【正文】 配合處理相關(guān)的軌道電路、拆除轉(zhuǎn)轍裝置；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1 小時。利用天窗計劃對下行線K44+000～ +250段進行養(yǎng)護施工。 20xx年 10月 15日～ 1012年 10月 17 日，對 K43＋ 400～ K43＋ 850段地段進行 卸碴、抬道作業(yè)。抬道采用人工抬道后大機進行搗固。每次抬道 。既有（ 3）道站線封鎖抬、撥道施工 2h。既有（ 4）道封鎖抬、撥道施工 2h。下行正線封鎖抬道施工 2h；上行正線封鎖抬道施工 2h。每次封鎖，人工抬道 1h，大機作業(yè) 1h。具體卸碴、抬道時間安排見表 3－ 1所示。抬道備碴存放在根竹站南寧端既有貨場和貴港站老貨場上，補碴采用老 K中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 10 頁 共 58 頁 車申報臨時車次進行。從根竹往貴港下行線卸碴，從貴港回根竹對上行線卸碴。補碴抬道期間，租用南寧局 10 個老 K車及車頭、占用根竹站股道既有（ 3）道進行裝碴作業(yè)、占用站臺的問題需南廣公司協(xié)調(diào) 南寧局進行解決。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路、信號機的抬升以及道岔的調(diào)試等問題。點內(nèi)根竹站該封鎖股道不能行車，正線點畢第一列 35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列 60km/h，第三列 80km/h， 24 小時后恢復(fù)常速。 根竹站既有黎湛線補碴、抬道計劃表 序號 抬道施工次數(shù) 左、 右線 抬道范圍 卸碴 卸碴數(shù)量(m3) 下行線抬道日期 上行線抬道日期 時間 臨時車次數(shù) 1 1 左線 K43+500～ K43+970 20xx年 10月 13日～20xx年 10月 14日 2 800 20xx年 10月 15日 2 右線 K43+600～ K43+970 K45+400～ K46+040 2 800 20xx年 10月 15日 3 2 左線 K44+000～ K44+100 20xx年 12月 8日 1 400 20xx年 12 月 9日 4 右線 K44+000～ K44+100 1 400 20xx年 12月 9日 分步封鎖施工 （ 1）、 20xx年 10 月 1日～ 20xx年 10月 7日，工務(wù)部門對根竹站～貴港區(qū)間正線便線撥接處及插入道岔段 (K44+036～ K46+100)上下行無縫線路進行應(yīng)力放散及鋸軌，在 便線 BK1+550處增設(shè)一 。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路。點畢第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 80km/h，其后恢復(fù)常速。 (2)、 20xx 年 10 月 8日 ,封鎖既有黎湛下行線 K44+000～ +250 段 4h。中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 11 頁 共 58 頁 拆除（ 8）＃岔，回鋪線路，采用小型養(yǎng)路機械搗固攏口線路， 6道岔釘死側(cè)股，開通直股。電務(wù)配合站前拆除既有（ 8） 道岔，既有（ 6） /（ 8） 雙動改單動做技術(shù)處理，（ 6） 岔釘死曲股，開通直股；連通調(diào)試既有 8DG軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第 一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。 20xx年 10 月9 日 ,封鎖既有黎湛上行線 K44+000～ +250 段 4h。拆除（ 6）＃岔，回鋪線路，采用小型養(yǎng)路機械搗固攏口線路。電務(wù)配合拆除既有（ 6） 道岔，室內(nèi)將既有 (6)/(8)＃道岔的啟動電源 DZ、 DF保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (6)/（ 8）＃道岔的 “八”字渡線封死；連通調(diào)試既有 6DG 軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起45km/h 不少于 4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后 限速 60km/h至下次封鎖前 1小時。利用天窗計劃對下行線 K44+000～ +250段進行養(yǎng)護施工。 （ 3）、 20xx 年 10 月 10 日，封鎖既有黎湛下行線 K44+036～ K44+100段 3h。黎湛下行線便 1線小里程端 K44+036～ K44+100臨時撥接便線，大機由根竹站進入便 1 線搗固，封鎖結(jié)束恢復(fù)下行線線路，采用小型養(yǎng)路機械搗固攏口線路。電務(wù)室外連通調(diào)試既有 8DG軌道電路；點畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h 不少于 4 小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前 1小時。利用天窗計劃對 上行線 K44+000～ +250 段進行養(yǎng)護施工。 （ 4）、 20xx年 10月 11 日，封鎖根竹站黎湛下行線 4h，工務(wù)部門黎湛下行線正式撥接便 1線 K44+036～ K44+100、 K45+694～ K45+800，采用小型養(yǎng)路機械搗固撥接線路。封鎖完畢開通便 1 線。既有 (4)岔開通直股，鎖中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 12 頁 共 58 頁 死曲股。在下行線 K45+820～ K45+920 段施工信號設(shè)備絕緣、 K46+010～K46+100 段處施工信號設(shè)備絕緣。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路，點畢第一列25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限 速 60km/h至下次封鎖前 1小時。 20xx年 10月 12 日，封鎖根竹站黎湛下行線 K44+036～ K45+800線路 2h。大機搗固便 1線攏口及便線養(yǎng)護。點畢第一列 35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列 60km/h，以后便 1線限速 80km/h。 （ 5）、 20xx年 10月 13 日，封鎖根竹站黎湛上行線線路 3h。黎湛上行線便 2線大里程端 K45+693～ K45+750 臨時撥接便線，大機由貴港站進入便2線搗固，大機進入后恢復(fù)上行線線路，采用小型養(yǎng)路機械搗固撥接線路。電務(wù)部門配合相關(guān)軌道電路，點畢第一列 25km/h， 第二列起 45km/h 不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。 （ 6）、 20xx年 10月 14 日，封鎖黎湛上行線 4h，黎塘端 K44+036處上行線撥接連通便 2 線；湛江端在 K45+756 處開始撥曲線，使黎湛上行線接通便線，采用小型養(yǎng)路機械搗固攏口線路。開通后，黎湛上行線→便線→黎湛上行線。停用黎湛上行線 K44+100～ K45+680 段 ,在便線 BK1+550 處增設(shè)一 。電務(wù)部門配合遷移進站信號機等信號設(shè)備，點畢第一列 25km/h，第二列 45km/h 不少于 4小時 ，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1 小時。 20xx 年 10 月 15 日，封鎖黎湛上行線 K44+036～ K45+750 線路2h，大機搗固便 2線攏口及便線養(yǎng)護。點畢第一列 35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列 60km/h，以后便 2線限速 80km/h。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 13 頁 共 58 頁 （ 7）、 20xx年 10月 16 日～ 20xx年 12月 10 日在對黎湛下行線 K44＋100～ K45＋ 700 段、上行線 K44+100～ K45+700 段進行揭蓋抬、落道施工。抬落道完畢，回鋪線路時，在相應(yīng)位置鋪設(shè) 30＃、 34＃岔，交叉渡線 18～24＃岔。電務(wù)配合處理相關(guān)信號 問題。 （ 8）、 20xx 年 10 月 16 日上午，封鎖既有 (4)道即 (15)岔后～ (12)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)3h, 一臺大機由根竹站分別進入 (4)道撥道搗固作業(yè) 。下午封鎖既有 (3)道即 (13)岔后～ (10)岔后范圍 (K42+995～K43+970)3h, 一臺大機由根竹站分別進入 (3)道撥道搗固作業(yè) 。 20xx 年 10月 17 日，上午封鎖既有 (II)道即 (13)岔后～ (10)岔后范圍 (K42+995～K43+970)2h,一臺大機由根竹站分別進入 (II)道撥道搗固作業(yè) 。 下午封鎖既 有 (I)道即 (13)岔后～ (10)岔后范圍 (K42+995～ K43+970)2h, 一臺大機由根竹站分別進入 (I)道撥道搗固作業(yè)。點畢第一列 25km/h，第二列起45km/h 不少于 4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1小時。 （ 9）、 20xx年 12月 9日前，完成站內(nèi)正線 K42+600～ K44+303插入道岔、拆除道岔段線路應(yīng)力放散及鋸軌。并在上行線和下行線 K43+190～K43+290 處施工信號設(shè)備絕緣。在下行線 K43+650～ K43+750 處施工信號設(shè)備絕緣。在上行線 K43+420～ K43+5 K43+860～ K43+960處施工信號設(shè)備絕緣。 （ 10）、 20xx 年 12 月 7 日，封鎖根竹站黎湛上行咽喉上行線 4小時 ,停用根竹站上行咽喉上行線信聯(lián) 4 小時，在上行咽喉上行線 K43+950～K43+998 段拆除 (12)道岔，回鋪線路；臨時接通既有（ 4）道和預(yù)鋪好的新中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 14 頁 共 58 頁 7道，大機由 (15)岔經(jīng)過（ 4）道通過鋪好的新 7道進入揭蓋地段進行搗固作業(yè)；鋪設(shè) 2 3 35道岔；既有 50kg/m 線路換鋪為 60kg/m線路 ,點內(nèi)拆除 (12)道岔側(cè)股夾板；優(yōu)先施工 3 35道岔及岔前 岔后線路，為大機進入揭蓋地段搗固線路準備；施工新 7 道膠接絕緣。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，連通調(diào)試既有 12DG 軌道電路，室內(nèi)將既有 12DG 由一送二受改為一送一受；配合站前拆除 (12)道岔。拆除既有 (12)道岔轉(zhuǎn)轍裝置，既有 (12)道岔室內(nèi)利用 KZ、 KF給出定位表示，控制臺上將 (12)道岔的側(cè)線封死；調(diào)試 3 35道岔。封鎖點內(nèi)上行線封鎖地段不能行車，下行線限速 60km/h，點畢下行線恢復(fù)常速，上行線第一列 25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起 45km/h 不少于 4小時，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。 （ 11）、 20xx年 12月 8日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 5小時，停用根竹站下行咽喉下行線信聯(lián) 5小時，同時停用根竹站下行咽喉信聯(lián)半小時，封鎖后開始停用既有軍專線 8天。在下行咽喉下行線 K42+635～ K42+838段拆除 (3)、 (7)道岔 [封鎖開始 30分鐘后開始拆除 (3)]，回鋪線路；（ 1)道岔釘死曲股，開通直股。同時停用軍專線 8 天拆除 (5)道岔回鋪線路，施工軍專線部分絕緣。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前停用軍專線（ 8）天；連通調(diào)試既有 37DG軌道電路；拆除既有 (3)、 (5)、 (7)道岔， 3道岔轉(zhuǎn)轍機原位擺放，表示桿抽出，室內(nèi)將 1/3道岔啟動電源 DZ、DF 保險拔除，將既有 (5)/(7)＃道岔的啟動電源 DZ、 DF 保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ 保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (5)、 (7)＃道岔的 “八”字渡線封死。封鎖點內(nèi)下行線封鎖地段不能行車，上行線中鐵二十五局四公司 NGZQ3項目部根竹站站改實施性施工組織設(shè)計 第 15 頁 共 58 頁 限速 60km/h，點畢上行線恢復(fù)常速，下行線第一列 25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起 45km/h 不少于 4小時，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。 （ 12）、 20xx年 12月 9日，封鎖根竹站下行咽喉上行線 5小時 ,停用根竹站下行咽喉上行線信聯(lián) 5 小時，同時停用根竹站下行咽喉下行線信聯(lián)半小時。在下行咽喉上行線 K42+685～ K43+047段拆除 (1） 、 (11） 、（ 15）道岔，回鋪線路 ,（ 9）道岔釘死曲股，開通直股。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前拆除既有 (1)、 (11)、（ 15） 道岔。拆除既有 (1)/(3)、(11)道岔轉(zhuǎn)轍裝置。 (11)道岔轉(zhuǎn)轍機原位擺放，表示桿抽出，保持定位狀態(tài)，室內(nèi)將 (9)/(11)＃道岔啟動保險拔除：將既有 (1)/(3)＃、（ 15） 道岔的啟動電源 DZ、 DF保險及 1DQJ、 2DQJ拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺上將 (1)/(3)＃道岔的 “八”字渡線封死。封鎖點內(nèi)上行線封鎖地段不能行車，下行線限速 60km/h，點畢下行線恢復(fù)常速，上行線第一列 25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起 45km/h不少于 4小時，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時。 （ 13）、 20xx年 12 月 10日，封鎖根竹站下行線 5小時，停用根竹站下行線信聯(lián) 5 小時，同時停用根竹站下行咽喉上行線信聯(lián)半小時。在下行線K42+800～ K43+0 K43+920～ K43+996 段拆除 (9)、 (13)、 (10)道岔，回鋪線路；同時停用 (3)道