實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 中 SK1+置。本站為地下二層島式車站，結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨（局部單柱雙跨）閉合框架結(jié)構(gòu)，頂板覆土 ~。 交通疏解便道和施工前期準(zhǔn)備工作； 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程； 車站主體基坑工程； 車站主體結(jié)構(gòu)工程； 車站主體結(jié)構(gòu)防水工程； 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)（含樓梯、站臺(tái)板、排風(fēng)道） 人防工程 附屬工程（含圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方、防水結(jié)構(gòu)）； ①人行通道與出入口（不含遠(yuǎn)期實(shí)施的人行通道與出入口）； ②風(fēng)道與風(fēng)亭； 盾構(gòu)隧道施工； 盾構(gòu)隧道附屬工程（端頭加固、洞門處理、聯(lián)絡(luò)通道、泵房等）； 1各種施工技術(shù)措施工程； 1監(jiān)理工程師指定的其它工程。 地下兩層、地上三層島式車站，地下為單柱雙跨閉合框架結(jié)構(gòu)，底板埋深 ∽ ；地上為框架結(jié)構(gòu)，建筑高度，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為 800mm厚連續(xù)墻，鋼筋砼 +鋼管內(nèi)支撐體系。 車站地下深度約 ～ m ，底板均位于⑤ 1粉質(zhì)粘土層，直接涉及到① 1雜填土、① 2粘土、① 3 淤泥質(zhì)粘土、② 1 粘土、② 2a淤泥、④ 1淤泥質(zhì)粘土、⑤ 1粉質(zhì)粘土層等。淺部空隙潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水段對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替段具弱腐蝕性，⑧ 3層承壓水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)絕微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。 (1)車站防水施工 因車站側(cè)墻設(shè)計(jì)為疊合墻，防水無法達(dá)到全外包防水，底板采用卷材、頂板為聚氨脂涂料防水，側(cè)墻防水設(shè)計(jì)為將圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻表面全部鑿毛后，涂刷水泥基滲透結(jié)晶材料作為側(cè)墻防水層，此工藝在實(shí)施過程中，防水材料在涂刷過程中，對(duì)地連墻基面鑿毛及滲漏水處理要求較高，直接影響到防水效果，地連墻的接縫處理及后期基面鑿毛、堵漏等為本工程難點(diǎn)。車站主體采用明挖順作法施工，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工。 （ 2）櫟社新村站 本站為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工主場(chǎng)地，西端頭為盾構(gòu)一次始發(fā)端，目前僅交出車站東端 50m結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)地，西端 90m范圍因民房拆遷未完成，還未交出了，指揮部要求最后提供場(chǎng)地時(shí)間為 2022年 3月 31日，總體先施工東端已交出的 50m范圍內(nèi)容，待西端全部交出后調(diào)整工序全力搶西端 90m范圍施工。 ? 結(jié)構(gòu)澆注安排 ? 車站主體結(jié)構(gòu)施工：?jiǎn)味谓Y(jié)構(gòu)隨基坑開挖完成后分 4次澆筑。 ? （ 2）盾構(gòu)施工培訓(xùn)到場(chǎng)下井 ? 預(yù)先對(duì)投入本工程的盾構(gòu)施工人員根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)、重難點(diǎn)進(jìn)行為期 30天的培訓(xùn)，并根據(jù)情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行監(jiān)造，做到早培訓(xùn)、多參予、勤學(xué)習(xí)、慎掘進(jìn)，確保盾構(gòu)機(jī)性能良好的投入使用和掘進(jìn)的順利貫通。 。 ? 根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)、吊出場(chǎng)地及施工水電的需要，在櫟社新村站和機(jī)場(chǎng)站車站施工過程中，充分考慮盾構(gòu)的需要，劃定大型吊車和盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸車輛的行車和停靠位置，并劃分盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件臨時(shí)堆卸場(chǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)順利下井和吊運(yùn)退場(chǎng)。以上施工均采用滿堂腳手架支立。 ? 基坑分段及開挖 ? （ 1）機(jī)場(chǎng)站 ? 根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件，車站主體總長(zhǎng) 350m，根據(jù)混凝土一次澆筑方量及施工縫等的設(shè)置，將整個(gè)基坑分為 18段，每段長(zhǎng)度約 20m。 區(qū)間隧道采用 2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)， 1盾構(gòu)機(jī)櫟社新村站西端下行線下井、始發(fā)，向機(jī)場(chǎng)站掘進(jìn)櫟～機(jī)區(qū)間下行線后，由機(jī)場(chǎng)站轉(zhuǎn)場(chǎng)至櫟社新村站東端下行線，掘進(jìn)櫟～鄞區(qū)間下行線，在鄞州大道站西端解體、吊出、退場(chǎng)。地下水位為地面以下 ，主要為潛水，地層為軟弱富水地層 ,車站基坑施工處于河道回填區(qū)且臨近河道，與常規(guī)的軟弱富水地層中深基坑施工存在較大的差異，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)河道回填區(qū)的加固處理、坑外止水措施、基坑開挖與支撐施工為本工程難點(diǎn)。 （ 2）工程地面環(huán)境較復(fù)雜，對(duì)
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