【正文】 費(fèi)計(jì)算欄 解： Volume： 40cm 28cm 22cm=24640cm3 Volume weight： 24640cm3247。 這一行當(dāng)一經(jīng)出現(xiàn)，立即受到跨國貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，發(fā)展非常迅速 。 1969年 3月的一天，一位美國青年發(fā)現(xiàn)一艘德國船舶正在等一份提單，準(zhǔn)備從舊金山送到夏威夷，而正常的時間需要一周時間。 ? 航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，屬于貨物收據(jù)。 二、包 機(jī) （ 一）整架包機(jī) （二）部分包機(jī)： 一噸以上不足整機(jī)的貨物 若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到某一地區(qū)的貨物組成一整批 采用一份總運(yùn)單 只適合辦理普通貨物，對于等級運(yùn)價的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活動物及文物外交信貸等不能辦理集中托運(yùn)。按每一飛行公司費(fèi)用的 80%收取空放費(fèi)。 注意點(diǎn)： 在我國，申請?jiān)O(shè)立國際航空貨物銷售代理的前提之一是必須首先成為國際貨運(yùn)代理。 五、國際及中國航空公司 世界十大航空公司 全球十大貨運(yùn)航空公司 國內(nèi)十大航空公司 (Delta Air Lines).:美國喬治亞州亞特蘭大 (BRITISHI AIRWAYS):英國倫敦希斯羅國際機(jī)場 . (Lufthansa):總部德國法蘭克福國際機(jī)場和慕尼黑國際機(jī)場 . (AIR FRANCE):總部法國巴黎戴高樂國際機(jī)場 . (UNITED AIRLINES):總部美國芝加哥奧黑國際機(jī)場 ,丹佛國際機(jī)場 ,舊金山國際機(jī)場 ,洛杉磯國際機(jī)場 . :部位于日本東京港區(qū)汐留 (American Airlines):總部美國達(dá)拉斯國際機(jī)場 ,洛杉磯國際機(jī)場 ,休斯頓國際機(jī)場 . (KLM):總部荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機(jī)場 . :澳大利亞悉尼 , 金斯福機(jī)場、墨爾本國際機(jī)場、新加坡樟宜國際機(jī)場 :赫爾辛基萬塔國際機(jī)場 TOP1德國漢莎航空 總貨量七十一億五千萬噸公里 , TOP2新加坡航空 六十七億八千萬噸公里 TOP3大韓航空 五十九億五千萬噸公里 TOP4法國航空 四十八億四千萬噸公里 . TOP5國太航空 四十七億八千萬噸公里 , TOP6聯(lián)邦快遞 四十六億四千萬噸公里 , TOP7臺灣中華航空 四十四億九千萬噸公里 TOP8日本航空 TOP9荷蘭航空 TOP10 長榮航空 四十一億三千萬噸公里 —— 中國南方航空 —— 中國東方航空 —— 中國國際航空 —— 海南航空 —— 深圳航空 —— 廈門航空 —— 上海航空 —— 四川航空 —— 山東航空 —— 春秋航空 第二章 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述 一、國際航空貨運(yùn)代理的當(dāng)事人 責(zé)任承擔(dān)者 空運(yùn)代理 航空公司 空運(yùn)代理或 地面運(yùn)輸公司 發(fā)貨人 空運(yùn)代理 航空公司 收貨人 航空公司 空運(yùn)代理 提貨 交付 報(bào)關(guān) 空運(yùn) 報(bào)關(guān) 提貨 交貨 二、航空貨運(yùn)代理的種類 ? 國際航空貨運(yùn)代理 這類代理僅作為進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人的代理人，嚴(yán)禁從航空公司處收取傭金。 第六航權(quán) 橋梁權(quán) A國籍航空公司有權(quán)在他國裝載乘客通過 A國關(guān)口，再飛至第三國， A國在此航程中既非起點(diǎn)亦非終點(diǎn) ? 例如：倫敦 北京 漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) A國籍航空公司有權(quán)在 B國卸載來自 A國的乘客 ? 例如： 北京 東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回?！毙∥迤婀?，為什么降落了，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學(xué)說，聽說沒有權(quán)利，具體也不懂。這天一個到美國留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒坐過飛機(jī)，呵呵。 TC1區(qū) TC2區(qū) TC3區(qū) IATA將世界劃分為三個航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū) TC:Traffic conference area TC1區(qū) 南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格林蘭、百慕大、西印度群島，加勒比群島，及夏威夷群島 加勒比次區(qū) 墨西哥次區(qū)（北美洲） 遠(yuǎn)程次區(qū)（中美洲） 南美次區(qū) 歐洲，非洲及其鄰近島嶼 歐洲次區(qū) 非洲次區(qū) 中東次區(qū) 亞洲及鄰近島嶼，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及太平洋中的群島 南亞次大陸 東南亞次區(qū) 西南太平洋次區(qū) 日本 /朝鮮次區(qū) 南亞次大陸 ? 阿富汗、孟加拉、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡 東南亞次區(qū) 西南太平洋 日本 /朝鮮次區(qū) 時差計(jì)算 例： 某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。 小五外出拜訪客戶，一客戶問小五， “ 一批貨物杭州于北京時間 15時 35分起飛，約飛 19小時，那到美國洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r間幾時？ ” 小五想那還不簡單，直接加上去就好了，就答道： “ 第二天上午 10點(diǎn) 35到。 SITA ? 聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個非營利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個 “ IATA”，就好奇地問經(jīng)理： “ 這是什么？不像公司的 LOGO？ ” 經(jīng)理笑道： “ 這是一個空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的： ” 顯然經(jīng)理簡單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張?jiān)诤＿\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。 這種集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙 。 按飛機(jī)使用用途來分 1） 全貨機(jī) 全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨 。 中國大陸與中國臺灣之間，每年中國節(jié)日都有包機(jī)航線。 知識鏈接 我國哪幾家航空公司可以飛國際航線？ 中國國際航空 中國東方航空 中國南方航空 海南航空公司 深圳航空公司 上海航空公司 廈門航空公司 山東航空公司 四川航空公司 長城航空公司 （ 僅貨運(yùn) ） 翡翠航空公司 （ 僅貨運(yùn) ） 東海航空公司（僅貨運(yùn)） 另：中國東星航空公司已取得執(zhí)飛國際航空資格 ， 目前因飛機(jī)數(shù)量有限 ， 僅開通武漢 香港 /澳門航線 ， 2022年春節(jié)后將開通亞洲航線 。 2）寬體飛機(jī)（ widebody aircraft） 寬體飛機(jī)的機(jī)身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排座椅，機(jī)身寬一般在 ，這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。 各種常見集裝器類型 按集裝器是否注冊劃分 1）注冊的飛機(jī)集裝器 2）非注冊的集裝器 集裝器按種類劃分 1）集裝板（ Pallet） 和網(wǎng)套 3）集裝箱（ Container） 2）結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（ Igloo） 集裝板（ Pallet） 和網(wǎng)套 PGA 適用： 747 重量： 480KGS 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（ Igloo） 集裝箱（ Container） ① 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱分為 20ft或 40ft， 高和寬為 8ft。 二、航空貨運(yùn)組織 ? 小張打工的公司逐漸發(fā)展長大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。 ? 小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。 各國政府之間組成的航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu) IATA 宗旨： 1）為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空 運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題 2）對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè) 提供合作的途徑 3）與國際民航組織及其他組織協(xié)力合作 由世界各國航空公司所組成的大型國際組織。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)不同。 ” 小五一時也不知道該加減多少小時，只好尷尬的告辭。 PEK=GMT0800(standard time) WAS=GMT+0500(standard time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（ GMT) PEK9： 440800（ GMT)=GMT1:44 WAS15:30+0500(GMT)=GMT20:30 第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，就是飛行時間 20： 301： 44=18： 46（ 18小時 46分鐘） 四、航權(quán) ? 轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣。 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 第六航權(quán) 橋梁權(quán) 第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán) 第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán) 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 飛越一國領(lǐng)空而到達(dá)另一國家 北京 舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 降落他國作技術(shù)性的短暫停留（保養(yǎng)、加油、特殊狀況），但不可卸載貨或卸載乘客 北京 紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場上下旅客和貨物。 ? 例如： 新加坡 廈門 芝加哥，新加坡獲得第五航權(quán)，可以在新加坡 芝加哥航線上在廈門經(jīng)停上下客貨。航機(jī)以本國為起點(diǎn)站 例如： 北京 成都，由日本航空公司承運(yùn)。 ? 二類銷售代理： 經(jīng)營國內(nèi)航線的民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè) 務(wù)。 裝貨前一個月聯(lián)系 費(fèi)用一次一議。復(fù)雜繁瑣的審批程序。 ? 主運(yùn)單：由航空公司（承運(yùn)人）和航空貨運(yùn)代理公司（托運(yùn)人）之間簽訂的航空貨物運(yùn)輸合同的初步證據(jù)。相對于客戶的需要，跨國郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)確性也明顯不足，因此常常困擾著從事國際貿(mào)易、國際交流的各方人士。青年在完成這項(xiàng)任務(wù)后，立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界第一家快遞公司。 （ 1）實(shí)際毛重（重貨） 重量不足半公斤按半公斤計(jì) 半公斤以上不足 1公斤的按 1公斤計(jì) 不足一磅的按一磅計(jì)算 （ 2）體積重量（輕泡貨） 重量 1公斤體積超過 6000立方厘米 分別量出貨物的最長、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積 將體積折算成公斤：體積 /6000立方厘米 例：一批貨物的實(shí)際毛重是 250公斤，體積是 1908900立方厘米 計(jì)費(fèi)重量 =1908900/6000立方厘米 = 運(yùn)價的種類 協(xié)議 運(yùn)價 國際 航協(xié) 運(yùn)價 公布 直達(dá) 運(yùn)價