【正文】 橫向聯(lián)結(jié)施工步驟：穿橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線 —— 綁扎橋面、中間隔板剛勁—— 澆筑中間隔板混凝土 —— 澆筑橋面混凝 土 張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束 —— 壓漿 —— 封錨 —— 使用 8811 型聚氨酯防水涂料封縫鋪設(shè)橋面防水層 —— 澆筑保護(hù)層 。 橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用公稱直徑為 ，抗拉強(qiáng)度為1860Mpa 的鋼絞線。落梁就位后及時(shí)連接兩片 梁 間濕接縫及 橫隔板間的預(yù)埋鋼筋，將兩片 梁 連為整體。清理地腳螺栓孔內(nèi)的雜物， 23 并在梁就位前 30min 內(nèi)，在地腳螺栓孔內(nèi)灌入流動(dòng)性高強(qiáng)度無收縮灌漿材料，錨栓孔口平整無裂縫及積水。支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。落梁后，在托盤處的 T 梁兩側(cè)搭設(shè)杉木桿用以支撐 T 梁，防止 T 梁傾覆。使其全部處于良好的工作狀態(tài)并移至架梁正位。往運(yùn)梁炮車上落梁時(shí)先落 T 梁一頭，落穩(wěn)后再落下另一頭，運(yùn)梁炮車從存梁場(chǎng)裝梁后從 2臺(tái)后已填筑好的路基上進(jìn)行喂運(yùn)梁，運(yùn)梁炮車運(yùn)梁直接運(yùn)至架橋機(jī)下方，換吊繩后架橋機(jī)前天車起吊 T 梁前端 ，然后架橋機(jī)后天車起吊 T 梁后端。 ③ 啟動(dòng)前泵站，操作手輪送油，同時(shí)頂起前液壓千斤頂，調(diào)整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高。⑥ 將兩臺(tái)天車停在后液壓支腿上方 ,調(diào)平主梁，準(zhǔn)備架橋機(jī)過孔； 步驟二：自平衡過孔 ① 架橋機(jī)主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅(qū)動(dòng) ，根據(jù)跨徑向前自行一定距離 ；② 操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下?lián)暇嚯x為宜）； ③ 隨后用運(yùn)梁炮車將配重梁運(yùn)至后起升小車下方，并用起重小車上的吊具吊接好配重梁，讓鋼絲繩有一定預(yù)緊力，完成橋機(jī)自平衡過孔，使用時(shí)間約為 10 分鐘。要求前支腿和中支腿的橫移軌道在橋的兩邊緣位置高于橋中間，即保證軌道坡度為由中間到兩邊為上 坡 ，前支腿和中支腿的橫移軌道兩側(cè)設(shè)限位裝置， 派專人 用鐵鞋防止架橋機(jī)移動(dòng)超出界限 ；后支腿下方垛支撐牢固穩(wěn)定。 、架橋機(jī)架梁 架橋機(jī)拼裝 在 2橋臺(tái)后路基上拼裝架橋機(jī)。 3．架橋機(jī)的主要性能參數(shù) 1）橋機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸為長(zhǎng) 66m、寬 、高 8m； 2）架橋機(jī)總重量為： 160t。液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)有前支腿液壓泵站、后支腿液壓泵站。每套天車上布置有一臺(tái) 6 噸卷揚(yáng)機(jī)，滑車組倍率為 14，鋼絲繩采用 6179。中支腿為活動(dòng)支腿。架橋機(jī)過孔采用配重過孔的方法。為保證運(yùn)梁過程的平穩(wěn)順利，對(duì)運(yùn)梁炮車所經(jīng)通道提前做基底 換填處理，并在運(yùn)梁通道與路基銜接處修筑順坡道路，坡度不大于 2%，根據(jù)運(yùn)梁炮車轉(zhuǎn)彎半徑擴(kuò)大銜接處路基斷面，運(yùn)梁路線頂部填筑不小于 30cm 厚級(jí)配碎石，做好運(yùn)梁路線坡面橫向及縱向的排水。 ④ 由于 T 梁運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，周期長(zhǎng)，為保證工期及架梁施工的連續(xù)性，架梁前需提前儲(chǔ)存一定數(shù)量 T 梁。 ①為防止在運(yùn)梁路途中發(fā)生傾覆事故及運(yùn)梁炮車傾斜造成梁體發(fā)生扭曲受力損壞梁體，運(yùn)梁前運(yùn)梁負(fù)責(zé)人和運(yùn)梁司機(jī)應(yīng)仔細(xì)確定、熟悉運(yùn)梁路線，對(duì)所經(jīng)過的道路進(jìn)行認(rèn)真檢查整修，排查危險(xiǎn)路段，確保運(yùn)梁道路平整通暢。鋼絲總斷面積（ ） ， 其中α =。1560/6=213kNT。 =；根據(jù)《設(shè)備起重吊裝工程手冊(cè)》，取鋼絲繩保險(xiǎn)系 數(shù) K=6。施工落梁時(shí)兩端的技術(shù)人員要注意檢查梁體位置，務(wù)必使梁一次落位成功，避免 返 工 。對(duì)準(zhǔn)備架設(shè)的 T 梁按架梁的順序進(jìn)行編號(hào)，在 T 梁上彈出臨時(shí)支座中心線位置以保證 T 梁的正確就位。架好 1 片 T 梁后，做好防倒梁左右支撐，然后架設(shè)另外一片 T 梁，將兩片梁體預(yù)留鋼筋焊接成一體。 鋪軌工程 見第 。 該 橋橋梁從河南省新鄭市中鐵三局橋梁廠定購 成品梁 ， 成品梁采用汽車公路 17 運(yùn)輸至 工地 存梁場(chǎng) ， 利用存梁場(chǎng)龍門吊提梁至運(yùn)梁炮車，運(yùn)梁炮車運(yùn)至橋頭，架橋機(jī)架設(shè)就位。 主要臨時(shí)工程數(shù)量表 主要臨時(shí)工程數(shù)量見下表 51。 鋼筋加工場(chǎng)及小型構(gòu)件加工場(chǎng) 擬在砼拌合站西側(cè)設(shè)置鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)，共臨時(shí)租地 10 畝。 臨時(shí)給水干管 生活用水采用鄉(xiāng)村自來水，施工用水采用沿線就地打井 ，擬沿線路打 9 孔 30m深井 。項(xiàng)目部所屬施工單位根據(jù)情況配備移動(dòng)手機(jī)和安裝固定電話，配備收發(fā)兩用對(duì)講機(jī)，以確保工地指揮機(jī)構(gòu)與施工現(xiàn)場(chǎng)的指揮員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員以及駐站聯(lián)絡(luò)人員之間的通訊暢通。 30cm 排 水溝，保證晴雨暢通 ， 不大于 200m 設(shè)置一處錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路基寬度不小于 ，路面寬度不小于 ，長(zhǎng)度不小于 25m。在 線路起點(diǎn) 設(shè)置 1座拌 合 站，負(fù)責(zé)全標(biāo)段工程混凝土供應(yīng)，站內(nèi)配 1套 HZS180，占地面積約 30 畝 。 表 45 涵洞工程工期安排表 作業(yè) 工區(qū) 項(xiàng) 目 開工時(shí)間 完工時(shí)間 工期（天） 備注 一 L2K2＋ 228 1－ 4m蓋板涵 2021115 2021430 115 二 L2K2＋ 444 1－ 6m蓋板涵 2021220 2021430 69 三 L2K5＋ 682 1－ 5m蓋板涵 2021415 2021620 67 4 軌道工程 表 46 軌道工程工期安排表 項(xiàng) 目 開工時(shí)間 完工時(shí)間 工期（天） 備注 鋪道碴 軌道 L2K1 ＋ 730 ～L2K2+641， 共 911m 2021111 20211231 61 鋪道碴軌道 L2K5＋ 608～ L2K5＋790，共 182m 202191 20211020 50 蘇橋特大橋橋面線路上碴整道L2K2＋ 641～ L2K5＋ 608，共 2967m 2021111 2021115 87 全線軌道面碴及整道 4060m 2021116 2021125 10 施工總平面布置示意圖 、 施工進(jìn)度 橫道圖 施工總平面布置圖 14 見附圖 1，根據(jù)施工需要，在線路一側(cè)做貫通便道，寬 4m；電力線布置在線路一側(cè)，架空絕緣線，供應(yīng)工地施工需要；施工用水根 據(jù) 施工情況現(xiàn)場(chǎng)打井；砼攪拌站和鋼筋加工場(chǎng)設(shè)在標(biāo)段起點(diǎn)。 大橋西頭 路基 （ L2K5+~L2K5+）填筑方量 34100 m3， 在 2021年 5月 1 日 開始地基處理，至 2021年 6月 30日完成 附屬工程 （ 61 天）。 (6)軌道工程 人工鋪軌 1000m/1200 工天 ,人工鋪面碴 1000m179。 地基處理、路基及附屬 土石方、級(jí)配碎石 5 攤鋪機(jī) 300m 7500m 攤鋪級(jí)配碎石 說明：每月有效工作日按 25天計(jì)算。 地基處理、級(jí)配碎石 3 拌合機(jī) (級(jí)配碎石） 2021m179。 表 41 路基土方進(jìn)度指標(biāo)表 序號(hào) 機(jī)械名稱 單機(jī)日產(chǎn)量 單機(jī)月產(chǎn)量 備注 1 挖掘機(jī)（土方） 1000m179。貫徹落實(shí)勞動(dòng)法，保證職工的休息時(shí)間，確保全體施工人員有旺盛的精力和強(qiáng)健的體魄投入施工生產(chǎn)。對(duì)耗用材料比較多的工點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的儲(chǔ)料場(chǎng)，地材供應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)附近的砂、石料的生產(chǎn)情況，結(jié)合工地的需要，與砂、石料廠簽訂供銷合同，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴施工設(shè)計(jì)文件的復(fù)核及技術(shù) 資料的準(zhǔn)備 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察 調(diào)查情況，對(duì)工程圖紙進(jìn)行對(duì)照、復(fù)核、會(huì)審，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向監(jiān)理工程師、建設(shè)單位書面匯報(bào)，認(rèn)真編制各分項(xiàng)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，呈報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主審批。 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備的總體原則是：突出重點(diǎn)，合理布局，全面展開，邊準(zhǔn)備、邊安家，做到進(jìn)場(chǎng)快、安家快、開工快。 主要 階段工期 第一階段：施工準(zhǔn)備階段 :2021 年 4月 1日開始， 2021年 1月 15日結(jié)束（ 個(gè)月 ， 其中有效施工準(zhǔn)備 3個(gè)月，由于暫停施工及征地拆遷影響施工 ）。以蘇橋特大橋、鋪軌架梁工程為主線控制工期 ，關(guān)鍵線路：施工準(zhǔn)備 路基涵洞 特大橋基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身 特大橋鋪架 全線整道 竣工驗(yàn)收； 關(guān)鍵工序是 T 梁架設(shè)。 施工隊(duì)伍布置 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在許昌市蘇橋鎮(zhèn)丈地村，各施工隊(duì)本著有利生產(chǎn)，方便生活，既相對(duì)集中便于管理，又靠近施工工點(diǎn)的原則在沿線租用民房，另在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)搭建彩鋼板活動(dòng)房屋 18間，作為部分職工駐地和工地試驗(yàn)室。 施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和 任務(wù)劃分 施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程特點(diǎn)及工期要求，以蘇橋特大橋鋪軌架梁施工為重點(diǎn)，以橋梁跨線地段施工安全防護(hù)為難點(diǎn)，結(jié)合我單位的施工能力，本著統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)組織及組織專業(yè)化施工的原則，組建 ” 中鐵十五局集團(tuán)有限公司許禹地方鐵路改造工程Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 ” 。 文物保護(hù)目標(biāo) 施工前要對(duì)沿線進(jìn)行詳細(xì) 勘探 ，對(duì)存在的文物古跡要制定切實(shí)可行的保護(hù)措施，確保不受損壞。 環(huán)保水保目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準(zhǔn)的環(huán)水保各項(xiàng)要求，落實(shí)環(huán)、水保措施，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效 保護(hù)；堅(jiān)持做到 “ 少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治 ” ，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定 ； 做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè) “ 三同時(shí) ” 。 杜絕較大及以上鐵路交通事故， 控制一般事故 ， 確保鐵路行車安全。 ⑷磚、瓦、石灰：均在線路所經(jīng)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近采供，以滿足本工程質(zhì)量要求為目標(biāo)。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r ⑴砂 本線所經(jīng)地區(qū)較為缺砂，沿線工程用砂料主要來源為平頂山市魯山縣，砂質(zhì)為中粗砂，可用于路基附屬工程、橋涵工程等。 沿線 電 源、 水 源、燃料等可資利用的情況 ⑴施工用水 本段線路 所經(jīng)地區(qū)屬淮河流域水系， 位于平原地區(qū)， 段內(nèi)地下水較為豐富，無河流， 施工用水 可就近 打 井 取水 。 ③地震動(dòng)參數(shù) :抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ；DK25+300DK50+000 抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 。 自然條件 ①氣象特 征 :線路所在地區(qū)屬于暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣象特征為：春季干旱多風(fēng)沙；夏季炎熱雨量集中充沛；秋季天高氣爽日照長(zhǎng) 2300 小時(shí)，光照充足；冬季寒冷少雨雪，無霜期長(zhǎng) 217 天左右。 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等） 地形條件 許昌位于東經(jīng) 113176。 由于耐久性混凝土比常規(guī)側(cè)重于滿足強(qiáng)度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是本標(biāo)段需要重點(diǎn)解決的問題。正線及站線鋼軌均采用 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 25m 新軌，新Ⅱ型混凝土普枕 1600 根 /km，混凝土橋枕， 50kg/m 舊軌做護(hù)輪軌，曲線內(nèi)軌采用 80mm 標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。32m+2179。 橋梁工程 蘇橋特大橋： 本橋橋址位于沖洪積平原，屬黃淮沖積平原的一部分，地形平坦、開闊，地面高程 60～ 100m，地表水系較發(fā) 達(dá) ，溝渠縱橫，水塘遍布。 路堤：全線基本為填方，沿線地勢(shì)平坦，多為農(nóng)田，填料來源困難。 主要工程數(shù)量見表 11。線路 在蘇橋車站與京廣鐵路接軌， 在 L2K4+450 處跨越既有京廣鐵路 （ 京廣里程 K747+900） ， 線路與京廣鐵路的斜交角度為 79176。 2 工程概況 線路概況 許昌至禹州鐵路位于河南省中部，為河南省地方鐵路神（后）鄲（城）線 762mm窄軌鐵路改造的一部分。 2 設(shè)計(jì)概況 本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)蘇橋站 DK0+000、終點(diǎn)角子山站 DK49+，正線全長(zhǎng)（含下行聯(lián)絡(luò)線 L2K0+000～ L2K8+ 線路長(zhǎng)度 、上行聯(lián)絡(luò)線L1K0+000～ L1K4+ 線路長(zhǎng)度 ）。 1 許禹地方鐵路三標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 編制依據(jù)、編制范圍 編制依據(jù) 許昌至禹州地方鐵路改建工程Ⅲ標(biāo)施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、 有關(guān) 設(shè)計(jì)圖紙資料 ； 國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù) 指南、 規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件 ； 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦 [2021]190 號(hào)）、《鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（鄭鐵辦 [2021]237 號(hào)） 、《鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理 補(bǔ)充辦法 》（鄭鐵辦 [2021]62 號(hào)） 、《鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)（含專項(xiàng)施工方案）管理辦法 》 （鄭鐵辦 [2021]49號(hào)） 的有關(guān)規(guī)定 ； 我單位對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地 勘探 、調(diào)查了解有關(guān)情況以及我單位的設(shè)備狀況、技術(shù)能力和以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn) ； 鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè) [2021]226 號(hào)）； 二 0一 0年六月二十日編制的《河南許禹地方鐵路改建工程第Ⅲ標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 編制范圍 許昌至禹州地方鐵路改建工程 土建工程 Ⅲ標(biāo)由中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì) ， 范圍 為 聯(lián)絡(luò)線 （ L2K1＋ 730～ L2K5＋ 790） 的路基、橋涵、軌道等工程及大型臨時(shí)設(shè)施工程。正線曲線半徑小于或等于 450m 地段采用耐磨鋼軌 。 本標(biāo)段為下行聯(lián)絡(luò)線 L2K1+730～ L2K5＋ 790 線路長(zhǎng)度 。 3 主要 工程內(nèi)容和數(shù)量 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容為蘇橋特大橋下部及上部結(jié)構(gòu) 2967m/1 座 、涵洞 座 、路基 1093m、軌道工程 。 4 工程特點(diǎn) 路基工程： 路基基床分為表層及底層，基床表層厚度為 ，底層厚 ，總厚度為 。 軟