【正文】 要求系統(tǒng)有較好的實(shí)用性，確保用戶能切實(shí)使用起來(lái)，并方便實(shí)用。采用結(jié)構(gòu)化分析與設(shè)計(jì)的思想與方法，盡量采用軟件工程化的新技術(shù)、新方法；努力實(shí)現(xiàn)功能模塊的高內(nèi)聚、低耦合，最大限度地減少模塊間的共用信息。以企業(yè)物流活動(dòng)的基本工作為研究對(duì)象，著重研究生產(chǎn)商物流的計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理三大子系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)的收集、輸入、處理、存貯、交換、輸出的全過(guò)程。 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) 代碼寬度的確定 在確定信息代碼時(shí)，究竟采用幾位數(shù)字或字符寬度，可根據(jù)具體信息的全部數(shù)量來(lái)計(jì)算確定。 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) ② 十進(jìn)位碼。 ⑻ 不能出現(xiàn)與程序系統(tǒng)中語(yǔ)言命令相同的代碼。 ⑸ 不要使用字形相近、易混淆的字符，以免引起誤解。 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) 三、物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) （一）物流數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn) 日常處理的數(shù)據(jù)量大 數(shù)據(jù)處理時(shí)間性強(qiáng) 數(shù)據(jù)傳送與處理關(guān)系比較簡(jiǎn)單 數(shù)據(jù)的輸入與輸出有較強(qiáng)的規(guī)范性 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) （二）信息編碼的原則和方法 信息編碼的原則 信息編碼一般應(yīng)該遵循以下基本原則： ⑴ 選擇最小值代碼。 第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng) （一）決策支持系統(tǒng) 信息技術(shù)用于制造業(yè)、服務(wù)管理等領(lǐng)域就是決策支持系統(tǒng)（ DSS， Decision Support System）。 ⑶ 涂油防銹。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 ③ 保持庫(kù)內(nèi)外清潔，清除堆垛周圍的雜草，不使材料受到沾污和附著塵土。 ⑶ 藥物防治。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 ⑵ 通風(fēng) 就是根據(jù)空氣流動(dòng)的規(guī)律，有計(jì)劃地使庫(kù)內(nèi)外的空氣交換，以達(dá)到調(diào)節(jié)庫(kù)內(nèi)空氣溫濕度的目的。 作好貨物在庫(kù)質(zhì)量檢查。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 四、貨物養(yǎng)護(hù)作業(yè) （一）貨物質(zhì)量變化的預(yù)防措施 嚴(yán)格驗(yàn)收入庫(kù)貨物。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 ③ 存貨周轉(zhuǎn)率低、占用金額較大的貨物應(yīng)設(shè)法降低庫(kù)存量。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 ⑵ 貨物盤點(diǎn)的方法 對(duì)貨物的盤點(diǎn)一般采用實(shí)地盤點(diǎn)法。 ③記賬應(yīng)連續(xù)、完整，依日期順序不能隔行、跳頁(yè)，賬頁(yè)應(yīng)依次編號(hào)，年末結(jié)賬后應(yīng)轉(zhuǎn)入新賬，舊賬頁(yè)入檔妥善保存。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 （三）貨物數(shù)量的管理 貨物保管賬卡的登記 貨物保管明細(xì)賬是用一定的表格形式記錄倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物的動(dòng)態(tài)變化情況，是在庫(kù)貨物清查盤點(diǎn)的依據(jù)。采用成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大。 ⑵ 垛堆方式。 ⑺ 便于點(diǎn)數(shù)原則。 ⑶ 重下輕上原則。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 （一）貨物的分區(qū)、分類和編號(hào) 在確定貨物的存放地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意對(duì)危險(xiǎn)品和一般貨物、有毒貨物和食品、性能抵觸、互相串味的貨物和養(yǎng)護(hù)方法不同的貨物分開(kāi)存放，確保貨物存儲(chǔ)安全。 ⑹ 現(xiàn)場(chǎng)和檔案的清理 現(xiàn)場(chǎng)清理包括清理庫(kù)存商品、庫(kù)房、場(chǎng)地、設(shè)備和工具等。 ⑶ 包裝 根據(jù)商品外形特點(diǎn)，選用適宜的包裝材料，其重量和尺寸，應(yīng)便于裝卸和搬運(yùn)。 如有贈(zèng)品，須在出庫(kù)單上注明名稱、規(guī)格、數(shù)量。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 （三）商品出庫(kù)的程序 出庫(kù)流程 內(nèi)部流程：領(lǐng)料人填寫領(lǐng)料單 → 主管簽字 → 憑單領(lǐng)料 → 核對(duì)品名、規(guī)格、數(shù)量并發(fā)料。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 ⑵ 自提 由收貨人或其代理持“商品調(diào)撥通知單”直接到庫(kù)提取，倉(cāng)庫(kù)憑單發(fā)貨，這種發(fā)貨形式就是倉(cāng)庫(kù)通常所用的提貨制。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 二、商品出庫(kù)業(yè)務(wù) （一）商品出庫(kù)的依據(jù) 商品出庫(kù)必須依據(jù)貨主開(kāi)出的“商品調(diào)撥通知單”才能出庫(kù)。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 實(shí)物檢驗(yàn) 實(shí)物檢驗(yàn)就是根據(jù)入庫(kù)單和有關(guān)技術(shù)資料對(duì)實(shí)物進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量檢驗(yàn)。 ⑵ 供貨單位提供的材質(zhì)證明書、裝箱單、磅碼單、發(fā)貨明細(xì)表等。 ⑶ 器具準(zhǔn)備。 倉(cāng)庫(kù)將貨物放置到規(guī)定的貨架并填寫物品標(biāo)識(shí)卡標(biāo)識(shí)。 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 （二）商品接運(yùn)的方式 專用線接車 倉(cāng)庫(kù)自行接貨 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)接貨 第二節(jié) 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理 （三）商品入庫(kù)交接的程序 采購(gòu)部門根據(jù)貨源的情況，及時(shí)填寫訂購(gòu)單，送部門經(jīng)理批準(zhǔn)，并送一份給倉(cāng)庫(kù)，作為核對(duì)貨物以及單價(jià)的依據(jù)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際物流運(yùn)輸對(duì)象 國(guó)際物流的運(yùn)輸對(duì)象是國(guó)際物流運(yùn)輸部門隨運(yùn)的各種進(jìn)出口貨物如原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及其他產(chǎn)品等。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 ⑶ 貨運(yùn)代理（ Freight Forworder）。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 運(yùn)輸代理的種類 ⑴ 租船代理，又稱租船經(jīng)紀(jì)人（ Ship Broker）。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 內(nèi)河運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸始于 1956年，到1973年才開(kāi)辟了由上海、天津至日本的第一條國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線，不久陸續(xù)開(kāi)辟了澳大利亞、美國(guó)、加拿大、香港、新加坡和西歐航線。 ⑶ 便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 ⑶ 航空運(yùn)輸雖然運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高，但由于速度快，商品周轉(zhuǎn)期短，存貨可相應(yīng)降低，資金可迅速回收，大大節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用；貨損貨差少，可簡(jiǎn)化包裝，又可節(jié)省包裝費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)安全準(zhǔn)確，保險(xiǎn)費(fèi)也較低。 航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空貨物運(yùn)輸主要具有速度快、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡(jiǎn)便、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用較低、運(yùn)價(jià)較高等特點(diǎn)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 公路運(yùn)輸在國(guó)際物流運(yùn)輸中的地位和作用 ⑴ 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ⑴ 機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ⑴ 運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)； ⑵ 運(yùn)輸速度較快； ⑶ 運(yùn)輸量較大； ⑷ 運(yùn)輸安全可靠； ⑸ 運(yùn)輸成本較低； ⑹ 初期投資大； 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸中的作用 ⑴ 通過(guò)鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，對(duì)發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系起著重要的作用。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （五）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù) ⑴ 貫徹國(guó)家的對(duì)外政策 ⑵ 按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù) ⑶ 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)囊? ⑴ 樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求 ⑵ 樹(shù)立全局觀點(diǎn)，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合、協(xié)作。 第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸管理 （二）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)暮x 國(guó)際物流運(yùn)輸，就是物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。 ⑷ 物流化 第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑具有重要意義。 目前，中國(guó) 80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占 70%，集裝箱貨占 90%）， 90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 三、國(guó)際貨運(yùn)代理的作用 組織協(xié)調(diào)作用 專業(yè)服務(wù)作用 溝通控制作用 咨詢顧問(wèn)作用 降低成本作用 資金融通作用 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 四、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 （一）世界國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀 20世紀(jì) 50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際船舶代理 它是指接受船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或承租人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理與在港國(guó)家運(yùn)輸船舶及船舶運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)，提供有關(guān)服務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的代理。 空運(yùn)代理 它是指提供航空貨物運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 （五）以代理人層次為標(biāo)準(zhǔn)分類 總代理 它是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國(guó)際貨運(yùn)代理。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 （三）以授予代理人權(quán)限范圍分類 全權(quán)代理 它是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國(guó)際貨運(yùn)代理。 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 二、國(guó)際貨運(yùn)代理種類 （一）以委托人性質(zhì)分類 貨主的代理 它是指接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)報(bào)酬的國(guó)際貨運(yùn)代理。 國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)主要有三個(gè)方面：即外貿(mào)部門或進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理和交通運(yùn)輸部門。在我國(guó)名稱也不統(tǒng)一，但通常稱之為“貨運(yùn)代理人”、“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)”（簡(jiǎn)稱為貨代）。 ⑹ 改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。 ⑵ 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的原則 首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 國(guó)際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分包括：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)、國(guó)際段）；商品進(jìn)港、裝船；制單、交單；報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。 國(guó)際物流系統(tǒng)是以實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物資交流大系統(tǒng)總體目標(biāo)為核心的。 倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。 七十年代中、后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高。 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。國(guó)際物流與貨運(yùn)代理 主編：李作聚 制作：李曉新 2020年 9月 國(guó)際物流與貨運(yùn)代理 ? 第一章 國(guó)際物流與貨運(yùn)代理概述 ? 第二章 國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理 ? 第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的設(shè)立與經(jīng) 營(yíng) ? 第四章 國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)知識(shí) ? 第五章 國(guó)際海上貨運(yùn)代理 ? 第六章 國(guó)際航空貨運(yùn)代理 ? 第七章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 第八章 其他貨物運(yùn)輸方式 ? 第九章 國(guó)際貨運(yùn)代理常用單證英語(yǔ) 第一章 國(guó)際物流與貨運(yùn)代理概述 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 一、國(guó)際物流 （一）國(guó)際物流的概念 所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 六十年代，開(kāi)始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具。 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 二、國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò) （一）國(guó)際物流系統(tǒng)的組成 運(yùn)輸子系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。 第一節(jié) 國(guó)際物流概述 （二）國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)作模式 國(guó)際物流系統(tǒng)通過(guò)其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能。 國(guó)際物流系統(tǒng)