【正文】 9道岔； 2 29道岔釘死曲股，開(kāi)通直股 ,1 32道岔釘死直股，開(kāi)通曲股；開(kāi)通新 4道。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路。 人員及時(shí)間安排見(jiàn)附表 七 施工工藝 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 共 58 頁(yè) 正線軌道工程 見(jiàn)長(zhǎng)軌鋪設(shè)施組。 上碴整道：鋪軌后應(yīng)隨即上碴整道，先補(bǔ)足枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、竄碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。 辦理要點(diǎn)手續(xù)：在做封鎖拆除線路、道岔前準(zhǔn)備工作的同時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人或指定專人到車(chē)站行車(chē)室與值班員聯(lián)系并辦理封鎖施工相關(guān)手續(xù)，等待封鎖線路調(diào)度命令。另設(shè)測(cè)量小組一個(gè)（ 6人）。 同一廠家、同一批次的軌枕不大于 50000 根做一次靜載抗裂強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。 在站內(nèi)線路上施工時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端 50ｍ處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)；在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)使用減速信號(hào)防護(hù)方法。起吊軌中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 33 頁(yè) 共 58 頁(yè) 料必須掛穩(wěn)吊鉤、對(duì)準(zhǔn)中心后再起吊，對(duì)準(zhǔn)位置后再下落，起吊時(shí)鋼絲繩應(yīng)垂直。 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，按規(guī)定堆放施工器材和材料，不得影響正常行車(chē)。施工期間所需的材料、器材備足備齊，并經(jīng)檢查試驗(yàn)合格后，由各作業(yè)小組領(lǐng)取帶往施工現(xiàn)場(chǎng)，材料人員準(zhǔn)備可能需要的備品備件及易損壞的材料和器材備用。 實(shí)行安全責(zé)任制，層層簽定安全責(zé)任狀。施工時(shí)，請(qǐng)管理單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、配合；要點(diǎn)施工或限期完成的工程項(xiàng)目，施工前要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，施工組織及勞力安排進(jìn)行必要的演練，確保施工按期完成。 嚴(yán)禁向電桿、電線、橫擔(dān)、拉線、信號(hào)機(jī)、握柄、導(dǎo)線等設(shè)施上拋擲雜物，搭掛各種臨時(shí)線。 (5)施工現(xiàn)場(chǎng)定期進(jìn)行環(huán)保宣傳教育活動(dòng)，不斷提高職工的環(huán)境意識(shí)和法制觀念，并定期進(jìn)行檢查考核。 (2)施工現(xiàn)場(chǎng)建立有效的水土保持自我保護(hù)體系，水土保持方案與施工方案緊密銜接，同步實(shí)施。 組織措施 (1)建立環(huán)保體系 ,配備專業(yè)環(huán)保人員 ,并對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行環(huán)保法律、法規(guī)教育，使之牢固樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，自覺(jué)遵守環(huán)保規(guī)定。越站調(diào)車(chē)時(shí)，必須由車(chē)站辦理并出具閉塞手續(xù)，出具越站調(diào)車(chē)通知書(shū)后進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。 加強(qiáng)防護(hù)工作，實(shí)行干部盯崗制度。從項(xiàng)目經(jīng)理部到各施工隊(duì)在開(kāi)工前均首先進(jìn)行保證既有線行車(chē)安全的教育，把保證行車(chē)安全作為施工管理人員和每個(gè)職工的重要職責(zé)。已開(kāi)通設(shè)備在全線開(kāi)通前實(shí)行 24 小時(shí)值班制度， 保持系統(tǒng)的狀態(tài)良好。 安全負(fù)責(zé)人在施工前認(rèn)真檢查施工組織和安全措施落實(shí)情況，安全措施不落實(shí)，不得開(kāi)始作業(yè)。上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。 既有車(chē)站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員和直通電話與車(chē)站聯(lián)系，掌握既有線行車(chē)情況，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。底層松鋪厚度不大于 25cm，壓實(shí)厚度為 20cm，經(jīng)試驗(yàn)合格后方可鋪設(shè)面碴。 作業(yè)隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)一人（由項(xiàng)目部分管生產(chǎn)、安全的副經(jīng)理?yè)?dān)任），負(fù)責(zé)全隊(duì)全面工作。 道岔聯(lián)接：先聯(lián)接直股的外股鋼軌，接著聯(lián)接下股鋼軌，然后聯(lián)接導(dǎo)曲線鋼軌。 鋪軌：鋼軌按照軌節(jié)表用軌汽運(yùn)到工地 卸下，用拖車(chē)?yán)铰坊鶅蓚?cè)。線路鋪設(shè)、上碴整道、線路搗固，設(shè) 1組線路班。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路；調(diào)試 13/1 7/9道岔。點(diǎn)內(nèi)下行線封鎖地段不能行車(chē)，上行線限速 60km/h，點(diǎn)畢上行線限速 60km/h，下行線第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。在下行線K42+800～ K43+0 K43+920～ K43+996 段拆除 (9)、 (13)、 (10)道岔，回鋪線路；同時(shí)停用 (3)道 3天，鋪設(shè) 1 1 1 29道岔，既有 50kg/m線路換鋪為 60kg/m 線路 ,接通軍專線和連接預(yù)鋪的部分新 4 道線路。 （ 10）、 20xx 年 12 月 7 日，封鎖根竹站黎湛上行咽喉上行線 4小時(shí) ,停用根竹站上行咽喉上行線信聯(lián) 4 小時(shí)，在上行咽喉上行線 K43+950～K43+998 段拆除 (12)道岔，回鋪線路；臨時(shí)接通既有（ 4）道和預(yù)鋪好的新中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 58 頁(yè) 7道，大機(jī)由 (15)岔經(jīng)過(guò)（ 4）道通過(guò)鋪好的新 7道進(jìn)入揭蓋地段進(jìn)行搗固作業(yè)；鋪設(shè) 2 3 35道岔；既有 50kg/m 線路換鋪為 60kg/m線路 ,點(diǎn)內(nèi)拆除 (12)道岔側(cè)股夾板；優(yōu)先施工 3 35道岔及岔前 岔后線路，為大機(jī)進(jìn)入揭蓋地段搗固線路準(zhǔn)備；施工新 7 道膠接絕緣。停用黎湛上行線 K44+100～ K45+680 段 ,在便線 BK1+550 處增設(shè)一 。黎湛下行線便 1線小里程端 K44+036～ K44+100臨時(shí)撥接便線，大機(jī)由根竹站進(jìn)入便 1 線搗固，封鎖結(jié)束恢復(fù)下行線線路，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固攏口線路。抬道備碴存放在根竹站南寧端既有貨場(chǎng)和貴港站老貨場(chǎng)上，補(bǔ)碴采用老 K中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 共 58 頁(yè) 車(chē)申報(bào)臨時(shí)車(chē)次進(jìn)行。 預(yù)鋪道岔有： 7＃、 9＃、 11＃、 13＃、 15＃、 17＃、 19＃、 2 22 2 2 3 3 35岔。（站場(chǎng)路基工程在 20xx年 9月 1日前達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)） （ 2）撥接便線后，進(jìn)行揭蓋抬道路基、回鋪線路、鋪設(shè)道岔的施工。本站所需道碴采用汽車(chē)運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)。站房位于線路左側(cè)，場(chǎng)坪 50m 40m。 二 按照“經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)可行、運(yùn)輸方便、安全可靠”的原則編制施工過(guò)渡方案。在一般施工方法難以完成的情況下考慮過(guò)渡方案及相應(yīng)的措施。 黎塘～根竹實(shí)行客貨分線運(yùn)行，南廣貨車(chē)與黎湛客車(chē)在站內(nèi) 黎塘端進(jìn)行平面疏解 。 二 鋼軌、道岔、枕木及配件 鋼軌、道岔、枕木及配件屬甲供材料，由建指負(fù)責(zé)從廠家購(gòu)買(mǎi)，然后用火車(chē)運(yùn)輸至鋪軌基地，然后由我部負(fù)責(zé)吊車(chē)裝卸，采用汽車(chē)運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)。 （ 3）對(duì)既有黎湛線改造抬道量小于 40cm 范圍進(jìn)行補(bǔ)碴、抬道作業(yè)。 六 抬道作業(yè)及線路過(guò)渡 20xx 年 10 月 8日 ,封鎖既有黎湛下行線 K44+000～ +250 段 4h。從根竹往貴港下行線卸碴，從貴港回根竹對(duì)上行線卸碴。電務(wù)室外連通調(diào)試既有 8DG軌道電路；點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h 不少于 4 小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限速60km/h至下次封鎖前 1小時(shí)。電務(wù)部門(mén)配合遷移進(jìn)站信號(hào)機(jī)等信號(hào)設(shè)備，點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列 45km/h 不少于 4小時(shí) ，以后限速 60km/h至下次封鎖前 1 小時(shí)。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，連通調(diào)試既有 12DG 軌道電路，室內(nèi)將既有 12DG 由一送二受改為一送一受；配合站前拆除 (12)道岔。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路，配合站前拆除 (9)、 (13)、 (10)道岔。 （ 16）、 20xx年 12 月 13日，連通新 4道及軍專線，新 4道不能接發(fā)列車(chē)，大機(jī)進(jìn)入搗固。點(diǎn)內(nèi)下行線封鎖地段不能行車(chē)，上行線限速 60km/h，點(diǎn)畢上行線恢復(fù)常速，下行線第一列 25km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列 45km/h不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。綜上，線路鋪設(shè)完成需勞動(dòng)力 68 人。架軌工作從接軌點(diǎn)（鋪軌始點(diǎn)）順序進(jìn)行，用人撥移鋼軌入槽就位，按規(guī)范計(jì)算預(yù)留軌縫并放置軌縫片。 安裝拉連桿：首先檢查尖軌軌距，尖軌軌距合格后安裝拉桿和連桿，然后進(jìn)行調(diào)整動(dòng)程，使之符合規(guī)范要求，檢查調(diào)整尖軌方向和密貼。副隊(duì)長(zhǎng)一人（由上部領(lǐng)工員擔(dān)任）。 鋪軌質(zhì)量措施 鋪軌前對(duì)標(biāo)段的中線控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫通測(cè)量，并按現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范的要求測(cè)設(shè)中線樁。 在既有線上施 工，提前向成都青藏公司主管部門(mén)提報(bào)要點(diǎn)施工作業(yè)計(jì)劃及施工、電務(wù)配合方案，批準(zhǔn)后在車(chē)站登記，并提前做好工地與車(chē)站的直通電話等一切準(zhǔn)備工作，由駐站聯(lián)絡(luò)員通過(guò)車(chē)站值班員向行車(chē)調(diào)度申請(qǐng)中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 共 58 頁(yè) 施工。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。施工中嚴(yán)格按施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意擴(kuò)大施工范圍，不得擅自改變對(duì)列車(chē)的限制速度。 施工期間配備工程指揮車(chē)及其它運(yùn)輸車(chē)輛。在計(jì)劃、布置、檢查生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查保證既有線行車(chē)安全的工作。并選派責(zé)任心強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)的中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 共 58 頁(yè) 職工進(jìn)行培訓(xùn)考核，合格后擔(dān)負(fù)防護(hù)員工作。站場(chǎng)改建施工時(shí)，插入道岔未納入聯(lián)鎖時(shí)間，不超過(guò)規(guī)定，并在納入聯(lián)鎖 前，加鎖定固，調(diào)專人進(jìn)行看守養(yǎng)護(hù)，確保既有線行車(chē)運(yùn)輸安全。 (2)自覺(jué)執(zhí)行國(guó)家及地方環(huán)保法規(guī)，制定有針對(duì)性的環(huán)境保護(hù)措施，并在施工作業(yè)中嚴(yán)格實(shí)施，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，優(yōu)化施工方法，避免對(duì)環(huán)境造成污染和破壞。 (3)提前規(guī)劃 ,預(yù) 防與治理環(huán)環(huán)相扣，組織與監(jiān)督密切配合，把水土保持工作落到實(shí)處。 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 40 頁(yè) 共 58 頁(yè) (4)施工現(xiàn)場(chǎng)建立煙塵、噪聲及環(huán)保管理工作的自檢記錄。 施工需要挖坑、挖溝時(shí)，必須人工開(kāi)挖。 按照南廣公司、建指的要求，提報(bào)站場(chǎng)改造、線路撥接以及其它影響既有線正常運(yùn)營(yíng)工程的施工方案，待管理單位審查批準(zhǔn)后，向施工人員交底。并認(rèn)真執(zhí)行鐵道部及成都局有關(guān)既有線施工作業(yè)安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)管理人員、施工人員的安全技術(shù)教育，提高素質(zhì)，持證上崗。施工現(xiàn)場(chǎng)配備直通電話、對(duì)講機(jī)，以確保通信暢通，保證開(kāi)通需要。在接觸網(wǎng)桿附近及地下鋪設(shè)有管線等隱蔽設(shè)備的地點(diǎn)，做明顯的地面標(biāo)記，注意保證其完好，未經(jīng)維修單位同意不得隨意改 動(dòng)，保證既有設(shè)備的正常使用。在吊起的物件下面或移運(yùn)的范圍內(nèi)禁止人員工作。檢查確認(rèn)線路達(dá)到開(kāi)通條件后，辦理消點(diǎn)登記。 使用機(jī)械吊裝軌枕，以免損壞軌枕。工程師負(fù)責(zé)施工技術(shù)及方案實(shí)施，組織現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)量等工作。 (4)拆鋪線路、道岔 ①拆鋪線路、道岔施工工藝流程圖 ②拆鋪線路、道岔施工工藝及方法編制施工方案 根據(jù)拆除線路、道岔的工程量以及利用情況，安排好參加拆除線路、道岔施工的人員、機(jī)具設(shè)備和封鎖時(shí)間，安排好舊料的重新鋪設(shè)地點(diǎn)、時(shí)施工準(zhǔn)備 舊料搬運(yùn) 堆碼舊料 拆除線路道 岔 設(shè)置防護(hù) 檢查準(zhǔn)備情況 辦理要點(diǎn)手續(xù) 編制施工方案 舊料利用 封鎖施工 舊料鋪設(shè) 中鐵二十五局四公司 NGZQ3項(xiàng)目部根竹站站改實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 共 58 頁(yè) 間以及參加施工的人員、機(jī)具設(shè)備。將軌枕方正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達(dá)到施工規(guī)范要求。 (2)抬道作業(yè)及線路過(guò)渡 此階段以封鎖施工為主，拆除既有道岔，回鋪、撥移線路，插入預(yù)鋪道岔，連通道岔前后及各個(gè)接頭線路，工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)配合施工。既有 (I)道 K42+680～ K44+000 段更換拆除既有道岔處的過(guò)渡鋼軌，焊接為無(wú)縫線路，將臨時(shí)絕緣更換為正式膠接絕緣。 （ 16）、 20xx年 12 月 14日，封鎖根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線 285分鐘，封鎖點(diǎn)畢前 45 分鐘同時(shí)停用根竹下行咽喉信聯(lián)。室內(nèi)將既有（ 9） /（ 11） 的啟動(dòng)電源 DZ、 DF 保險(xiǎn)及 1DQJ、2DQJ 拔除，并利用 KZ、 KF 電源使其 DBJ保持吸起狀態(tài)；控制臺(tái)上將（ 9） /（ 11） 道岔的 “八”字渡線封死，（ 10）＃、（ 13） 道岔的側(cè)線線封死；拆除既有 S X3信號(hào)機(jī)，室內(nèi)將既有 S X3電源撥下，室外將 S X3報(bào)警電源拆除。封鎖點(diǎn)內(nèi)上行線封鎖地段不能行車(chē)，下行線限速 60km/h，點(diǎn)畢下行線恢復(fù)常速，上行線第一列 25km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列起 45km/h 不少于 4小時(shí)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。點(diǎn)畢第一列 35km/h，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，第二列 60km/h，以后便 2線限速 80km/h。 （ 4）、 20xx年 10月 11 日，封鎖根竹站黎湛下行線 4h，工務(wù)部門(mén)黎湛下行線正式撥接便 1線 K44+036～ K44+100、 K45+694～ K45+800，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固撥接線路。電務(wù)配合處理相關(guān)軌道電路、信號(hào)機(jī)的抬升以及道岔的調(diào)試等問(wèn)題。電務(wù)配合處理相關(guān)的軌道電路、拆除轉(zhuǎn)轍裝置；點(diǎn)畢第一列 25km/h，第二列起 45km/h不少于 4小時(shí)，且第一列不準(zhǔn)放行旅客列車(chē)，以后限速 60km/h 至下次封鎖前 1小時(shí)。 （ 5）拆除既有道岔及便線，封鎖開(kāi)通新站，啟用新信號(hào)樓。影響站場(chǎng)軌道的站后工程必須在站改前完成。改建根竹車(chē)站并將其向湛江方向移動(dòng) ，移動(dòng)后根竹車(chē)站位于區(qū)間 2～ ‰的坡道上，需對(duì)既有線進(jìn)行抬道，調(diào)整坡度為 1‰。 三 考慮集中、平行作業(yè)的原則，合理利用“綜合天窗”，如采用一次停運(yùn)列車(chē)，多區(qū)間封鎖，多處和多項(xiàng)施工的方法，盡量減少封閉要