【正文】 十二、安全生產(chǎn)保證措施 嚴(yán)格貫徹執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》，鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦 [20xx]186 號(hào) )及青藏公司有關(guān)施工安全管理的規(guī)定。 （ 1） 本工程采用鏑燈作為主要照明燈具，固定布置在場(chǎng)地適當(dāng)位置，保證整個(gè)施工場(chǎng)地均有較好的照明。 使用機(jī)械吊裝軌枕，以免損壞軌枕。 分層鋪設(shè)枕下道碴：人工攤開(kāi)道碴，以中心樁、水平樁為準(zhǔn)按標(biāo)準(zhǔn)斷中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 共 58 頁(yè) 面一次成型，并整平道碴頂面。禁止不檢使用或先用后檢。配備線路領(lǐng)工員兩人，負(fù)責(zé)班內(nèi)安全、質(zhì)量、線路檢查，技術(shù)上指導(dǎo)，協(xié)助工班搞好勞力組合。工程師負(fù)責(zé)施工技術(shù)及方案實(shí)施，組織現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)量等工作。 二 現(xiàn)場(chǎng)具體工作由現(xiàn)場(chǎng)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一指揮，各職能部門(mén)對(duì)自己工作要事先作安排，隨時(shí)配合現(xiàn)場(chǎng)施工需要。 七、施工進(jìn)度計(jì)劃 見(jiàn)施工橫道圖附表 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 26 頁(yè) 共 58 頁(yè) 八、施工管理及勞動(dòng)力配置 為確保行車(chē)、人身安全和撥接順利，正點(diǎn)開(kāi)通線路減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，我們必須精心組織，精心施工。 設(shè)置防護(hù)：駐站聯(lián)絡(luò)員將列車(chē)慢行和封鎖命令準(zhǔn)確無(wú)誤地通知施工地點(diǎn)兩端的防護(hù)員后，防護(hù)員確認(rèn)施工封鎖前最后一趟列車(chē)已經(jīng)通過(guò)，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌。 (4)拆鋪線路、道岔 ①拆鋪線路、道岔施工工藝流程圖 ②拆鋪線路、道岔施工工藝及方法編制施工方案 根據(jù)拆除線路、道岔的工程量以及利用情況，安排好參加拆除線路、道岔施工的人員、機(jī)具設(shè)備和封鎖時(shí)間，安排好舊料的重新鋪設(shè)地點(diǎn)、時(shí)施工準(zhǔn)備 舊料搬運(yùn) 堆碼舊料 拆除線路道 岔 設(shè)置防護(hù) 檢查準(zhǔn)備情況 辦理要點(diǎn)手續(xù) 編制施工方案 舊料利用 封鎖施工 舊料鋪設(shè) 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 共 58 頁(yè) 間以及參加施工的人員、機(jī)具設(shè)備。 鋪設(shè)道岔鋼軌：按道岔定型圖散布鋼軌、墊板、滑床板、軌撐等扣件，聯(lián)接鋼軌，劃岔枕間隔印，按間隔印方正岔枕，然后布設(shè)鋼軌墊板。安排充足勞動(dòng)力，進(jìn)行線路沉落整修及交工前的養(yǎng)護(hù)工作。 撥道與精調(diào)：在此工序內(nèi)，先精確計(jì)算，確定每根鋼軌的串動(dòng)方向和串動(dòng)量，方正鋼軌接頭，兼顧前后軌縫及左右股鋼軌接頭相錯(cuò)量，使其滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。將軌枕方正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達(dá)到施工規(guī)范要求。螺旋道釘硫磺施工準(zhǔn)備 鋪 枕 鋪 軌 上碴整道 起 道 壓道及沉落整修 線路綜合整治 撥道精調(diào) 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 22 頁(yè) 共 58 頁(yè) 錨固抗撥力不得小于 60KN，螺旋道釘圓臺(tái)底高出承軌槽面 1～ 3mm。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 21 頁(yè) 共 58 頁(yè) (2)鋪軌（含鋪新軌、鋪舊軌） 站線軌道工程采用人工鋪軌，能直接鋪設(shè)部分，路基完成后立即進(jìn)行鋪設(shè)；不能直接鋪設(shè)到位部分，先預(yù)鋪在附近，然后利用行車(chē)“天窗”鋪設(shè)到位。 釘設(shè)線路中樁和水平樁：線路中樁直線地段不大于 25m 設(shè)一個(gè)，圓曲線為 20m設(shè)一個(gè)，緩和曲線為 10m設(shè)一個(gè)，曲線起訖點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)和道岔中心、岔頭、岔尾點(diǎn)也應(yīng)設(shè)置一個(gè)。 (2)抬道作業(yè)及線路過(guò)渡 此階段以封鎖施工為主，拆除既有道岔，回鋪、撥移線路，插入預(yù)鋪道岔，連通道岔前后及各個(gè)接頭線路，工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)配合施工。 一組線路班 68 人（抬工 18 人、安裝工 10人、上砟整道工 35人、技術(shù)工 3人、雜工 2人） 。把能到位的線路鋪設(shè)到位，并對(duì)鋪設(shè)到位的線路和道岔進(jìn)行搗固。既有 (II)道 K42+670～ K44+000段更換拆除既有道岔處的過(guò)渡鋼軌，焊接為無(wú)縫線路，將臨時(shí)絕緣更換為正式膠接絕中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 共 58 頁(yè) 緣。既有 (I)道 K42+680～ K44+000 段更換拆除既有道岔處的過(guò)渡鋼軌，焊接為無(wú)縫線路，將臨時(shí)絕緣更換為正式膠接絕緣。第二天封鎖 15道岔 90 分鐘大機(jī)搗固，第三天封鎖 15道岔 180 分鐘進(jìn)行道岔前后無(wú)縫線路焊接。 電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路；配合調(diào)試 21/23道岔。點(diǎn)內(nèi)下行線封鎖地段不能行車(chē)，上行線限速 60km/h，點(diǎn)畢上行線恢復(fù)常速，下行線第一列 25km/h，且第一列 不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列 45km/h不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1小時(shí)。 （ 16）、 20xx年 12 月 14日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，封鎖點(diǎn)畢前 45 分鐘同時(shí)停用根竹下行咽喉信聯(lián)。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路、調(diào)試 18/ 22/2 30/32道岔。 (當(dāng)天上報(bào)新 V、VI、 7道出發(fā)、進(jìn)站信號(hào)機(jī) LKJ 數(shù)據(jù)）；調(diào)試區(qū)間軌道電路、信號(hào)機(jī)；調(diào)試站內(nèi)軌道電路、信號(hào)機(jī)；調(diào)試 31/3 18/ 22/2 30/3 34道岔。 K43+810～ K43+870 段插入 31道岔，接通 31和 33岔；拆除便 2 線兩端攏口，接通上行線揭蓋施工范圍(K44+118～ K45+629）新鋪線路，開(kāi)通上行線和新 7 道。室內(nèi)將既有（ 9） /（ 11） 的啟動(dòng)電源 DZ、 DF 保險(xiǎn)及 1DQJ、2DQJ 拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺(tái)上將（ 9） /（ 11） 道岔的 “八”字渡線封死，（ 10）＃、（ 13） 道岔的側(cè)線線封死；拆除既有 S X3信號(hào)機(jī)，室內(nèi)將既有 S X3電源撥下，室外將 S X3報(bào)警電源拆除。 （ 13）、 20xx年 12 月 10日，封鎖根竹站下行線 5小時(shí)，停用根竹站下行線信聯(lián) 5 小時(shí)，同時(shí)停用根竹站下行咽喉上行線信聯(lián)半小時(shí)。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前拆除既有 (1)、 (11)、（ 15） 道岔。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前停用軍專(zhuān)線（ 8）天；連通調(diào)試既有 37DG軌道電路；拆除既有 (3)、 (5)、 (7)道岔， 3道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)原位擺放，表示桿抽出，室內(nèi)將 1/3道岔啟動(dòng)電源 DZ、DF 保險(xiǎn)拔除，將既有 (5)/(7)＃道岔的啟動(dòng)電源 DZ、 DF 保險(xiǎn)及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ 保持吸起狀態(tài)；控制臺(tái)上將 (5)、 (7)＃道岔的 “八”字渡線封死。封鎖點(diǎn)內(nèi)上行線封鎖地段不能行車(chē)，下行線限速 60km/h，點(diǎn)畢下行線恢復(fù)常速，上行線第一列 25km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列起 45km/h 不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。在上行線 K43+420～ K43+5 K43+860～ K43+960處施工信號(hào)設(shè)備絕緣。點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列起45km/h 不少于 4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1小時(shí)。 （ 8）、 20xx 年 10 月 16 日上午，封鎖既有 (4)道即 (15)岔后～ (12)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)3h, 一臺(tái)大機(jī)由根竹站分別進(jìn)入 (4)道撥道搗固作業(yè) 。點(diǎn)畢第一列 35km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列 60km/h，以后便 2線限速 80km/h。開(kāi)通后，黎湛上行線→便線→黎湛上行線。 （ 5）、 20xx年 10月 13 日，封鎖根竹站黎湛上行線線路 3h。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路，點(diǎn)畢第一列25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限 速 60km/h至下次封鎖前 1小時(shí)。 （ 4）、 20xx年 10月 11 日，封鎖根竹站黎湛下行線 4h，工務(wù)部門(mén)黎湛下行線正式撥接便 1線 K44+036～ K44+100、 K45+694～ K45+800，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固撥接線路。 （ 3）、 20xx 年 10 月 10 日，封鎖既有黎湛下行線 K44+036～ K44+100段 3h。 20xx年 10 月9 日 ,封鎖既有黎湛上行線 K44+000～ +250 段 4h。點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 80km/h，其后恢復(fù)常速。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路、信號(hào)機(jī)的抬升以及道岔的調(diào)試等問(wèn)題。具體卸碴、抬道時(shí)間安排見(jiàn)表 3－ 1所示。既有（ 3）道站線封鎖抬、撥道施工 2h。利用天窗計(jì)劃對(duì)下行線K44+000～ +250段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路、拆除轉(zhuǎn)轍裝置；點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。 鋪設(shè)道岔有： 1＃、 3＃、 5＃、 37＃、 39＃、 41＃、 1 26＃、2 32＃、 36＃岔。 編制施工方案和開(kāi)工報(bào)告：圖紙會(huì)審結(jié)束后，立即組織技術(shù)人員按圖紙會(huì)審意見(jiàn)和設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料編制施工方案和開(kāi)工報(bào)告報(bào)建設(shè)單位審批。對(duì)道碴來(lái)源和運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)查，對(duì)施工障礙進(jìn)行調(diào)查。 （ 5）拆除既有道岔及便線，封鎖開(kāi)通新站，啟用新信號(hào)樓。 站場(chǎng)過(guò)渡施工方法 移站后的根竹車(chē)站位于 1‰的坡道上，南廣兩正線外包黎湛線，移站施工需要封鎖既有正線和既有兩條到發(fā)線，其主要施工順序如下： （ 1）修建與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的軌道工程。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 58 頁(yè) 根據(jù)本段工程數(shù)量、施工進(jìn)度計(jì) 劃安排及配備的機(jī)械設(shè)備，勞動(dòng)力安排軌道作業(yè)隊(duì)普工 330人，線路工 30人，電工 8人，焊工 8人，司機(jī)工 20人，測(cè)量工 4人，防護(hù)員 6人，駐站聯(lián)絡(luò)員 2人。 能正位鋪設(shè)的道岔盡量先行鋪設(shè)到位，不能正位鋪設(shè)的，在線路旁邊平整場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)鋪，盡量避免道岔的縱向移動(dòng)，以縮短封鎖插入道岔時(shí)間，減少對(duì)既有運(yùn)行線的影響。影響站場(chǎng)軌道的站后工程必須在站改前完成。 五、主要材料供應(yīng)情況 一 道碴 碎石道碴取自項(xiàng)目部覃塘備碴場(chǎng)，道碴屬花崗巖，石質(zhì)質(zhì)量符合路用中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 58 頁(yè) 特級(jí)道碴。 站內(nèi)正線采用 60kg/m 鋼軌、道岔采用 18 號(hào)道岔。站線采用 25m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。改建根竹車(chē)站并將其向湛江方向移動(dòng) ，移動(dòng)后根竹車(chē)站位于區(qū)間 2～ ‰的坡道上，需對(duì)既有線進(jìn)行抬道，調(diào)整坡度為 1‰。 到發(fā)線有效長(zhǎng)為 850m，客專(zhuān)段為 650m。站后工程與股道和道岔工程緊密配合，形成綜合配套施工能力。 七 復(fù)雜的施工過(guò)渡分步進(jìn)行，采取化整為零的方法，以減少每次要點(diǎn)的時(shí)間。 三 考慮集中、平行作業(yè)的原則，合理利用“綜合天窗”，如采用一次停運(yùn)列車(chē)，多區(qū)間封鎖，多處和多項(xiàng)施工的方法，盡量減少封閉要點(diǎn)的次數(shù)。進(jìn)場(chǎng)施工前須和車(chē)站簽訂安全施工配合協(xié)議。 四 我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的有關(guān)資料。 三 鐵道部頒發(fā)的《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦 [20xx]190號(hào)）、《南寧鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（寧鐵運(yùn) [20xx]162 號(hào)）等有關(guān)安全規(guī)定。 三、編制原則 一 貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，根據(jù)鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》 (鐵辦 [20xx]190 號(hào)文 )等文件及有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和概算編制辦法，作好施工過(guò)渡方案，做到運(yùn)輸、施工兩兼顧。不考慮增加接發(fā) 車(chē)進(jìn)路數(shù)量和聯(lián)鎖道岔數(shù)量，以永久設(shè)備和臨時(shí)過(guò)中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 58 頁(yè) 渡設(shè)備相結(jié)合為原則，盡可能減少臨時(shí)過(guò)渡工程量。 六 在岔改過(guò)程中，部分道岔利用既有的信號(hào)條件過(guò)渡，同時(shí)在岔改過(guò)程中，中鐵電氣化局做信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)并進(jìn)行配合施工，逐步停用部分進(jìn)路。 九 站場(chǎng)股道與道岔施工過(guò)渡的同時(shí)，信號(hào)、通信等與線上工程同步實(shí) 施，設(shè)備一次到位。 南廣 線 外包黎湛線 引入根竹站 ，其中南廣左線上跨既有根竹車(chē)站南寧端的軍專(zhuān)線，南廣與黎湛正線間分別夾到發(fā)線 2 條，共形成 8 條到發(fā)線（含正線 4 條）。 既有根竹站位于 ‰的坡道上。 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 備注 1 鋪岔 6018 組 17 2 3 3 1 32 21 16＃ 2 鋪岔 6012 組