【正文】 使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。論公路軟土路基的處理 [J]。 本文最終得以順利完成，也是與黑龍江佳木斯市委員會(huì)黨校奧鵬學(xué)習(xí)中心的 老師 們 幫助分不開的，雖然他們沒有直接參與我的論文指導(dǎo)，但在開題時(shí)也給我提供了不少的意見，提出了一系列可行性的建議，他們是 韓有強(qiáng) 老師， 趙春成老師 在此向他們表示深深的感謝！ 最后要感謝的是我的父母，他們不僅培養(yǎng)了我對(duì) 道路、橋梁、建筑工程 的興趣，讓我在漫長(zhǎng)的人生旅途中使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供 了巨大的支持與幫助。軟土路基施工技術(shù)探討 [J]。 路基施工是一個(gè)技術(shù)難度不大，但施工工藝比較復(fù)雜的工程，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的化境條件的制約，始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，檢測(cè)每道工序的質(zhì)量， 從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，要切實(shí)提高對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)水平和管理素質(zhì)，所有參加公路工程建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，從源頭上，根本上解決問(wèn)，建筑質(zhì)量和社 會(huì)效益才能得到保證，才能出精品工程。 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施 可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 16 頁(yè) 共 24 頁(yè) 第 六 章 橋頭、涵洞兩端的路基處理方法 地基加固處理 為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理。亦可以用以攔截流向路基的地下水，采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過(guò)溝底通道將水排至指定地點(diǎn)，這種地下排水設(shè)施統(tǒng)稱滲溝。 蒸發(fā)池 氣候干旱、路線穿越平坦地形地面排水困難地段，無(wú)法把地面水排走時(shí)，可在距離路基適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置蒸發(fā)池，引水入池，依靠自然蒸發(fā)或下滲將水排除。在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯，水流呈瀑布跌落式通過(guò)的溝槽稱為跌水，其作用是在較短的距離內(nèi)，降低水流流速，消減水流能量。當(dāng)邊溝縱坡過(guò)大，且有沖刷可能時(shí)，應(yīng)采取加固、設(shè)置跌水或急流槽等措施。 地面排水設(shè)施 邊溝 邊溝一般設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 14 頁(yè) 共 24 頁(yè) 行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，保證路基工程質(zhì)量， 提高施工效率。路基的病害有多種，形成病害的原因也很多，但水的作用是主要因素之一。此法適用于處理深度不超過(guò) 12 米的軟弱粘性土和雜填土。 深層攪拌法 深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯(lián)結(jié)劑利用深層攪拌機(jī)與地基土在原位進(jìn)行攪拌，使之成為復(fù)合地基，提高整體的承載能力。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，是在軟弱地基中設(shè)置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布。攤鋪應(yīng)控制厚度，避免破壞下承層，每次的攤鋪寬度應(yīng)與上一次 的攤鋪重疊 50cm。一般適用于淤泥質(zhì)土和黃土和人工回填土，適用深度不超過(guò) 5 米。 施工前，對(duì)重夯地段測(cè)量放樣，確定夯點(diǎn)位置及間距。 在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理，處理的方法為： 軟土路基淺層處理方法 軟土地基淺層處理的方法主要包括加筋土法，強(qiáng)夯法，換填法和拋石擠淤吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 11 頁(yè) 共 24 頁(yè) 法等（淺層處理是指對(duì)路床處理深度不超過(guò) 5 米）。這對(duì)邊坡、堤岸、碼頭等穩(wěn)定性很不利。軟土的這一性質(zhì)稱觸變性。 （二） 、抗剪強(qiáng)度低：因此軟土的抗剪強(qiáng)度最好在現(xiàn)場(chǎng)作原位試驗(yàn)。 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 10 頁(yè) 共 24 頁(yè) 第四章 軟土地基處理 軟土地基的處理是道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的情況。 1%~177。 不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí) ,不得混填。 嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚 ,保證壓實(shí)效果的均勻。此外 ,碾壓速度越高 ,壓實(shí)效果越差。振動(dòng)搗實(shí)主要是采用振動(dòng)壓路機(jī) ,它對(duì)非黏性土的壓實(shí)效果最好。通常 ,光面滾筒式壓路機(jī)對(duì)黏性土的薄層壓實(shí)最為有實(shí)效 。當(dāng)土的含水量不變時(shí) ,對(duì)同一黏土來(lái)說(shuō) ,則壓實(shí)功能愈大 ,所得的干密度也愈大。因此 ,含水量對(duì)砂土沒有多大實(shí)際意義。當(dāng)含水量達(dá)到最佳含水量時(shí) ,吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁(yè) 共 24 頁(yè) 可以達(dá)到最大干密度。②通過(guò)壓實(shí)使土粒外表的水膜減至更薄 ,增加內(nèi)聚力 ,提高抗剪強(qiáng)度 。 在工作實(shí)踐中 ,我們都知道 ,路基工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的行車效果 ,它決定著整條路的使用壽命 ,而填土路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn) ,路基的好壞決定于它的強(qiáng)度 ,而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo) ,所以填土路基的壓實(shí)是整個(gè)路基工程的重點(diǎn) ,是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。 土石路堤的施工技術(shù) 填料要求 填料要求土石混合料中石料強(qiáng)度大于 20MPa 時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于 l5MPa 時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚．超過(guò)的應(yīng)打碎。對(duì)強(qiáng)夯施工后的表層松動(dòng)層 ， 采用振動(dòng)碾壓法進(jìn)行壓實(shí)。 分層壓實(shí)法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。 填石路基的填制方法，各種方法的特點(diǎn) 主要方法有豎向填筑法（傾填法）、分層壓實(shí)法（碾壓法）、沖擊壓實(shí)法、強(qiáng)力夯實(shí)法。僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。常用于地面縱坡大于 12%的用推土機(jī)從路塹取料填筑距離較短的路堤。 土方路堤施工 常用機(jī)械，水平分層填筑法、縱向分層填筑法、縱向分層填筑法與橫向分層填筑法特點(diǎn)的比較。 采 用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)采取以下措施 層次應(yīng)盡量減少，每一層結(jié)構(gòu)層總厚度不下于 15cm，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面； 透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的 橫 坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出； 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填土層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層； 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。對(duì)于液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，一般不宜作為路基填土。每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實(shí)度、拱度和平整度，并進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后重復(fù)對(duì)下段路基進(jìn)行上面的步驟。 當(dāng)在地面自然橫坡陡于 1： 5 的斜坡面填筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖成臺(tái)階形式，臺(tái)階跨度不得小于 。 填前壓實(shí) 路基基底填前壓實(shí)除按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ033－ 95）執(zhí)行外，還應(yīng)按以下處理 路基基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，各施工隊(duì)壓實(shí)前應(yīng)先到項(xiàng)目 部實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)取壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。清除的種植土應(yīng)集中堆放。挖掘樹根的坑，深度超過(guò) 30cm 的必須分層夯實(shí)到 原地表 。 吉林大學(xué)遠(yuǎn)程教育 2020屆 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 2 頁(yè) 共 24 頁(yè) 第一章 路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量 ,是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵 ,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。與排水、橋涵、防護(hù)、路面等工程相互交錯(cuò)，關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣候地方環(huán)境等條件的影響。例如，常見橋頭跳車、半邊加寬部分產(chǎn)生不均勻沉陷，新路基路面早期破壞等，多是路基施工方法不當(dāng)，土基壓實(shí)度控制不嚴(yán)格所致。 依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，并總結(jié)了 路基填筑前原地面的處理，路堤填料，路基壓實(shí)，軟土路基處理，排水設(shè)施與路基的穩(wěn)定性，橋頭、涵洞兩端的路基處理等施工方法。 本文從 路基填筑前清理、壓實(shí)及坡面基底處理；路基填筑時(shí)含水量、土質(zhì)、選料 方面 等 問(wèn)題采取 相關(guān) 措施；根據(jù)軟土路基的性質(zhì) 、 特點(diǎn)對(duì)淺層、深層路基提出處理辦法；以及 針對(duì) 路基主要病害 做出路基排水設(shè)計(jì) 方案等內(nèi)容 進(jìn)行論述。特別是在東北地