【正文】 的風險，但不可抗力滅失的除外； “運費到付 ”就是在貨物到達目的地后，承運人才能收到運費。按運費的支付時間可以分為 “運費預付 ”和 “運費到付 ”兩種。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當在運輸單證中載明。在旅客運輸合同中，旅客支付票款的義務(wù)一般是在購買旅客運輸票證時履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運輸票證的。 [法條釋義 ] 本條是對旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的規(guī)定。 ◎ 合同法第二百九十二條： 旅客、托運人或者收貨人應(yīng)當支付票款或者運輸費用。 本條與上條的規(guī)定完整地構(gòu)成了承運人的運輸行為義務(wù)，即承運人在約定的時間內(nèi)按照通常的運輸路想將旅客、貨物運至約定的地點。即使這種危險是運輸前承運人沒有做到謹慎處理使運輸工具處于適運的狀態(tài)所致，承運人運輸必須繞行，這種繞行也是合理的。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風暴的情 況下，航空承運人可以繞行。 在有的情況下，承運人不按通常的運輸路線運輸，進行合理的繞行也是準許的，一般不按違約處理。在國際民用航空運輸中，通常的運輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國家的特別準許，如果民用航空運輸承運人不按通常的運輸路線運輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害。我們知道通常的運輸路線一股都是經(jīng)過多次運輸行為的檢驗，并被證明是很安全的，如果不按通常的運輸路線進行運輸，就有可能給運輸活動帶來危險，對于旅客或者貨物帶來危害。《中華人民共和國海商法》第四十九條第一款規(guī)定，承運人應(yīng)當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。在運輸中，當事人應(yīng)當按照同約定的路線進行運輸，不得無故繞道運送，否則就要承擔違約責任。 [法條釋義 ] 本條是對承運人按照約定或者通常運輸路線進行運送的規(guī)定。如果承運人不按合同 約定的地點運輸，將旅客或者貨物錯運到另一個地點，承運人就應(yīng)當承擔違約責任。 承運人應(yīng)當將旅客、貨物運到約定的地點。有關(guān)法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。對旅客的所遭受的傷害，承運人承擔責任。在此期間貨物發(fā)生損壞、滅失、短少、變質(zhì)、污染的，應(yīng)按實際損失賠償。安全運輸就是承運人要確保被運輸?shù)穆每秃拓浳镆约八褂玫倪\輸設(shè)備完好無損。 承運人的安全運送義務(wù)。而且，在承運人運送超限貨物、限速運到貨物、免費運輸貨物的情況下，貨物全部滅失以及收貨人在接到到貨通知的次日起兩天內(nèi)不領(lǐng)取貨物的，則不支付貨物運到逾期的罰款。就貨物運輸而言，如果承運人未在規(guī)定的時間內(nèi)將貨給付收貨人，應(yīng)當負違約責任，超過規(guī)定的一定期限承運人仍未將貨 物運到并交付的，托運人或收貨人有權(quán)要求承運人按照貨物滅失予以賠償。 承運人應(yīng)當在約定的期間內(nèi)實施運送，包括按時起運和準時到達。按照約定時間進行安全運輸是承運人的一項主要義務(wù)。 [法條釋義 ] 本條是對承運人應(yīng)當按照約定時間安全運輸?shù)囊?guī)定。承運人違反承諾義務(wù)，造成對方當事人損失的，應(yīng)當承擔賠償責任。由于不可抗力導致不能正常運輸?shù)那闆r下，從事公共運輸?shù)某羞\人也可以拒絕旅客或者托運人要求按時到達目的地的要求。對此可以理解為該要求既符合法律保護當事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時也 是承運人確實能夠?qū)嵤┱埱笕怂蟮男袨?。為了防止公共運輸合同內(nèi)容的不平等，保護和促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展，公共運輸合同一般都要經(jīng)過國家運輸主管部門的審查批準。公共運輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運輸?shù)某羞\人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運輸事務(wù)的頻繁發(fā)生，這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運輸?shù)某羞\人單方制定的，當然公共運輸?shù)某羞\人對外公布的固定的價格不是隨便制定時而是在遵守有關(guān)法律的前提下，例如《中華人民共和國價格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。 公共運輸?shù)某羞\人的運輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會大眾 (包括廣大旅客和托運人 )的運輸，也具有公益性的一面。公共運輸一般具有以下特征： 在運輸中，對公共運輸?shù)某羞\人要比一般承運人的要求高。 [法條釋義 ] 本條是對公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕運輸?shù)囊?guī)定。 我國已有的《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和民用航空法》、《中華人民共和國海商法》對于運輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定；合同法總則以及本章的規(guī)定對三大運輸法起著補充的作用。 對于本章的規(guī)定與各專門法的關(guān)系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先 適用特別法的規(guī)定?！吨腥A人民共和國海商法》的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運輸方式是海運工具的運輸合同。 隨著運輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運輸方式，這當中最典型的就是多式聯(lián)運合同。 在合同法中之所以對運輸合同專章做出規(guī)定，主要基于以下幾方面的原因： 運輸合同除了鐵路運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同外，還存在公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)冗\輸方式，對于這些運輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對所有運輸方面的合同都要有所規(guī)范。 （四）從整體上看，運輸合同具有計劃性。 （三）多數(shù)運輸合同是標準合同。 就貨物運輸而言，交付貨物一般只是承運人履行合同義務(wù)的條件，而不是運送合同成立的條件。因此，運輸合同是雙務(wù)合同、有償合同。 運輸合同具有如下特征： （一）運輸合同是雙務(wù)、有償合同。此時，收貨人不是運輸合同的一方當事人。在旅客運輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運輸合同的一方當事人，又是運輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對象。承運人多為法人或者組織，但也可以是個人。根據(jù)運輸合同是雙務(wù)合同的特性，當事人一方承運人，另一方是旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目視具體合同關(guān)系而定。 運輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容： 運輸合同的主體是承運人和旅客、托運人。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。在運輸合同中，將物品或旅客安全運送到約定地點的人叫承運人；將自己或他人的物品交付于承運人并支付運費的人叫托運人。 運輸合同又稱運送合同。第十六章 運輸合同 ◎ 合同法第二百八十八條： 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。 [法條釋義 ] 本條是對運輸合同含義的規(guī)定。是指當事人就一方為他方按約定的時間、方式將物品或旅客安全運送到約定地點并獲得報酬的合意。本條文的制 定參考了我國有關(guān)的法律規(guī)定。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。運輸合同主體是運輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔者，即運輸合同的當事人。在運輸合同中，承運人作為 一方當事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運輸中承運人可分為締約承運人和實際承運人，在多式聯(lián)運合同中有多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人。托運人是指與承運人訂立貨物運輸合同的一方當事人。 運輸合同中的托運人有時就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達目的地后，承運人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請求交 付后，取得托運人因運輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。 運輸合同的雙方當事人均負有義務(wù)，承運人須將旅客或貨物從一地運送到另一地，旅客、托運人或收貨人須向承運人支付票款或運費。 （二）運輸合同原則上是諾成合同。因此，運輸合同一般是諾成合同，除非雙方當事人另有約定。 大多數(shù)運輸合同的主要內(nèi)容和 條款都由國家有關(guān)部門以標準的形式統(tǒng)一規(guī)定，雙方當事人無權(quán)變更。 一般來說，關(guān)系國計民生的大宗貨物的運輸合同都應(yīng)當根據(jù)國家的計劃簽訂。在本法中輸合同作出規(guī)定，就可以對公路等其他運輸方式運輸?shù)?合同作出規(guī)范。多式聯(lián)運合同是一種特殊的運輸方式，這種運輸合同有許多不同于其他運輸合同的特征。本章在借鑒國際多式聯(lián)運公約的基礎(chǔ)上對多式聯(lián)運合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補充我國以前規(guī)定的不足。只有在特別法沒有定的情況下，才可以適用本章的規(guī)定。 ◎ 合同法第二百八十九條： 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。 所謂的公 共運輸，一般包括班輪、班機和班車運輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時間、固定價格進行商業(yè)性運輸?shù)倪\輸行為。在國外對公共運輸行為一般都有專門的行政性文件進行規(guī)范，這些行政性文件對旅客或者托運人的利益都作了較為有利的保護。 從事公共運輸?shù)某羞\人一般都對自己的運輸制定了固定的路線 、固定的時間、固定的價格，這是公共運輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的合同的內(nèi)容確定化了。 從事公共運輸?shù)某羞\人與旅客或者托運人之間的運輸 合同的形式一般都是格式化的。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運人的利益。 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常的、合理的運輸要求。對這里的 “通常合理 ”要有一個正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，比如，在運輸工具已滿載的情況下，從事公共運輸?shù)某羞\人可以拒絕旅客的坐要求。 從本條看，從事公共運輸?shù)某羞\人負有承諾義務(wù)，否則將承擔締約過失責任。 ◎ 合同法第二百九十條： 承運人應(yīng)當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。 運輸合同是承運人與旅客或者托運人就運輸事宜所作的合意。本法條規(guī)定的主要含義是： 承運人的按時運送義務(wù)。否則，應(yīng)付遲延履行的法律責任。當然，因為下列原因的貨物滯留時間，應(yīng)從實際運到日數(shù)扣除：一是應(yīng)發(fā)生自然災害而滯留的時間；二是托運人或者收貨人要求變更合同而滯留的時間；三是運輸?shù)幕顒游镄枰局猩纤⒄`的時間；四是其他非承運人的原因而造成的滯留時間。就旅客運輸而言，因為承運人的原因使旅客不能按時到達目的地，并給旅客造成直接 經(jīng)濟損失的，旅客有權(quán)解除合同，要求承運人退還全部票款，以及請求承運人賠償全部損失。 運輸是高風險的行業(yè)，它直接關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)的安全，強調(diào)運輸活動的安全性是運輸行業(yè)的一項基本原則。就貨物運輸而言，承運人對承運的貨物，自接受承運時起到交付收貨人為止，始終負有安全運送和妥善保管的義務(wù)。就旅客運輸而言，在旅客運輸中，承運人應(yīng)采取一切謹慎 措施保證旅客的安全。但是承運人能證明傷亡是因旅客故意、重大過失或者旅客自身健康原因的除外。 承運人的準確運送義務(wù)。正如前面所述，運輸合同實質(zhì)上是旅客或者貨物從一個地點運送到另一個地點，旅客或者托運人與承運人訂立合同的月的就是希望承運人把旅客或者貨物運到約定地點。 ◎ 合同法第二百九十一條： 承運人應(yīng)當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點。 運輸合同是從起運地點到目的地的位移，所以承運人運輸都要按照一定的運輸路線進行運輸。但是，如果當事人協(xié)商 改變了路線或者明確規(guī)定了路線的，應(yīng)當遵循當事人的約定。之所以要規(guī)定承運人要按照通常的運輸路線進行運輸，主要是基于以下兩方面的原因： 承運人按通常的運輸路線進行運輸可以規(guī)避一些危險。例如在民用航空運輸中，航空運輸路線一般都是經(jīng)過精心測航 的，選擇的路線一般都是比較安全的。 一般來說，承運人不按通常的運輸路線進行運輸，還有可能造成運輸遲延，而運輸遲延可能對旅客或者托運人精神上、物質(zhì)上造成損害。包括以下幾種情況： (1)由于運輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。 (2)法律規(guī)定的情形下，承運人也可以繞行。（ 3）在運輸中遇到危險，為了運輸工具、旅客或者貨物的安全，承運人也可不按通常的運輸路線進行運輸，可以進行繞行。（ 4）因不可抗力的原因致使承運人不能按照通常的運輸路線進行運輸?shù)?，承運人也可以 合理繞行。因此，一般認為，如果在約定的時間內(nèi)到達，運費不增加的情況下，中途部分變更路線一般不宜認為違反了本條規(guī)定，因為運輸目的已經(jīng)達到。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款或者運輸費用的；旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。 支付票款或者運費是旅客、托運人或者收貨人的主要的義務(wù)。如由收貨人支付運費應(yīng)當在運輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運人應(yīng)當按照約定向承運人支付運費。 如果在運輸單證中沒有載明應(yīng)由收貨人支付運費 ，收貨人一般可以拒絕支付運費。 “運費預付 ”是指承運人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運費。這種支付方式對于承運來講，承擔的風險比較大，但是這種支付方式在運輸中時常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運輸中，在 FOB 價格條件下，買方才是真正的托運人，所以就有可能采用運費到付的方式，但此時，應(yīng)當在運輸單證中注明，運費由收貨人支付。在日常的生活和經(jīng)濟活動中，常常出現(xiàn)這樣 —些情況，承運人不按照運輸合同中約定的運輸路線或者合理的運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運人或者收貨人要求增加運費。 ◎ 合同法第二百九十三條： 客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。 旅客運輸合同