國際海事規(guī)則變化及船舶技術(shù)發(fā)展-全文預(yù)覽
【正文】 些目標(biāo)。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 EEDI簡介 主機(jī)功率 燃油消耗 輔機(jī)功率 燃油消耗 新技術(shù)減排 航速 載貨量 EEDI ? 對 EEDI起決定性作用的主要參數(shù)有航速、船舶裝載量或總噸位、為達(dá)到該航速需要的安裝功率，采用新節(jié)能技術(shù)也是優(yōu)化 EEDI指數(shù)的一種措施（如風(fēng)能、太陽能、燃料電池、替代能源、柴油機(jī)優(yōu)化、螺旋槳優(yōu)化、船殼涂層優(yōu)化、船體線型優(yōu)化等）。 ? 船舶能效營運指數(shù)（ EEOI）： ? 為非強(qiáng)制性手段，幫助船舶營運商對船舶在 CO2排放方面的性能進(jìn)行評估。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 船舶溫室氣體減排 ? 發(fā)展歷程： ? 2020年 3月， MEPC第 60次會議審議了日本、挪威和美國聯(lián)合提交了 “ 關(guān)于制定 MARPOL公約附則 VI修正案 ” ，內(nèi)容包括對新船強(qiáng)制實施 EEDI、對所有的營運船舶強(qiáng)制實施 SEEMP（船舶能效管理計劃）。 ? 2020年 7月， MEPC第 49次會議批準(zhǔn)了 “ IMO關(guān)于船舶溫室氣體減排的政策和措施 ” 文件草案。這些措施是在現(xiàn)有硬件條件基礎(chǔ)上，通過更加高效的管理和運作來提高營運效率，從而實現(xiàn)溫室氣體的減排。 ? 可能還會不斷有其他物質(zhì)被列入禁止和限制的材料，對造船業(yè)的影響會是一個持續(xù)的過程。包括總則和對船舶的要求、對拆船設(shè)施以及拆船作業(yè)報告的要求等內(nèi)容。（ 1） 15個簽約國在本國批準(zhǔn)公約；（ 2）批準(zhǔn)公約國家船只總噸位超過全球總數(shù)的 40%；（ 3）批準(zhǔn)公約國家的船只拆解量在過去的 10年中超過全球總數(shù) 3%。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 國際安全與環(huán)保拆船公約 ? 1998年 11月，挪威在 MEPC 42次會議上率先遞交了有關(guān)廢鋼船拆解問題的提案。 ? 獲 IMO最終批復(fù)（ Final Approval） 18家。 ? D部分為壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)，其生效并不取決于該公約的生效。 關(guān)于硫氧化物 （ SOx） 燃油含硫量 減少到 ％ 燃油含硫量 減少到 ％ 2020年 1月 1日起 2020年 1月 1日起 關(guān)于氮氧化物 （ NOx） 2020年 1月 1日起 2020年 1月 1日起 第一層標(biāo)準(zhǔn)（ TierⅠ ） 第二層標(biāo)準(zhǔn)（ TierⅡ ） 2020年 1月 1日起 第三層標(biāo)準(zhǔn)（ TierⅢ ） 17g/kWh 排放控制區(qū) 2020年修正案 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約 ? 2020年 2月， IMO通過了 《 控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約 》 ，該公約具有法律約束力。國際海事規(guī)則變化及船舶技術(shù)發(fā)展 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 陳文波 2020年 4月 主要內(nèi)容 一、國際海事規(guī)則概況 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 三、國外船舶技術(shù)發(fā)展情況 一、國際海事規(guī)則概況 IMO組織機(jī)構(gòu) 一、國際海事規(guī)則概況 IMO國際海事規(guī)則制定流程 制定、 修正 成員國 委員會 大會或理事會 報告 會議 宣布生效 簽署、批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn) 一、國際海事規(guī)則概況 IMO重點關(guān)注領(lǐng)域 環(huán)保 安全 ? 防止大氣污染規(guī) ? 壓載水公約 ? 拆船公約 ? 溫室氣體減排 ? GBS ? PSPC ? 噪聲防護(hù) ? 極地規(guī)則 一、國際海事規(guī)則概況 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 防止船舶造成大氣污染規(guī)則（ MARPOL附則 VI） ? 1997年 9月， IMO通過 《 MARPOL 73/78 1997年議定書 》 及8個決議案。 ? 主要內(nèi)容： ?對船舶排放的消耗臭氧物質(zhì)、氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物及船上焚燒物進(jìn)行控制，已防止這些排放物對大氣的進(jìn)一步污染。 ? 《 壓載水公約 》 由 22條正文和 《 船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則 》 組成，規(guī)則作為公約的技術(shù)要求分為 5部分。 ? 德國 5家、瑞典 2家、挪威 2家、荷蘭 1家、丹麥 1家、韓國 9家、日本 4家、南非 1家、中國 2家（ COSCO、青島雙瑞）。 ? 挪威 3家、德國 1家、韓國 3家、日本 1家、馬紹爾群島 /馬耳他 1家、英國 1家。 ? 生效條件：公約應(yīng)在達(dá)到以下 3個先決條件的情況下，在兩年內(nèi)全球生效。 ? 公約主要由 21條正文和 《 安全與環(huán)保拆船規(guī)則 》 組成，規(guī)則作為公約的技術(shù)要求分為 4章 25條。 ? 可能導(dǎo)致新造船價格上漲、廢舊船舶收購價格下跌。 ? 營運性措施：包括降低航速、氣象定線、 JIT物流管理、提高裝卸效率、船體維護(hù)保養(yǎng)等。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展 ——環(huán)保方面 船舶溫室氣體減排 ? 發(fā)展歷程： ? 1998年 11月， MEPC第 42次會議提出解決船舶溫室氣體排放問題。 ? 2020年 10月， MEPC第 58次會議將 “ CO2設(shè)計指數(shù) ” 變更為 “ 新船能效設(shè)計指數(shù) ” （ EEDI），將 “ CO2營運指數(shù) ” 變更為 “ 船舶能效營運指數(shù) ” （ EEOI） ,通過了使用新船能效設(shè)計指數(shù)計算方法的臨時性導(dǎo)則。 二、主要國際海事規(guī)則及其進(jìn)展
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