【正文】 ③ 施工現(xiàn)場 臨時食堂，設(shè)置簡易有效的隔油池，加強(qiáng)管理，定期掏油，防止污染。 方針：全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理。施工所用軌道車亦配齊三大件。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施，批準(zhǔn)后及時組織實施，未經(jīng)申報批準(zhǔn)的工程項目不施工。接到調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時間，設(shè)好防護(hù)。 站場施工前由總工程師主持，編制細(xì)致的開通方案并上報建設(shè)單位批準(zhǔn)。停車卸碴時，動車前先檢查軌道上有無障礙和侵限的道碴。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對準(zhǔn)螺栓孔。 夜間施工時，各工序或作業(yè)區(qū)的結(jié)合部位在夜間施工時要有明顯的發(fā)光標(biāo)志，各道工序夜間施工除當(dāng)班的安全員、 防護(hù) 員必須到位外，還要建立質(zhì)安主管人員巡 查制度。 進(jìn)場材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，應(yīng)立即清退出場。 舊料鋪設(shè)：舊料運至新的施工地點后，即可進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)方法與站線鋪軌、鋪岔方法相同。 壓道及沉落整修：全面整道后的軌道，單機(jī)壓道次 數(shù)不得少于 30 次，經(jīng)過壓道的軌道應(yīng)無明顯變形。 鋪設(shè)面碴：先鋪第一層，按中心線整理面碴，碴帶頂面平整，中間 60cm寬拉成槽，標(biāo)高低于設(shè)計枕底 5cm 左右，以免造成落道，多余面碴存于路肩，待鋪軌以后填足石碴。 各階段施工具體安排 (1) 對運營無干擾工程 此階段以對運營無干擾段道岔、線路預(yù)鋪為主。第二天封鎖 23道岔 90分鐘大機(jī)搗固，第三天封鎖 23中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 18 頁 共 58 頁 道岔 180分鐘進(jìn)行道岔前后無縫線路焊接。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，修改 LKJ數(shù)據(jù)。在下行咽喉上行線 K42+685～ K43+047段拆除 (1） 、 (11） 、（ 15）道岔，回鋪線路 ,（ 9）道岔釘死曲股，開通直股。 下午封鎖既 有 (I)道即 (13)岔后～ (10)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)2h, 一臺大機(jī)由根竹站分別進(jìn)入 (I)道撥道搗固作業(yè)。點畢第一列 35km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，第二列 60km/h，以后便 1線限速 80km/h。電務(wù)配合站前拆除既有（ 8） 道岔，既有（ 6） /（ 8） 雙動改單動做技術(shù)處理，（ 6） 岔釘死曲股，開通直股；連通調(diào)試既有 8DG軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第 一列不準(zhǔn)放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。每次抬道 。 人員設(shè)備進(jìn)場：按投標(biāo)承諾上足勞力和設(shè)備。 施工組織機(jī)構(gòu)見圖。扣件采用彈條 I型扣件。 九 站場股道與道岔施工過渡的同時，信號、通信等與線上工程同步實 施，設(shè)備一次到位。 三 鐵道部頒發(fā)的《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦 [20xx]190號）、《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（寧鐵運 [20xx]162 號）等有關(guān)安全規(guī)定。 七 復(fù)雜的施工過渡分步進(jìn)行，采取化整為零的方法，以減少每次要點的時間。站線采用 25m 標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。 能正位鋪設(shè)的道岔盡量先行鋪設(shè)到位，不能正位鋪設(shè)的，在線路旁邊平整場地進(jìn)行預(yù)鋪，盡量避免道岔的縱向移動，以縮短封鎖插入道岔時間，減少對既有運行線的影響。對道碴來源和運輸方式進(jìn)行調(diào)查，對施工障礙進(jìn)行調(diào)查。利用天窗計劃對下行線K44+000～ +250段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。點畢第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 80km/h，其后恢復(fù)常速。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路，點畢第一列25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，以后限 速 60km/h至下次封鎖前 1小時。 （ 8）、 20xx 年 10 月 16 日上午，封鎖既有 (4)道即 (15)岔后～ (12)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)3h, 一臺大機(jī)由根竹站分別進(jìn)入 (4)道撥道搗固作業(yè) 。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前停用軍專線（ 8）天；連通調(diào)試既有 37DG軌道電路；拆除既有 (3)、 (5)、 (7)道岔， 3道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)原位擺放，表示桿抽出，室內(nèi)將 1/3道岔啟動電源 DZ、DF 保險拔除，將既有 (5)/(7)＃道岔的啟動電源 DZ、 DF 保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ 保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (5)、 (7)＃道岔的 “八”字渡線封死。 K43+810～ K43+870 段插入 31道岔，接通 31和 33岔；拆除便 2 線兩端攏口，接通上行線揭蓋施工范圍(K44+118～ K45+629）新鋪線路，開通上行線和新 7 道。點內(nèi)下行線封鎖地段不能行車，上行線限速 60km/h，點畢上行線恢復(fù)常速，下行線第一列 25km/h，且第一列 不準(zhǔn)放行旅客列車，第二列 45km/h不少于 4小時，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1小時。既有 (II)道 K42+670～ K44+000段更換拆除既有道岔處的過渡鋼軌，焊接為無縫線路，將臨時絕緣更換為正式膠接絕中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 19 頁 共 58 頁 緣。 釘設(shè)線路中樁和水平樁：線路中樁直線地段不大于 25m 設(shè)一個，圓曲線為 20m設(shè)一個，緩和曲線為 10m設(shè)一個，曲線起訖點、緩圓點、圓中點、圓緩點和道岔中心、岔頭、岔尾點也應(yīng)設(shè)置一個。 撥道與精調(diào)：在此工序內(nèi)，先精確計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量，方正鋼軌接頭，兼顧前后軌縫及左右股鋼軌接頭相錯量，使其滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。 設(shè)置防護(hù)：駐站聯(lián)絡(luò)員將列車慢行和封鎖命令準(zhǔn)確無誤地通知施工地點兩端的防護(hù)員后，防護(hù)員確認(rèn)施工封鎖前最后一趟列車已經(jīng)通過，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)牌。配備線路領(lǐng)工員兩人，負(fù)責(zé)班內(nèi)安全、質(zhì)量、線路檢查，技術(shù)上指導(dǎo)，協(xié)助工班搞好勞力組合。 （ 1） 本工程采用鏑燈作為主要照明燈具，固定布置在場地適當(dāng)位置，保證整個施工場地均有較好的照明。橫越軌道時，必須先向兩側(cè)了望，要“一停、二看、三通過”確認(rèn)沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。 碴車到達(dá)卸碴地點開車門時，車上人員站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。根據(jù)工作量，劃分施工小組，做到每個人崗位責(zé)任明確?，F(xiàn)場施工各咽喉設(shè)專職防 護(hù)人員，安質(zhì)工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)不安全行為及時制止和糾正，確保行車運輸和人身安全。對于不按施工程序和操作規(guī)程作業(yè)，危及行車安全的人和事，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，直至清理出施工 現(xiàn)場，決不姑息遷就，真正做到安全設(shè)防，責(zé)任到人。施工前派駐站 聯(lián)絡(luò)員到車站辦理登記，由車站值班員聯(lián)系列車調(diào)度員同意，抄收調(diào)度命令并簽認(rèn)后，根據(jù)調(diào)度命令開始施工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工，施工結(jié)束后按規(guī)定及時作好消點登記。 既有線施工前，通過調(diào)查、走訪、查閱設(shè)計資料，確認(rèn)既有設(shè)備的位置，待既有設(shè)備按設(shè)計拆遷后才能進(jìn)場施工，不拆遷的設(shè)備在施工作明顯的標(biāo)記，并設(shè)防護(hù)欄維護(hù)。鍋爐有消煙除塵設(shè)備，茶爐用消煙除塵型。 ③ 對人為的施工噪聲有降噪措施和管理制度，并進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大限度地減少噪聲擾民。 一 環(huán)境保護(hù)措施 施工中全面規(guī)劃，嚴(yán)格控制，合理利用，化害為利，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，實現(xiàn)綠色樣板工程的規(guī)劃，營造一個清潔、適宜的生活和勞動環(huán)境。自備機(jī)車進(jìn)入既有車站進(jìn)行取送車作中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 38 頁 共 58 頁 業(yè)時，在站外信號機(jī)外停車要點，車站給點方可進(jìn)站，進(jìn)站后按車站指定的位置停車，鋪架基地與既有成都北站設(shè)安全線，將鋪架基地與既有站隔開，防止工程列車冒進(jìn)既有站，確保既有線行車安全。每月進(jìn)行一次集中檢查，工程隊每旬進(jìn)行一次安全檢查，每日對既有線防護(hù)進(jìn)行檢查。人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。專業(yè)技術(shù)人員分片包干，各負(fù)其責(zé)。道口、道岔、無碴橋面和整 體道床地段嚴(yán)禁卸碴，對安裝信號設(shè)備的處所應(yīng)更加注意，以免壓壞設(shè)備。以免滑撬摔倒。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施，實現(xiàn)杜絕一切行車、人身傷亡、火災(zāi)、爆炸責(zé)任事故及交通重大事故 ,確保施工安全的目標(biāo)。鋪碴時按線路中心對稱進(jìn)行分層碾壓鋪設(shè)，道床斷面整齊，符合設(shè)計要求。 組長：項目經(jīng)理張東清 副組長：書記蔣清泉、總工陽克文、副經(jīng)理嚴(yán)航 組員： 副總工韋文濤、安質(zhì)部楊揚、物設(shè)部胡志平。 ①道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖 ②道岔鋪設(shè)施工工藝及方法 準(zhǔn)備工作：熟悉定型圖、設(shè)計圖等道岔技術(shù)資料，清查道岔材料，核對道岔樁位（岔頭、岔交、岔尾），整平預(yù)制場地等工作。 鋪枕：用汽車或軌汽運輸混凝土枕，將混凝土枕散布在路基邊上，采用人力抬擺軌枕，在距線路中心一側(cè)的混凝土枕長度一半處掛設(shè)間隔繩，抬擺軌枕對齊間隔繩擺放好。 ①人員及時間安排 具體安排如下： 一組道岔班 40人（抬工 4人，安裝工 8人，小型配件搬運工 8人、技術(shù)工 2 人，上砟整道工 18 人），預(yù)鋪道岔設(shè)二組道岔班。 （ 18）、 20xx年 12 月 16日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，封鎖點畢前 45 分鐘同時停用根竹下行咽喉信聯(lián)。 （ 15）、 20xx年 12 月 12日，封鎖根竹站下行線 4小時，停用根竹站下行線信聯(lián) 4 小時，點畢前 1 小時同時停用根竹站上行咽喉上行線信聯(lián)。 (11)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)原位擺放，表示桿抽出，保持定位狀態(tài)，室內(nèi)將 (9)/(11)＃道岔啟動保險拔除：將既有 (1)/(3)＃、（ 15） 道岔的啟動電源 DZ、 DF保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (1)/(3)＃道岔的 “八”字渡線封死。并在上行線和下行線 K43+190～K43+290 處施工信號設(shè)備絕緣。電務(wù)部門配合相關(guān)軌道電路，點畢第一列 25km/h， 第二列起 45km/h 不少于4小時，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。電務(wù)配合拆除既有（ 6） 道岔，室內(nèi)將既有 (6)/(8)＃道岔的啟動電源 DZ、 DF保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (6)/（ 8）＃道岔的 “八”字渡線封死；連通調(diào)試既有 6DG 軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起45km/h 不少于 4小時，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，以后 限速 60km/h至下次封鎖前 1小時。下行正線封鎖抬道施工 2h；上行正線封鎖抬道施工 2h。 五 對運營無干擾工程 新建信號樓、修建其他與運營無干擾的工程。 鋪軌工程施工方法 站內(nèi)正線采用 60kg/m 鋼軌，機(jī)械一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；道岔采用12 號、 18 號 道岔。 便線采用 60kg/m、 25m 再用軌，Ⅱ型混凝土枕，扣件采用彈條Ⅱ型扣件。車站西北側(cè)約 遠(yuǎn)處有東西向南梧二級公路，并有泥結(jié)碎石路與車站相連，交通條件較為便利。 南廣右線： YD1K46+500～ YD1K48+700。 四 在不影響既有線路使用的情況下，提前將能插入的道岔和線路插入到既有線路中，并釘死開通既有線路方向，由信號配合勾通相關(guān)軌道電路。站改采用低于 50cm 抬道量的地段先抬道，然后采用便線過渡，對大于 50cm抬道量地段進(jìn)行揭蓋抬路基后重新鋪軌，最后進(jìn)行封鎖插道岔的開站的順序進(jìn)行施工。 整個站改過程的重點和難點之一即確保既有線正常運營和既有線行車安全。（信號樓中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 8 頁 共 58 頁 需要在 20xx年 12 月 1日前達(dá)到 使用標(biāo)準(zhǔn)） （ 6）鋪設(shè)、調(diào)試便線影響的線路及道岔，全站開通。 20xx 年 10 月 9日 ,封鎖既有黎湛上行線 K44+000～ +250 段 4h。點內(nèi)根竹站該封鎖股道不能行車，正線點畢第一列 35km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，第二列 60km/h，第三列 80km/h， 24 小時后恢復(fù)常速。封鎖完畢開通便 1 線。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 13 頁 共 58 頁 （ 7）、 20xx年 10月 16 日～ 20xx年 12月 10 日在對黎湛下行線 K44＋100～ K45＋ 700 段、上行線 K44+100～ K45+700 段進(jìn)行揭蓋抬、落道施工。 （ 11）、 20xx年 12月 8日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 5小時，停用根竹站下行咽喉下行線信聯(lián) 5小時，同時停用根竹站下行咽喉信聯(lián)半小時，封鎖后開始停用既有軍專線 8天。封鎖點內(nèi)下行線不能行車，上行線限速 60km/h，點畢上行線恢復(fù)常速，下行線第一列 25km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車，第二列起45km/h不少于 4小時，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。在下行咽喉下行線 K43+570～ K43+680段插入 1 21道岔，接通 17和 1