【正文】 ：整車生產能力的發(fā)展取決于車身的生產能力；汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也取決于車身；在基本車型達到飽和的情況下，只有依賴車身改型才能打開銷路。所以車身設計在整車設計中占有重 要地位。在本次畢業(yè)設計中選擇 福田風景 車身總布置設計這個課題。 本次設計的任務 汽車的總布置設計其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標分解為有關總成的參數(shù)和功能。 其中包括 駕駛操作空間尺寸的布置，車內乘客空間尺寸的布置，座椅尺寸參數(shù)與特性參數(shù)的選擇，車身的外觀造型 ，車身內飾材料的選擇，汽車的駕駛視野，汽車的駕駛性能與乘坐 性能等， 這些與人的感覺與視覺有直接聯(lián)系的方方面面，都會對汽車產品的設計質量、品位和市場競爭力產生巨大的影響。 本次畢業(yè)設計我的題目是 福田 風景輕型客車車身總布置： （ 1） ． 結合汽車設計，汽車車身設計所學的內容，對 風景 輕型客車 進行車身總布置設計。 （ 2） ． 各 部分布置 要協(xié)調一致， 內部布置要符合人機工程學的要求，外形要 本科生畢業(yè)設計（論文） 2 符合有關法規(guī)的要求，同時要兼顧空氣動力學及美學的要求。 （ 3） ． 完成設計圖 紙 一套 。 本科生畢業(yè)設計（論文） 3 第 2章 汽 車造型設計 汽車 造型的發(fā)展 史 汽車自誕生至今已有 112 年的歷史 ,經歷了馬車型汽車 ， 箱型汽車 ， 甲殼蟲型汽車 ， 船型汽車 ， 魚型汽車以及楔型汽車等六個階段的演變。總結歷史 ,是為了展望未來。下面就 以 汽車 圖片 介紹一下各歷史時期的風格特點。 馬車型汽車 1885 年制造第一輛摩托車 , 1886 年 ， 卡爾 ?奔馳制造出世界上首輛三輪汽車 。從 19世紀末到 20 世紀初 ,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司 ,除戴姆勒和奔馳公司外 ,還有美國的福特 ,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個時期 ,人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來 ,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的 “馬車 ”。 圖 21馬車型汽車 箱型汽車 馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在 1915 中生產出一種新型的福特 T 型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為 “箱型汽車 ”。 本科生畢業(yè)設計（論文） 4 早期的箱型汽車以美國的福特 T 型車最為著名，年產量達到 30 多萬輛，占美國汽車總產量的 70%80%。 圖 22美國的福特 T型車 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一 是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利 1931 年生產的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。 作為高速車來講。箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型 流線型汽車。 甲殼蟲型 汽車 l934 年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。 1936 年福特公司在 “氣流 ”的基礎上，加以精練并吸收商品學要素研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動感俯視整個車身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現(xiàn)的流線型汽車有 1937 年的福特 V8 型、 1937 年的菲亞特和 1955 年的雪鐵龍等。 流線型車身的大量生產是從德國的 “大眾 ”開始的。 1933 年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍 (1875— l951 年 )設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 本科生畢業(yè)設計（論文） 5 圖 23德國大眾甲殼蟲 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 l949 才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世。 船型汽車 美國福特公司經過幾年的努力于 1949 中推出具有歷史意義的新型的福特 V8型汽車。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā) 動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型 很象一只小船，所以人們把這類車稱為 “ 船型汽車 ” 福特 V8 型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置。 汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞 大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 圖 24美國福特 V8型小客車 魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜 傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的 背部象魚的脊背， 所以這類車稱為 “ 魚型汽車 ” 。 魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車身的氣流也比較平順 渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國 1952 年生產的別克牌小客車。 1964 年美國的克萊斯勒順風牌和 1965 年的福特野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后世界各國逐漸主產魚型汽車；魚型汽車存在的缺點：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩 倍強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動機前置車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的造型關系在高速時會產生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的 “ 鴨尾 ” 以克服一部分揚力，這便是 “ 魚型鴨尾 ” 式車型。 圖 25美國 1952年生產的別克牌小客車 本科生畢業(yè)設計（論文） 7 楔型汽車 楔型汽車為了從根本上解決魚型車的升力問題 ,科學家們設想了種種方案 ,最后終于找到了一種楔型造型。就是將車身整體向前下方傾斜 ,車身后部像刀切一樣平直，這種造型有效地克服了升力。目前 ,各種身價過百萬元的超級跑車設計都基本上采用楔型。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車 ,子彈頭面包車等形式的轎車。這些汽車的外形清爽利落 ,簡潔大方 ,具有現(xiàn)代氣息 ,給人以美的享受 。 汽車造型發(fā)展到魚型、關于空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果 ,并有效地克服了魚型車的升力問題 ,使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高 ,因此 ,楔型車成為當今較為理想的車身造型 。 圖 26美國 通用 奧茲莫比爾托羅納多所牌 外型設計 汽車造型設計主要滿足一下要求： （ 1） 保證汽車 有流暢的外形，與底盤不發(fā)生位置和運動干涉 ； （ 2）使汽車具有良好的空氣動力性能 ； （ 3）保證汽車良好的適應性 ； （ 4）使汽車車身設計具有良好的工藝性 ； （ 5） 確保汽車對乘員有足夠的安全性和舒適性 。 本車的造型設計充分考慮了美學 性 和實用性 ； 結合本車的實際情況，最終確定車身造型： 本科生畢業(yè)設計（論文） 8 圖 27 車身側面 圖 28車身尾部 圖 29 車身前部 圖 210 俯視圖 本科生畢業(yè)設計（論文） 9 內飾 設計 一般我們所說的汽車內飾主要包括儀表板，副儀表板 (也稱中央通道 )，門內飾板， 座椅 ， 方向盤 ，遮陽板， A、 B、 C/D 柱，門把手，頂棚，地毯以及與其相關的功能件和裝飾件等，還包括 空調 系統(tǒng)中的出風口和控制面板、電子系統(tǒng)的顯示面板和控制按鈕等。 在內飾設計中的系統(tǒng)集成將有助于使汽車內飾產品更具有整體感和協(xié)調性，同時它 也是一種面向生產裝配過程的設計。設計時整個系統(tǒng)按功能被分成幾大獨立的模塊，每個模塊上集成多個零件或總成，各個模塊之間的連接設計簡易可靠，裝配方便，這樣就使產品的設計開發(fā)和生產制造成本都大大下降，并有利于提高汽車零部件的質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，縮短汽車的設計開發(fā)和生產周期。 好的汽車內飾必須滿足功能性、舒適性、經濟性以及人們廣泛認同的精湛工藝和審美觀。因此，汽車內飾的設計要求設計師從功能、造型、色彩、材質以及必要的裝飾件等方面進行全面的設計，既要符合使用功能的需要，又要使內飾風格整體協(xié)調，達到賞 心悅目的效果。 本 車的 內飾 設計充分考慮了 舒適性 和 方便性 。 結合本車的實際情況，最終確定 內飾 的布置 本科生畢業(yè)設計（論文） 10 第 3章 車身總布置尺寸參數(shù)的確定 整車布置的基準線 ——零線的確定 確定整車的零線 (三維坐標面的交線 )、正負方向及標注方式，均應在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側。 1．車架上平面線 縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側 (前 )視圖上的投影線稱為車架上平面，它作為垂直方向尺寸的基準線 (面 )，即 z 坐標線，向上為 “ 十 ” 、向下為 “ — ” ，該線標記為 2．前輪中心線 通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，它作為縱向方向尺寸的基難線 (面 )，即 f坐標線，向前為“ — ” ，向后為 “ 十 ” ，該線標記為 3．汽車中心線 汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線，用它作為橫向尺寸的基準線 (面 )，即 y坐標線，向左為 “ 十 ” 、向有為 “ — ” ，該線標記為 4．地面線 地平面在側視圖和前視圖上的投影線稱為地面線，此線是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。 5．前輪垂直線 通過左、右前輪中心，并垂直于地 面的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪垂直線。此線用來作為標注汽車軸距和前懸的基準線。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合 (如轎車 )。 8)整車零線的畫法 上述的 前 三條線，統(tǒng)稱為三個方向的零線。 在繪制總布置圖時，先確定零線的位置。一般是從側視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X和 Z坐標線的交點，然后通過該點畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。需要時可畫出網(wǎng)格線，間距為 200mm或 400mm，便于繪圖時坐標點的換算或量取。 俯視圖和前視圖坐標線的畫法可照此法處理，但須保證 X、 Y、 Z三個坐標線 本科生畢業(yè)設計（論文） 11 互相垂直。 地面線可暫時不畫，待前、后輪中心至車架上表面距離確定后，再以前、后輪中心為圓心，以車輪靜力半徑為半徑，分別畫兩個圓弧，則兩圓弧的切線即為地干線。 圖 31 整車總布置圖坐標系 福田風景 車身外廓尺寸參數(shù)確定 1） 參考車型參數(shù) 福田風景 11座配置參數(shù) : 長寬高（ mm） ： 5085 1690 2050 輪距（ mm） ： B=1450； 軸距（ mm） ： 2590； 接近角 :21176