùn)輸合同是標(biāo)準(zhǔn)合同。因此，運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同、有償合同。此時(shí)，收貨人不是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。承運(yùn)人多為法人或者組織，但也可以是個(gè)人。 運(yùn)輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容： 運(yùn)輸合同的主體是承運(yùn)人和旅客、托運(yùn)人。在運(yùn)輸合同中，將物品或旅客安全運(yùn)送到約定地點(diǎn)的人叫承運(yùn)人；將自己或他人的物品交付于承運(yùn)人并支付運(yùn)費(fèi)的人叫托運(yùn)人。第十六章 運(yùn)輸合同 ◎ 合同法第二百八十八條： 運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。是指當(dāng)事人就一方為他方按約定的時(shí)間、方式將物品或旅客安全運(yùn)送到約定地點(diǎn)并獲得報(bào)酬的合意。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為 一方當(dāng)事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運(yùn)輸中承運(yùn)人可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)合同中有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段承運(yùn)人。 運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人有時(shí)就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。 運(yùn)輸合同的雙方當(dāng)事人均負(fù)有義務(wù)，承運(yùn)人須將旅客或貨物從一地運(yùn)送到另一地，旅客、托運(yùn)人或收貨人須向承運(yùn)人支付票款或運(yùn)費(fèi)。因此，運(yùn)輸合同一般是諾成合同，除非雙方當(dāng)事人另有約定。 一般來說，關(guān)系國計(jì)民生的大宗貨物的運(yùn)輸合同都應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家的計(jì)劃簽訂。多式聯(lián)運(yùn)合同是一種特殊的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸合同有許多不同于其他運(yùn)輸合同的特征。只有在特別法沒有定的情況下，才可以適用本章的規(guī)定。 所謂的公 共運(yùn)輸，一般包括班輪、班機(jī)和班車運(yùn)輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時(shí)間、固定價(jià)格進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸行為。 從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都對自己的運(yùn)輸制定了固定的路線 、固定的時(shí)間、固定的價(jià)格，這是公共運(yùn)輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之間的合同的內(nèi)容確定化了。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運(yùn)人的利益。對這里的 “通常合理 ”要有一個(gè)正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，比如，在運(yùn)輸工具已滿載的情況下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人可以拒絕旅客的坐要求。 ◎ 合同法第二百九十條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。本法條規(guī)定的主要含義是： 承運(yùn)人的按時(shí)運(yùn)送義務(wù)。當(dāng)然，因?yàn)橄铝性虻呢浳餃魰r(shí)間，應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)扣除：一是應(yīng)發(fā)生自然災(zāi)害而滯留的時(shí)間；二是托運(yùn)人或者收貨人要求變更合同而滯留的時(shí)間；三是運(yùn)輸?shù)幕顒游镄枰局猩纤⒄`的時(shí)間；四是其他非承運(yùn)人的原因而造成的滯留時(shí)間。 運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，它直接關(guān)系到人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸活動的安全性是運(yùn)輸行業(yè)的一項(xiàng)基本原則。就旅客運(yùn)輸而言，在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)采取一切謹(jǐn)慎 措施保證旅客的安全。 承運(yùn)人的準(zhǔn)確運(yùn)送義務(wù)。 ◎ 合同法第二百九十一條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。但是，如果當(dāng)事人協(xié)商 改變了路線或者明確規(guī)定了路線的，應(yīng)當(dāng)遵循當(dāng)事人的約定。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過精心測航 的，選擇的路線一般都是比較安全的。包括以下幾種情況： (1)由于運(yùn)輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。（ 3）在運(yùn)輸中遇到危險(xiǎn)，為了運(yùn)輸工具、旅客或者貨物的安全，承運(yùn)人也可不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，可以進(jìn)行繞行。因此，一般認(rèn)為，如果在約定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，運(yùn)費(fèi)不增加的情況下，中途部分變更路線一般不宜認(rèn)為違反了本條規(guī)定，因?yàn)檫\(yùn)輸目的已經(jīng)達(dá)到。 支付票款或者運(yùn)費(fèi)是旅客、托運(yùn)人或者收貨人的主要的義務(wù)。 如果在運(yùn)輸單證中沒有載明應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi) ，收貨人一般可以拒絕支付運(yùn)費(fèi)。這種支付方式對于承運(yùn)來講，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，但是這種支付方式在運(yùn)輸中時(shí)常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運(yùn)輸中，在 FOB 價(jià)格條件下，買方才是真正的托運(yùn)人，所以就有可能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式，但此時(shí)，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中注明，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。 ◎ 合同法第二百九十三條： 客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。但是旅客運(yùn)