公路工程論文(1)-全文預(yù)覽
【正文】 1）先檢查路基頂面中線(xiàn)施工控制樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高假定A的設(shè)計(jì)標(biāo)高為HA,路線(xiàn)縱坡為（上坡），施工控制樁間距為10m。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時(shí)就應(yīng)該做成橫向坡度。 圖 134)采用高程放樣方法用木樁標(biāo)定出A、B、C、D的位置，使木樁頂面的高程等于該結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程H。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度h，AC、BD的長(zhǎng)度為該層頂面的寬度。如圖12所示，圖中h為松鋪厚度，h180。每挖34m或距路基面20—30cm時(shí)，應(yīng)復(fù)測(cè)中線(xiàn)、高程、放樣路基面寬度。最后測(cè)設(shè)中線(xiàn)樁及路肩樁，抄平后計(jì)算整修工作量。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會(huì)造成超填而浪費(fèi)土方。由于地面橫坡均勻一致，放樣時(shí)先測(cè)出地面橫坡度為1:n，n為原地面橫坡率。如圖10，路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D 下為：圖 10 （45） （46）如圖11，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D 下為： （47） （48）式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。具體方法按下述兩種情況進(jìn)行：①平坦地段的邊樁放樣：圖8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為D應(yīng)為：圖8 （43） 圖9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應(yīng)為： 圖 9 （44）式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高，S為路塹邊溝頂寬。此法一般使用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。常用的邊樁放樣方法如下：(1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。公路工程界樁有時(shí)可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線(xiàn)界樁的性質(zhì)。公路紅線(xiàn)界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車(chē)安全，根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。若圓曲線(xiàn)的加寬值為Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計(jì)算：（1）當(dāng)加寬緩和段為直線(xiàn)過(guò)渡時(shí)， （41） （2）當(dāng)加寬緩和段為高次拋物線(xiàn)過(guò)渡時(shí)， （42） 式中：Bjx——加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X——對(duì)應(yīng)于Bjx的中樁到加寬緩和段起點(diǎn)的長(zhǎng)度； Lc——加寬緩和段（或緩和曲線(xiàn)段）的長(zhǎng)度。圓曲線(xiàn)段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線(xiàn)段路面的超高值隨著緩和曲線(xiàn)上的長(zhǎng)度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線(xiàn)段的雙向橫坡向圓曲線(xiàn)的單向橫坡逐步過(guò)渡。如圖7所示。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路勘察設(shè)計(jì)，均沿路線(xiàn)建有導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)，作為首級(jí)控制，故可采用導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)放樣中線(xiàn)。 用導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)放樣中線(xiàn)，放樣精度能得到充分的保證。為確保施工測(cè)量質(zhì)量，在施工前必須對(duì)導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)和路線(xiàn)控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，施工過(guò)程中要定期檢查。 路線(xiàn)中線(xiàn)施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。采用全站儀測(cè)設(shè)時(shí)，將全站儀置于測(cè)設(shè)模式，向全站儀輸入測(cè)設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo)(或方位角)，再輸入待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。在施工中細(xì)部的測(cè)設(shè)常用此法。對(duì)于示誤三角形的邊長(zhǎng)在允許范圍內(nèi)時(shí)，可取其重心作為P點(diǎn)的點(diǎn)位。測(cè)設(shè)時(shí)，先根據(jù)P點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及控制點(diǎn)A、B、C三點(diǎn)的坐標(biāo)反算出交會(huì)角βγβγ2 。在此方向線(xiàn)上測(cè)設(shè)水平距離D，即得到P點(diǎn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)通常是以導(dǎo)線(xiàn)邊、施工基線(xiàn)或建筑物的主軸線(xiàn)為極軸；以某一個(gè)已在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)的點(diǎn)位極點(diǎn)。3． 已知點(diǎn)的放樣測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置常用的方法有極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法、角度交會(huì)法和全站儀法。2． 已知高程的放樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量的方法，將設(shè)計(jì)的高程測(cè)設(shè)到地面上，即根據(jù)一個(gè)已知高程的點(diǎn)，來(lái)測(cè)設(shè)另一個(gè)點(diǎn)的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn)行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。如圖1所示。二、施工放樣的基本方法1．已知距離的放樣距離放樣即在地面上測(cè)設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開(kāi)始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。通過(guò)控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。本文對(duì)其進(jìn)行了一些探討.公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。關(guān)鍵詞：公路工程；施工放樣；方法目 錄一、緒論 二、施工放樣的基本方法 1．已知距離的放樣2．已知高程的放樣3．已知點(diǎn)的放樣三、中線(xiàn)放樣 四、路基的施工放樣 1．路基橫斷面施工放樣2．路基邊樁放樣的一般要求3．路基橫斷面的放樣方法4．路基邊坡的放樣 5．路基施工階段各層次的抄平方法6．線(xiàn)段路基頂面的抄平7．線(xiàn)段路基頂面的抄平五、路面施工放樣、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算六、總 結(jié) 參考文獻(xiàn) 一、緒論 在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。通過(guò)控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。摘 要公路工程施工放樣的主要是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。測(cè)量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1