【正文】 In the 80s the automobile body designer wants to give dual attention to the power, the pollution discharge and efficient and so on various request. Along with electronic technology39。s modification, in the world only then presented first until 1915 by American Pakistan Germany Corporation allsteel body which made for the Dodge passenger vehicle, henceforth the automobile body strided in metal structure the ti me. Could attain at that time an enclosed automobile body39。 謝謝！ 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 附 錄 外文翻譯 Automobile body design39。您的知道使我在車身總布置方面的知識得意拓展，設(shè)計能力有所提高，并且也培養(yǎng)了我自我學(xué)習(xí)和查閱資料的本領(lǐng)。與汽車論壇上一些朋友的交流也增長了知識，并且學(xué)到了很多實際汽車設(shè)計方面的知識，體會到了自己 的知識匱乏，以后的路還很長，在以后的工作中更要認(rèn)真學(xué)習(xí)，開拓視野，與汽車領(lǐng)域的朋友多多交流，以提升自己的實際設(shè)計能力。 圖 416福田風(fēng)景 的座椅布置 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 第 5章 結(jié)束語 整車總布置 設(shè)計是在考慮整車型式 ， 根據(jù)整車性能（如空氣動力學(xué)等），確定車身內(nèi)、外 型 尺寸，駕駛員與乘員的操縱與乘坐空間， 進(jìn)而 對車室內(nèi)各種部件和附件的位置參數(shù)的確定，以滿足相關(guān)的各項性能及法規(guī)要求，并協(xié)調(diào)各種性能指標(biāo)之間的矛盾，實現(xiàn)總體優(yōu)化的 過程。坐墊稍寬些，有利于駕駛員調(diào)整姿勢，但是太寬會影響操作方便性，一般取 450一 480mm， 坐墊上表面至地板的距離h:300340mm在設(shè)計駕駛員座椅時，不僅要考慮乘坐舒適性，同時還應(yīng)考慮操作方便性與行駛安全性。 1） 汽車座椅的設(shè)計方法應(yīng)滿足如下要求 : (1)應(yīng)有良好的靜態(tài)特性，即 :座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調(diào)整尺寸與位置，以保證乘坐穩(wěn)定、舒適，操作方便，視野良好。給 駕駛員提供良好的工作條件 。 車身前部為 駕駛 員區(qū) ， 前方座椅的后面有折疊小桌，座椅本身有頭部、腰部、大腿部的兩側(cè)靠墊、另有腰部支撐。它的優(yōu)點是軸荷分配均勻 即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。 — 4176。 對于前驅(qū)動布置型式，由于取消了傳動軸，可以降低地板和整車高度，如果采用橫置式發(fā)動機，則更方便于車室內(nèi)部布置。目前多采用傳統(tǒng)式布置（發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動）和前驅(qū)動布置（發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動）。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 動力總成的布置 動力總成布置的原則 初步設(shè)計時，必須確定車身與動 力總成相對于前輪軸線的位置。 福田風(fēng)景 承載 方式的確定 車身是汽車的基本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的基本形狀、大小和用途。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。但是制造成本是它的致命傷，因此目 前都只用于不計成本的賽車和極少數(shù)量產(chǎn)車上。鋁合金車架最大優(yōu)點是輕（相同剛度的情況下）。時至今日仍采用鋼管車架的都是一些產(chǎn)量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI 和 TVR，原因是可以省去沖壓設(shè)備的巨大投資。承載式車架由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對設(shè)計和生產(chǎn)工 藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設(shè)計開發(fā)難以突破的大難點。傳統(tǒng)越野車在良好道路上行駛時表現(xiàn)出重心過高的不良操控性，就是 由大梁式車架所致。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。 車身承載方式的確定 車身的承載方式 汽車的車架 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。 （ 5）機動車輛駕駛員的駕駛適宜性 駕駛員是引起事故的主要因素。 （ 3）機動車輛的噪聲控制 機動車輛噪聲控制的目的是保證車內(nèi)駕駛員和乘員的耳旁噪聲滿足人的聽力保護允許標(biāo)準(zhǔn)，車外噪聲滿足動態(tài)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)。 (1)機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)人機界面的優(yōu)化匹配 機動車輛駕駛操縱系統(tǒng)是一種 有駕駛員參與的反饋控制系統(tǒng)，其人機界面是典型的第一類人機界面。 汽車車身總布置是其它設(shè)計階段的前提和基礎(chǔ)，是汽車設(shè)計的最初始的步驟，車身總布置的好壞，在很大程度上決定著車身設(shè)計的成敗 。在這個階段，需要繪制車 身 的總布置圖，繪出駕駛操作場所、乘 員以及邊界形狀 。因此它對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，對增強企業(yè)在國際市場的競爭力等方面，都有著巨大的作用。首先 在汽車產(chǎn)品規(guī)劃提出的產(chǎn)品參數(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行簡單的車身總布置設(shè)計，確定汽車總長、總寬、總高、離地間隙、接近角、離去角、輪距、車門形狀、位置等基本設(shè)計數(shù)據(jù)，建立車身三視圖。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，高速圖形終端和工作站的出現(xiàn)，引進(jìn)了 繪圖軟件 等現(xiàn)代設(shè)計方法在車身設(shè)計中的應(yīng)用。分為初步設(shè)計與技術(shù)設(shè)計兩個階段。以第 95 百分位的眼橢圓為例，此時 p = ，即有 95%的駕駛員可以看到目標(biāo)點，另有 5%的駕駛員看不到目標(biāo)點。其主要應(yīng)用有： (1） 汽車前風(fēng)擋玻璃及除霜部位的確定； (2） 汽車風(fēng)窗遮陽帶位置的確定； (3） 汽車后視鏡位置設(shè)計及視野校核； (4） 眼睛與頭部轉(zhuǎn)動時車身 A、 B、 C 立柱盲區(qū)的求作； (5） 汽車儀表板盲區(qū)的求作 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 圖 36 圖 37 腳踏板的 布置設(shè)計 按從左到右的順序布置離合器踏板、制動踏板與加速踏板 ,設(shè)計基準(zhǔn)是以座椅 R點 Y平面為中心 ,高度從左到右依次降低。 ,座椅靠背角按 25176。 第 10位百分位 第 50位 百分位 第 95位 百分位 小腿（ A） 391 417 460 大腿（ B） 407 432 455 中國人體模型 中國人體模型分為四個身高等級，分別為女子第 5 百分位，男子第 5百分位（相當(dāng)于女子第 50百分位），男子第 50百分位（相當(dāng)于女子第 95百分位），男子第 95百分位。 人體模型 二維人體模板是目前人機系統(tǒng)設(shè)計時最常用的一種物理仿真模型。 車身 內(nèi)部 尺寸參數(shù)確定 汽車內(nèi)部布置設(shè)計方法 汽車內(nèi)部布置 設(shè)計方法簡單地說，即是從人的位置定義到車身定義。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂 層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。離去角為 15176。但不能過長，不然使接近角太小，影響汽車的通過能力。取為 2590mm。 （ 1）總體尺寸 乘用車及客車 的外廓尺寸范圍 1370025004000，要求盡可能大的內(nèi)部空間 ，本車總體尺寸為 50851 6902050。 圖 31 整車總布置圖坐標(biāo)系 福田風(fēng)景 車身外廓尺寸參數(shù)確定 1） 參考車型參數(shù) 福田風(fēng)景 11座配置參數(shù) : 長寬高（ mm） ： 5085 1690 2050 輪距（ mm） ： B=1450； 軸距（ mm） ： 2590； 接近角 :21176。一般是從側(cè)視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X和 Z坐標(biāo)線的交點，然后通過該點畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 本 車的 內(nèi)飾 設(shè)計充分考慮了 舒適性 和 方便性 。 在內(nèi)飾設(shè)計中的系統(tǒng)集成將有助于使汽車內(nèi)飾產(chǎn)品更具有整體感和協(xié)調(diào)性，同時它 也是一種面向生產(chǎn)裝配過程的設(shè)計。 汽車造型發(fā)展到魚型、關(guān)于空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果 ,并有效地克服了魚型車的升力問題 ,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高 ,因此 ,楔型車成為當(dāng)今較為理想的車身造型 。就是將車身整體向前下方傾斜 ,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。魚型車發(fā)動機前置車身重心相對前移，一般來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。最初的魚型車是美國 1952 年生產(chǎn)的別克牌小客車。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。 汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā) 動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型 很象一只小船，所以人們把這類車稱為 “ 船型汽車 ” 福特 V8 型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 圖 23德國大眾甲殼蟲 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王。此車散熱器罩很精練并具有動感俯視整個車身呈紡錘形很有特色。箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。 圖 22美國的福特 T型車 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。即想辦法讓汽車行駛起來 ,速度要快，操縱要穩(wěn)定。下面就 以 汽車 圖片 介紹一下各歷史時期的風(fēng)格特點。 （ 2） ． 各 部分布置 要協(xié)調(diào)一致， 內(nèi)部布置要符合人機工程學(xué)的要求，外形要 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 符合有關(guān)法規(guī)的要求，同時要兼顧空氣動力學(xué)及美學(xué)的要求。在本次畢業(yè)設(shè)計中選擇 福田風(fēng)景 車身總布置設(shè)計這個課題。汽車的更新?lián)Q代關(guān)鍵在于車身。整車總布置提供了汽車的長、寬、高、軸距等控制尺寸，軸荷分布范圍以及散熱器、動力總成、前后橋、傳動軸與車輪等輪廓尺寸和位置。 提出了綜合考慮駕駛員舒適性、視野性、腿部操縱空間、方向盤、頂蓋等因素的 H 點區(qū)域法。 并對傳統(tǒng)的車身 造型 設(shè)計 和現(xiàn)代車身進(jìn)行了比較說明。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 伴隨著社會科技的不斷前進(jìn)，現(xiàn)代汽車車身造型設(shè)計 也在迅速變革與發(fā)展 。 本 次設(shè)計 首先從車身造型設(shè)計的 研究的意義 、 研究的任務(wù) ， 研究的 方法及未來車身開發(fā)的 前景 進(jìn)行闡述。 本文介紹汽車總布置設(shè)計工具 的 人體模型，眼橢圓。s evolution and develops ............................................. 31 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 車身總布置 研究的意義 車身總布置屬于汽車設(shè)計工作的一部分，它是在整車總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 本 次 設(shè)計的參考車型是 福田風(fēng)景， 目前，一些制造輕型客車企業(yè)， 如 華晨 金杯等都是引進(jìn)國外技術(shù)這一局面，這樣限制了我國輕型客車車身設(shè)計走自己的特色 和發(fā)展 ， 若要改變我國 汽 車 的現(xiàn)狀 ，首先要提高 汽 車車身設(shè)計水平。所以車身設(shè)計在整車設(shè)計中占有重 要地位。 本次畢業(yè)設(shè)計我的題目是 福田 風(fēng)景輕型客車車身總布置： （ 1） ． 結(jié)合汽車設(shè)計，汽車車身設(shè)計所學(xué)的內(nèi)容，對 風(fēng)景 輕型客車 進(jìn)行車身總布置設(shè)計?？偨Y(jié)歷史 ,是為了展望未來。這個時期 ,人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機械結(jié)構(gòu)方法。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 早期的箱型汽車以美國的福特 T 型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到 30 多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的 70%80%。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。 作為高速車來講。 1936 年福特公司在 “氣流 ”的基礎(chǔ)上，加以精練并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。 1933 年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍 (1875— l951 年 )設(shè)計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 船型汽車 美國福特公司經(jīng)過幾年的努力于 1949 中推出具有歷史意義的新型的福特 V8型汽車。這是因為船型車發(fā)動機前置。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 圖 24美國福特 V8型小客車 魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。 圖 25美國 1952年生產(chǎn)的別克牌小客車 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 楔型汽車 楔型汽車為了從根本上解決魚型車的升力問題 ,科學(xué)家們設(shè)想了種種方案 ,最后終于找到了一