【正文】 線第一列 25km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列起45km/h不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。拆除既有 (1)/(3)、(11)道岔轉(zhuǎn)轍裝置。 （ 11）、 20xx年 12月 8日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 5小時(shí)，停用根竹站下行咽喉下行線信聯(lián) 5小時(shí)，同時(shí)停用根竹站下行咽喉信聯(lián)半小時(shí)，封鎖后開(kāi)始停用既有軍專(zhuān)線 8天。 （ 9）、 20xx年 12月 9日前，完成站內(nèi)正線 K42+600～ K44+303插入道岔、拆除道岔段線路應(yīng)力放散及鋸軌。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 共 58 頁(yè) （ 7）、 20xx年 10月 16 日～ 20xx年 12月 10 日在對(duì)黎湛下行線 K44＋100～ K45＋ 700 段、上行線 K44+100～ K45+700 段進(jìn)行揭蓋抬、落道施工。黎湛上行線便 2線大里程端 K45+693～ K45+750 臨時(shí)撥接便線，大機(jī)由貴港站進(jìn)入便2線搗固，大機(jī)進(jìn)入后恢復(fù)上行線線路，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固撥接線路。封鎖完畢開(kāi)通便 1 線。拆除（ 6）＃岔，回鋪線路，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固攏口線路。點(diǎn)內(nèi)根竹站該封鎖股道不能行車(chē)，正線點(diǎn)畢第一列 35km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列 60km/h，第三列 80km/h， 24 小時(shí)后恢復(fù)常速。既有（ 4）道封鎖抬、撥道施工 2h。 20xx 年 10 月 9日 ,封鎖既有黎湛上行線 K44+000～ +250 段 4h。 簽訂安全協(xié)議：在施工前，與玉林工務(wù)段、玉林車(chē)務(wù)段、南寧電務(wù)段、南寧供電段、鐵通公司簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。（信號(hào)樓中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 58 頁(yè) 需要在 20xx年 12 月 1日前達(dá)到 使用標(biāo)準(zhǔn)） （ 6）鋪設(shè)、調(diào)試便線影響的線路及道岔，全站開(kāi)通。 根據(jù)根竹站工程數(shù)量及工期路基工程擬投入： CPG500鋪軌機(jī) 2套（正線機(jī)械鋪軌用），鋼軌焊接設(shè)備 2套，大型搗固機(jī)一套，齒條起道機(jī) 110臺(tái)，小液搗 20 套。 整個(gè)站改過(guò)程的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一即確保既有線正常運(yùn)營(yíng)和既有線行車(chē)安全。道床采用碎石道床，Ⅰ級(jí)碎石道碴。站改采用低于 50cm 抬道量的地段先抬道，然后采用便線過(guò)渡，對(duì)大于 50cm抬道量地段進(jìn)行揭蓋抬路基后重新鋪軌，最后進(jìn)行封鎖插道岔的開(kāi)站的順序進(jìn)行施工。 四、工程概況 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 58 頁(yè) 一 施工概況 根竹中間站位于貴港市根竹鄉(xiāng)西南側(cè)約 3km 處。 四 在不影響既有線路使用的情況下，提前將能插入的道岔和線路插入到既有線路中，并釘死開(kāi)通既有線路方向，由信號(hào)配合勾通相關(guān)軌道電路。 二、編制范圍 黎 湛 線： K42+600～ K46+100； 南 廣左線： ZD1K47+500～ ZD1K49+700。 南廣右線： YD1K46+500～ YD1K48+700。 五 在新舊道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替換木枕道岔的情況下，封鎖相關(guān)線路，拆除舊道岔，插入新道岔，用既有信號(hào)條件過(guò)渡，以達(dá)到維護(hù)運(yùn)輸和疏解，盡量減 少完全停用全站“信、聯(lián)、閉”的時(shí)間。車(chē)站西北側(cè)約 遠(yuǎn)處有東西向南梧二級(jí)公路，并有泥結(jié)碎石路與車(chē)站相連，交通條件較為便利。主要工程數(shù)量詳見(jiàn)表。 便線采用 60kg/m、 25m 再用軌，Ⅱ型混凝土枕，扣件采用彈條Ⅱ型扣件。為確保既有線行車(chē)安全和減少對(duì)既有線列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的影響，先正位鋪設(shè)無(wú)干擾的線路，在設(shè)計(jì)道岔插入位置旁邊空曠處預(yù)鋪道岔。 鋪軌工程施工方法 站內(nèi)正線采用 60kg/m 鋼軌，機(jī)械一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路；道岔采用12 號(hào)、 18 號(hào) 道岔。 四 施工準(zhǔn)備情況 圖紙會(huì)審：接到設(shè)計(jì)施工圖后，立即組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，并形成會(huì)審資料上報(bào)建設(shè)單位。 五 對(duì)運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾工程 新建信號(hào)樓、修建其他與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的工程。拆除（ 6）＃岔，回鋪線路。下行正線封鎖抬道施工 2h；上行正線封鎖抬道施工 2h。 根竹站既有黎湛線補(bǔ)碴、抬道計(jì)劃表 序號(hào) 抬道施工次數(shù) 左、 右線 抬道范圍 卸碴 卸碴數(shù)量(m3) 下行線抬道日期 上行線抬道日期 時(shí)間 臨時(shí)車(chē)次數(shù) 1 1 左線 K43+500～ K43+970 20xx年 10月 13日～20xx年 10月 14日 2 800 20xx年 10月 15日 2 右線 K43+600～ K43+970 K45+400～ K46+040 2 800 20xx年 10月 15日 3 2 左線 K44+000～ K44+100 20xx年 12月 8日 1 400 20xx年 12 月 9日 4 右線 K44+000～ K44+100 1 400 20xx年 12月 9日 分步封鎖施工 （ 1）、 20xx年 10 月 1日～ 20xx年 10月 7日，工務(wù)部門(mén)對(duì)根竹站～貴港區(qū)間正線便線撥接處及插入道岔段 (K44+036～ K46+100)上下行無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散及鋸軌，在 便線 BK1+550處增設(shè)一 。電務(wù)配合拆除既有（ 6） 道岔，室內(nèi)將既有 (6)/(8)＃道岔的啟動(dòng)電源 DZ、 DF保險(xiǎn)及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺(tái)上將 (6)/（ 8）＃道岔的 “八”字渡線封死；連通調(diào)試既有 6DG 軌道電路；點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列起45km/h 不少于 4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后 限速 60km/h至下次封鎖前 1小時(shí)。既有 (4)岔開(kāi)通直股，鎖中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 58 頁(yè) 死曲股。電務(wù)部門(mén)配合相關(guān)軌道電路，點(diǎn)畢第一列 25km/h， 第二列起 45km/h 不少于4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。抬落道完畢，回鋪線路時(shí)，在相應(yīng)位置鋪設(shè) 30＃、 34＃岔，交叉渡線 18～24＃岔。并在上行線和下行線 K43+190～K43+290 處施工信號(hào)設(shè)備絕緣。在下行咽喉下行線 K42+635～ K42+838段拆除 (3)、 (7)道岔 [封鎖開(kāi)始 30分鐘后開(kāi)始拆除 (3)]，回鋪線路；（ 1)道岔釘死曲股，開(kāi)通直股。 (11)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)原位擺放，表示桿抽出，保持定位狀態(tài)，室內(nèi)將 (9)/(11)＃道岔啟動(dòng)保險(xiǎn)拔除：將既有 (1)/(3)＃、（ 15） 道岔的啟動(dòng)電源 DZ、 DF保險(xiǎn)及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺(tái)上將 (1)/(3)＃道岔的 “八”字渡線封死。 （ 14）、 20xx年 12月 11 日，封鎖根竹站、根竹～覃塘、根竹～貴港區(qū)間 270 分鐘。 （ 15）、 20xx年 12 月 12日，封鎖根竹站下行線 4小時(shí)，停用根竹站下行線信聯(lián) 4 小時(shí)，點(diǎn)畢前 1 小時(shí)同時(shí)停用根竹站上行咽喉上行線信聯(lián)。第二天封鎖 1 21道岔 90分鐘大機(jī)搗固，第三天封鎖 1 21道岔 180 分鐘進(jìn)行道岔前后無(wú)縫線路焊接。 （ 18）、 20xx年 12 月 16日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，封鎖點(diǎn)畢前 45 分鐘同時(shí)停用根竹下行咽喉信聯(lián)。點(diǎn)內(nèi)不能行車(chē)，開(kāi)通后第一列 25km/h、第二列 45km/h、第三列 80km/h，其后正常。 ①人員及時(shí)間安排 具體安排如下： 一組道岔班 40人（抬工 4人，安裝工 8人，小型配件搬運(yùn)工 8人、技術(shù)工 2 人，上砟整道工 18 人），預(yù)鋪道岔設(shè)二組道岔班。 站線軌道工程（有縫軌道） (1)鋪道床 ①鋪道床前準(zhǔn)備工作 道碴材質(zhì)試驗(yàn)：道碴開(kāi)始鋪設(shè)前，必須進(jìn)行材質(zhì)試驗(yàn)，底碴符合《鐵路道床 底碴》 TB2897 標(biāo)準(zhǔn)方可采用，面碴符合《鐵路碎石道碴》 TB2140中普通道碴標(biāo)準(zhǔn)方可采用。 鋪枕：用汽車(chē)或軌汽運(yùn)輸混凝土枕，將混凝土枕散布在路基邊上，采用人力抬擺軌枕，在距線路中心一側(cè)的混凝土枕長(zhǎng)度一半處掛設(shè)間隔繩，抬擺軌枕對(duì)齊間隔繩擺放好。 起道：先校正一股軌面高程（曲線應(yīng)先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程，左右均勻進(jìn)行，每次起道高不大于 15cm。 ①道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖 ②道岔鋪設(shè)施工工藝及方法 準(zhǔn)備工作：熟悉定型圖、設(shè)計(jì)圖等道岔技術(shù)資料，清查道岔材料，核對(duì)道岔樁位（岔頭、岔交、岔尾），整平預(yù)制場(chǎng)地等工作。 檢查準(zhǔn)備情況：正式給點(diǎn)封鎖拆除線路、道岔前一天，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)對(duì)封鎖施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢 查。 組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理張東清 副組長(zhǎng)：書(shū)記蔣清泉、總工陽(yáng)克文、副經(jīng)理嚴(yán)航 組員： 副總工韋文濤、安質(zhì)部楊揚(yáng)、物設(shè)部胡志平。 軌道工班設(shè)班長(zhǎng)一人，負(fù)責(zé)全班的全面工作。鋪碴時(shí)按線路中心對(duì)稱(chēng)進(jìn)行分層碾壓鋪設(shè)，道床斷面整齊，符合設(shè)計(jì)要求。 四 夜間施工措施 根 據(jù)路局下達(dá)的施工計(jì)劃，合理 安排夜間作業(yè)人員休息時(shí)間，減輕夜間作業(yè)人員的 疲勞狀態(tài) 。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施，實(shí)現(xiàn)杜絕一切行車(chē)、人身傷亡、火災(zāi)、爆炸責(zé)任事故及交通重大事故 ,確保施工安全的目標(biāo)。 二 軌道工程施工安全措施 上下班時(shí)，施工 領(lǐng)導(dǎo)人親自或指定其他人員帶領(lǐng)工人整隊(duì)行走：沿鐵路行走時(shí)，只準(zhǔn)在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。以免滑撬摔倒。人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于 20176。道口、道岔、無(wú)碴橋面和整 體道床地段嚴(yán)禁卸碴，對(duì)安裝信號(hào)設(shè)備的處所應(yīng)更加注意，以免壓壞設(shè)備。 施工期間嚴(yán)格按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)施工防護(hù)、限速等標(biāo)記，尤其是在中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) 共 58 頁(yè) 非封鎖施工條件下作業(yè)，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設(shè)置遠(yuǎn)方及作業(yè)設(shè)置防護(hù)，必要時(shí)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工完畢及時(shí)撤除防護(hù)。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員分片包干，各負(fù)其責(zé)。 開(kāi)通前，分部安質(zhì)工程師就有關(guān)安全注意事項(xiàng)，編制成開(kāi)通期間的中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 共 58 頁(yè) 安全手冊(cè)，參加開(kāi)通人員人手一冊(cè)，并組織參加開(kāi)通人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。人離開(kāi)時(shí)，將料具等物品同時(shí)撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。項(xiàng)目經(jīng)理部同工程隊(duì)簽定施工安全責(zé)任狀。每月進(jìn)行一次集中檢查，工程隊(duì)每旬進(jìn)行一次安全檢查，每日對(duì)既有線防護(hù)進(jìn)行檢查。施工完成后，施工負(fù)責(zé)人會(huì)同管理單位人員對(duì)工程進(jìn)行檢查，合格后消點(diǎn)開(kāi)通。自備機(jī)車(chē)進(jìn)入既有車(chē)站進(jìn)行取送車(chē)作中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 38 頁(yè) 共 58 頁(yè) 業(yè)時(shí)，在站外信號(hào)機(jī)外停車(chē)要點(diǎn)，車(chē)站給點(diǎn)方可進(jìn)站，進(jìn)站后按車(chē)站指定的位置停車(chē)，鋪架基地與既有成都北站設(shè)安全線，將鋪架基地與既有站隔開(kāi)，防止工程列車(chē)冒進(jìn)既有站，確保既有線行車(chē)安全。 因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時(shí)，及時(shí)采取措施，并立即通知車(chē)站和南寧電務(wù)段派人員進(jìn)行修復(fù)。 一 環(huán)境保護(hù)措施 施工中全面規(guī)劃，嚴(yán)格控制，合理利用，化害為利，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，實(shí)現(xiàn)綠色樣板工程的規(guī)劃，營(yíng)造一個(gè)清潔、適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境。 防止大氣 污染措施 (1)水泥和其它易飛揚(yáng)的細(xì)顆粒散體材料，安排在庫(kù)內(nèi)存放或嚴(yán)密遮蓋，運(yùn)輸時(shí)防止遺灑、飛揚(yáng)，卸運(yùn)時(shí)采取有效措施減少揚(yáng)塵。 ③ 對(duì)人為的施工噪聲有降噪措施和管理制度，并進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大限度地減少噪聲擾民。 二 水土保持措施 組織措施 (1)認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，全面規(guī)劃，綜合防治，因地制宜，加強(qiáng)管理，注重效益”的水土保持方針，組織全員學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)水土保持法》及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)水土保持的規(guī)定，使施工人員牢固樹(shù)立水土保持意識(shí)，自覺(jué)遵守水土保持的有關(guān)規(guī)定，隨時(shí)接受建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)的檢查和監(jiān)督。鍋爐有消煙除塵設(shè)備，茶爐用消煙除塵型。制定方案，落實(shí)責(zé)任。 既有線施工前，通過(guò)調(diào)查、走訪、查閱設(shè)計(jì)資料，確認(rèn)既有設(shè)備的位置，待既有設(shè)備按設(shè)計(jì)拆遷后才能進(jìn)場(chǎng)施工，不拆遷的設(shè)備在施工作明顯的標(biāo)記，并設(shè)防護(hù)欄維護(hù)。提前向車(chē)站提報(bào)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)服從車(chē)站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。施工前派駐站 聯(lián)絡(luò)員到車(chē)站辦理登記，由車(chē)站值班員聯(lián)系列車(chē)調(diào)度員同意，抄收調(diào)度命令并簽認(rèn)后，根據(jù)調(diào)度命令開(kāi)始施工，并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，施工結(jié)束后按規(guī)定及時(shí)作好消點(diǎn)登記。重點(diǎn)部位未設(shè)防護(hù)的責(zé)令停工，采取措施并檢查合格后再施工。對(duì)于不按施工程序和操作規(guī)程作業(yè)，危及行車(chē)安全的人和事，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，直至清理出施工 現(xiàn)場(chǎng)，決不姑息遷就，真正做到安全設(shè)防，責(zé)任到人。 加強(qiáng)教育，提高認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立既有線施工必須確保行車(chē)安全的思想，把“確保