國(guó)際海事規(guī)則變化及船舶技術(shù)發(fā)展-資料下載頁(yè)
2025-08-23 11:56本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】1997年9月，IMO通過(guò)《MARPOL73/781997年議定書(shū)》及。議定書(shū)納入了“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”。并使之成為公約的附則VI。該附則于2020年5月19日生效，于2020年8月23日對(duì)我國(guó)生效。些排放物對(duì)大氣的進(jìn)一步污染。2020年2月，IMO通過(guò)了《控制和管理船舶壓載水和沉積物。國(guó)際公約》，該公約具有法律約束力。目前已有22個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)，占世界商船總噸位%，未達(dá)到生效條件。與管理規(guī)則》組成，規(guī)則作為公約的技術(shù)要求分為5部分。2020年11月，IMO第24屆大會(huì)通過(guò)了“制定新的拆船法律約束性文件”。安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》。截至目前已有法國(guó)、意大利、荷蘭、圣基茨和內(nèi)維斯以及土耳其5. 可能導(dǎo)致新造船價(jià)格上漲、廢舊船舶收購(gòu)價(jià)格下跌?？赡苓€會(huì)不斷有其他物質(zhì)被列入禁止和限制的材料，對(duì)造船業(yè)的。2020年3月，MEPC第57次會(huì)議提出在減少船舶溫室氣體排放方面。2020年3月，MEPC第60次會(huì)議審議了日本、挪威和美國(guó)聯(lián)合提交。2020年9月，MEPC第61次會(huì)議散發(fā)關(guān)于EEDI和SEEMP的MARPOL公
【正文】 位參與，并已納入到歐盟長(zhǎng)期科研計(jì)劃 FP7（第 7研發(fā)框架計(jì)劃）中 。 ?主要目標(biāo)是到 2020年，通過(guò)將船用柴油機(jī)的燃油消耗降低10%，效率提高 60%來(lái)大幅減少二氧化碳的排放。與此同時(shí)，將氮氧化物排放量減少 70%，可吸入微粒的排放量減少 50% 。 ?第一期 HerculesA于 2020年開(kāi)始， 2020年 9月完成，完成投資 3300萬(wàn)歐元。第二期 HerculesB于 2020年 9月 1日，投資2500萬(wàn)歐元，持續(xù)時(shí)間為 36個(gè)月。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 挪威船級(jí)社 FellowSHIP船舶燃料電池項(xiàng)目 ： ? 項(xiàng)目預(yù)算資金 1875萬(wàn)歐元，其中 45%來(lái)自挪威科研理事會(huì)、挪威創(chuàng)新基金和德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部，其余來(lái)自相關(guān)企業(yè)。 ? 主要承擔(dān)單位包括挪威船級(jí)社、瓦錫蘭公司等。 ? 項(xiàng)目分三個(gè)階段： ? 第一階段（ 2020– 2020）船用燃料電池技術(shù)的可行性研究。 ? 第二階段（ 2020－ 2020）設(shè)計(jì)、制造船用燃料電池系統(tǒng)，并進(jìn)行陸上、海上測(cè)試。 ? 第三階段（ 2020— ）開(kāi)始進(jìn)行兆瓦級(jí)船用燃料電池的設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和示范。 ? 2020年 12月 10日，在 Viking Lady號(hào)海洋工程供應(yīng)船上安裝了一套 320千瓦燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，開(kāi)始燃料電池發(fā)電試驗(yàn)。 Viking Lady號(hào)海洋工程供應(yīng)船 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 丹麥“未來(lái)綠色船舶”計(jì)劃： ?該計(jì)劃由丹麥工業(yè)界聯(lián)合提出，由丹麥海事技術(shù)中心統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，丹麥海事基金會(huì)提供聯(lián)合研發(fā)資金，成員承擔(dān)各自研發(fā)項(xiàng)目的費(fèi)用。 ?該計(jì)劃旨在研發(fā)減少航運(yùn)中船舶有害氣體排放的技術(shù)和方法，目標(biāo)是將某些船型的 CO2 、 NOx、 SOx的排放分別減少 30%、90%、 90%（以 2020年全球船隊(duì)的平均排放值為參考）。 ?該計(jì)劃主要從機(jī)械裝置、推進(jìn)系統(tǒng)、船舶操作以及后勤保障四個(gè)方面進(jìn)行考慮。各方面又由眾多分項(xiàng)目組成，每個(gè)項(xiàng)目由最具實(shí)力的企業(yè)或機(jī)構(gòu)總體負(fù)責(zé)，相關(guān)企業(yè)或機(jī)構(gòu)參與研發(fā)。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 挪威船級(jí)社新概念集裝箱船“ Quantum” ： ? 該船長(zhǎng) ，水線型寬 ，甲板加寬了，達(dá)到 49米，增加了集裝箱的搭載能力，總載箱量可以達(dá)到 6210標(biāo)箱。 ? 該船設(shè)計(jì)將所需的壓載水量減少到最少，并可將液化天然氣作為船舶的部分燃料。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 挪威船級(jí)社新概念油船“ Triality ” ： ? 采用兩臺(tái)高壓雙燃料低速主機(jī)，采用液化天然氣作為燃料，船用輕柴油作為引燃燃料。 ? 上層結(jié)構(gòu)前甲板上設(shè)有兩個(gè) IMO C型壓力罐，存儲(chǔ) 13500立方米的液化天然氣，可滿足船舶航行 25000海里的燃料需求。 ? 采用了 V型船體和創(chuàng)新的貨艙布置，使得零壓載水成為可能。 ? 與傳統(tǒng)油船相比具有的優(yōu)勢(shì)： ? 實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排 34%。 ? 無(wú)需壓載水。 ? 消除了貨油蒸汽（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的排放并有效利用。 ? 能源消耗減少 25%。 ? 氮氧化物減排可超過(guò) 80%。 ? 氧化硫和顆粒物質(zhì)的減排量可達(dá)到 95%。 挪威船級(jí)社新概念油船 “ Triality ” 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 德國(guó)“星球太陽(yáng)能號(hào)”雙體客船： ? 該船是目前全球最大的太陽(yáng)能動(dòng)力雙體船，已于 2020年 3月 31日建成并下水試航。 ? 該船甲板面安裝總面積達(dá) 500平方米的太陽(yáng)能電池板，完全依靠太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)和維持運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 該船長(zhǎng) 31米，寬 15米，高約 ，排水量為60噸，最快速度可達(dá)每小時(shí) 25公里，可載 50人。 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 德國(guó)“白鯨天帆”號(hào)風(fēng)動(dòng)力貨船： ?該船長(zhǎng) 132米，由德國(guó)白鯨公司和天帆公司歷時(shí) 4年聯(lián)合開(kāi)發(fā)，風(fēng)箏面積 160平方米，固定在高 15米的桅桿上。 ?在實(shí)驗(yàn)中， “ 天帆系統(tǒng) ” 油耗節(jié)省率在 10%到 35%之間浮動(dòng)，風(fēng)力最理想的情況下可以短期節(jié)油一半。 ?節(jié)能的同時(shí)也可減少同樣比例的二氧化碳排放量。設(shè)計(jì)者認(rèn)為，如果全球貨輪都加裝天帆，風(fēng)力強(qiáng)勁時(shí)啟動(dòng)天帆，每年可減少 。 ?不過(guò)，該船遇到逆風(fēng)、暴風(fēng)或船行速度超過(guò) 16節(jié)時(shí)， “ 天帆系統(tǒng) ” 將難以啟用，還得依靠燃油動(dòng)力前進(jìn)。 “白鯨天帆 ” 號(hào) 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? STX歐洲“ Eoseas” 號(hào)環(huán)保概念郵輪： ?該郵輪主要使用可再生能源，限制溫室氣體排放量。 ?該船設(shè)計(jì)有 5個(gè)巨大船帆，在為船舶提供風(fēng)能動(dòng)力的同時(shí)，能將收集的空氣導(dǎo)入船底產(chǎn)生氣泡形成氣墊，從而減少船底阻力，提高船舶水動(dòng)效力。 ?該郵輪使用液化天然氣作為燃料，同時(shí)，郵輪上還安裝了太陽(yáng)能儲(chǔ)電板，能利用太陽(yáng)能供電。 ?該船采用雙重外殼板設(shè)計(jì)，可起到天然空調(diào)系統(tǒng)的效果。 ?該郵輪會(huì)循環(huán)使用水、回收上層甲板的雨水、以及使用從處理廢物時(shí)回收的能源。 “Eoseas”號(hào)環(huán)保概念郵輪 三、國(guó)外船舶技術(shù)發(fā)展情況 歐洲 ? 瓦錫蘭“舷外船體”概念 1800TEU支線集裝箱船： ?該船采用細(xì)長(zhǎng)型線設(shè)計(jì)，型寬僅 23米，型長(zhǎng)卻比傳統(tǒng)相近裝載能力的船增加了 30米。當(dāng)航速同樣為 21kn時(shí)，船體所受的阻力可降低 12%。 ?左右舷處突出部分設(shè)計(jì)使船體總寬度達(dá)到 40米，既可為細(xì)長(zhǎng)的船體提供足夠的穩(wěn)性，同時(shí)也提升了甲板裝載能力。 ?船上將采用 1臺(tái)可使用 LNG燃料也可使用船用柴油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。 ?該型船的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)船型相比可節(jié)省能源 20%30%。其中，最大一部分就是來(lái)自于細(xì)長(zhǎng)的船體設(shè)計(jì)，其余則來(lái)自于廢熱回收系統(tǒng)、優(yōu)化的推進(jìn)效率和混合輔助動(dòng)力設(shè)備。 瓦錫蘭新概念支線集裝箱船 謝謝！ 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 地址：北京市學(xué)院南路 70號(hào)， 100081 電話： 01062183696 傳真： 01062183696 Email：
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