【正文】 Tab. Parameters型號通徑mm公稱流量過濾精度RFA40FY204030RFA40FY含義是：RFA—微型直回式回油過濾器； F—法蘭連接； Y—帶CYB—I型發(fā)信號器。故有： 查《機(jī)械設(shè)計手冊》—22得，選取TF型箱外吸油過濾器，型號為：TF40LY。油箱頂板需要裝設(shè)空氣濾清器，對進(jìn)入油箱的空氣進(jìn)行過濾，防止大氣中的雜質(zhì)污染液壓油。這些雜質(zhì)是造成液壓元件故障的額重要原因，它們會造成油泵、油馬達(dá)及閥類元件內(nèi)運(yùn)動件和密封件的磨損和劃傷，閥芯卡死，小孔堵塞等故障，影響液壓系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。 ⑻泄油油管的配置：管子直徑和長度要適當(dāng)，管口應(yīng)該在液面之上，以避免產(chǎn)生背壓。對溢流閥、順序閥等，應(yīng)注意合理設(shè)計回油集管，不要人為地施以背壓。 ⑸側(cè)板：側(cè)板厚度一般為36mm，側(cè)板四周頂部應(yīng)該加工成高出油箱頂板4～6mm，為了使液壓元件的在工作等的情況下泄漏出來的油不至于灑落在地面上或操作者的身上，同時可以防止液壓油箱的頂板在潮濕的氣候中腐蝕。頂板上的元件和部件的安裝面應(yīng)該經(jīng)過機(jī)械加工，以保證安裝精度，同時為了減少機(jī)加工工作量，安裝面應(yīng)該用形狀和尺寸適當(dāng)?shù)暮皲摪搴附?。本設(shè)計中取油箱的壁厚為5mm。其優(yōu)點(diǎn)是維修調(diào)試方便，減少了液壓油的溫升和液壓泵的振動對機(jī)械工作性能的影響；其缺點(diǎn)是占地面積較大。即：V=6——12 =——取V=130L/min應(yīng)當(dāng)注意：設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，設(shè)備中的那部分油液會因重力作用而流回液壓油箱。本設(shè)計中采用臥式聯(lián)接。⑴立式安裝 將液壓泵和與之相聯(lián)接的油管放在液壓油箱內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)型式緊湊、美觀，同時電動機(jī)與液壓泵的同軸度能保證，吸油條件好，漏油可直接回液壓油箱，并節(jié)省占地面積。同時供油裝置的振動、液壓油的發(fā)熱都將對機(jī)床的工作精度產(chǎn)生不良影響，故較少采用，一般非標(biāo)設(shè)備不推薦使用。⑵分散式 這種型式將機(jī)床液壓系統(tǒng)的供油裝置、控制調(diào)節(jié)裝置分散在機(jī)床的各處。液壓站裝置包括不同類型的液壓泵，驅(qū)動電機(jī)及其它們之間的聯(lián)軸器等，液壓控制裝置是指組成液壓系統(tǒng)的各閥類元件及其聯(lián)接體。將數(shù)據(jù)代入公式可得：V===系統(tǒng)要求液壓缸的運(yùn)動速度為7mm/s滿足系統(tǒng)要求。此次設(shè)計的 故n=6根據(jù)上述的參數(shù)可以得到：我們選鋼管的材料為15鋼，由此可得材料的抗拉強(qiáng)度 ?液壓泵壓油管道的壁厚 ?液壓泵回油油管道的壁厚 ?液壓泵吸油管道的壁厚 所以所選管道適用。⑵液壓泵回油管道的內(nèi)徑：取v=根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊》P23583：取d=15mm,鋼管的外徑 D=22mm。液壓管道在液壓系統(tǒng)中的作用，是連接泵、閥、缸、等元件，構(gòu)成液壓油傳輸回路，實(shí)現(xiàn)液 壓能的傳遞。管接頭的選用：管接頭是油管與油管、油管與液壓件之間的可拆式聯(lián)接件，它必須具有裝拆方便、連接牢固、密封可靠、外形尺寸小、通流能力大、壓降小、工藝性好等各種條件。膠管分高、低壓兩種。本設(shè)計中油管采用鋼管，因?yàn)楸驹O(shè)計中所須的壓力是高壓，Pa=13MPa， 鋼管能承受高壓，價格低廉，耐油，抗腐蝕，剛性好，但裝配是不能任意彎曲，常在裝拆方便處用作壓力管道一中、高壓用無縫管，低壓用焊接管。生產(chǎn)廠家力士樂系列、榆次油研液壓件公司。 生產(chǎn)廠家力士樂系列、榆次油研液壓件公司。 ⑵閥類元件及輔助元件型號和規(guī)格的確定主要依據(jù)是根據(jù)該閥在系統(tǒng)工作的最大工作壓力和通過該閥的實(shí)際流量，其他還需考慮閥的動作方式，安裝固定方式，壓力損失數(shù)值，工作性能參數(shù)和工作壽命等條件來選擇標(biāo)準(zhǔn)閥類的規(guī)格：=2Qp=Pa===13MPa ?溢流閥選取溢流閥的型號為DBD—S—10K10/20含義及參數(shù)：DBD—直動式溢流閥 調(diào)壓范圍 0—； S—調(diào)節(jié)方式為帶保護(hù)罩的調(diào)節(jié)螺栓； 10—通徑為10mm； K—插入式閥； 額定流量330L/min； 10—系列樹； 20—壓力等級；生產(chǎn)廠家力士樂系列、上海立新液壓件廠。 ⑴對液壓閥的基本要求?動作靈敏，使用可靠，工作時沖擊和振動小。其效率完全符合《中小型三相異步電動機(jī)能效限定值及節(jié)能節(jié)級》的規(guī)定，采用F級絕緣，且全系列升溫按B級考慮，從而大大提高了安全可靠性。額定壓力25Mpa，最高轉(zhuǎn)速4000r/min，最低轉(zhuǎn)速900r/min。雖然管路簡單，但是來回有將近52米長，壓力損失比較大，可取=—。查看《機(jī)械設(shè)計手冊》選用型號為HSGL——182—1710的液壓缸。計算液壓缸內(nèi)徑和活塞桿直徑。橫移液壓缸== (m)=82mm根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊》查表取橫移液壓缸缸筒直徑=100mm由===50mm根據(jù)《機(jī)械設(shè)計手冊》查表取橫移液壓缸活塞桿直徑為=50mm因此取橫移液壓缸缸筒直徑和活塞桿直徑分別為100mm和50mm。查看《機(jī)械設(shè)計手冊》選用型號為HSGF——582—2700的液壓缸。由于液壓油直接回油箱，根據(jù)《液壓系統(tǒng)設(shè)計圖集》=0，因此可以忽略不計，按工作壓力選取液壓缸活塞桿直徑與缸筒直徑滿足=，=10MPa。系統(tǒng)的壓力可以通過溢流閥5調(diào)整。 ⑷液壓缸在各工作階段的負(fù)載值 其中： ——液壓缸的機(jī)械效率，一般取=。啟動時 靜摩擦阻力：47040N ()低速時 動摩擦阻力：15680N () ⑶慣性負(fù)載 由于缸體運(yùn)動速度很慢，慣性載荷 Fa可以忽略不計。流量取決于液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動速度和結(jié)構(gòu)尺寸。絞盤拉力約3t—5t。通過它們的控制和調(diào)節(jié)，使液流的壓力、流速和方向得以改變，從而改變執(zhí)行元件的力（或力矩）、速度和方向。2輔助液壓系統(tǒng)原理設(shè)計公路加載試驗(yàn)設(shè)備液壓系統(tǒng)由以下幾部分組成：⑴能源裝置——由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，且不需要連續(xù)工作，因此選擇液壓齒輪泵。 為了真實(shí)模擬重載車輛在道路上行駛的狀況，在綜合研究現(xiàn)有路面加速加載實(shí)驗(yàn)設(shè)備的基礎(chǔ)上研制了循環(huán)式單方向加載的路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備。南非研制生產(chǎn)的MLS屬于最新的第4代加速加載試驗(yàn)設(shè)備。⑶南非生產(chǎn)的MLS設(shè)備。由于運(yùn)動部分質(zhì)量較大，為制動和啟動需要，鋼軌的兩端向上翹起。根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及工作原理，目前世界上的路面加速加載試驗(yàn)設(shè)備可分為如下3類。 公路加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)是目前國際上先進(jìn)的試驗(yàn)、檢測路面材料與結(jié)構(gòu)的專用設(shè)備，運(yùn)用這種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)是目前國際上先進(jìn)的路面現(xiàn)場試驗(yàn)手段，采用可控軸載對足尺路面結(jié)構(gòu)快速加載，真實(shí)模擬汽車輪胎在路面上的運(yùn)動狀態(tài)，在較短時間內(nèi)加速道路損壞找出路面結(jié)構(gòu)使用性能指標(biāo)的變化規(guī)律，分析道路生命周期的破壞機(jī)理，得出對路面結(jié)構(gòu)長期使用性能的評價，從而為道路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收以及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用提供依據(jù)。會議邀請了國內(nèi)目前已擁有該類設(shè)備的高校、研究所的9名專家參加了本次咨詢會。遼寧省交通科學(xué)研究院從南非購進(jìn)了當(dāng)前世界上設(shè)計理念最先進(jìn)加速加載最快的MLS66型可移動直線式路面加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)。⑹易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，安全性好。⑵可實(shí)現(xiàn)較大范圍的無級調(diào)速。這些信息技術(shù)的進(jìn)步，為今后制造業(yè)的發(fā)展，設(shè)計方法與制造技術(shù)模式的改變指明了方向，為數(shù)字化設(shè)計資源與制造資源的遠(yuǎn)程共享，進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)效率奠定了基礎(chǔ)。目前，我國的液壓件已從低壓到高壓形成系列，并生產(chǎn)出許多新型元件，如插裝式錐閥、電液比例閥、電液伺服閥、電業(yè)數(shù)字控制閥等。我國的液壓工業(yè)開始于20世紀(jì)50年代，液壓元件最初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備。本液壓系統(tǒng)的設(shè)計，除了滿足公路加載實(shí)驗(yàn)設(shè)備在動作和性能方面規(guī)定的要求外，還必須符合體積小、重量輕、成本低、效率高、機(jī)構(gòu)簡單、工作可靠、使用和維修方便等一些公認(rèn)的普通設(shè)計原則。液壓技術(shù)是機(jī)械設(shè)備中發(fā)展速度最快的技術(shù)之一。與其他傳動控制技術(shù)相比，液壓技術(shù)具有能量密度高﹑配置靈活方便﹑調(diào)速范圍大﹑工作平穩(wěn)且快速性好﹑易于控制并過載保護(hù)﹑易于實(shí)現(xiàn)自動化和機(jī)電液一體化整合﹑系統(tǒng)設(shè)計制造和使用維護(hù)方便等多種顯著的技術(shù)優(yōu)勢，因而使其成為現(xiàn)代機(jī)械工程的基本技術(shù)構(gòu)成和現(xiàn)代控制工程的基本技術(shù)要素。同時，新元件的應(yīng)用、系統(tǒng)計算機(jī)輔助設(shè)計、計算機(jī)仿真和優(yōu)化、微機(jī)控制等工作，也取得了顯著成果。遠(yuǎn)程液壓傳動系統(tǒng)的發(fā)展：在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)正對人類的生產(chǎn)生活產(chǎn)生著前所未有的影響。液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)：⑴單位功率的重量輕，即在相同功率輸出的條件下，體積小、重量輕、慣性小、結(jié)構(gòu)緊湊、動態(tài)特性好。⑸操作方便，調(diào)節(jié)簡單，易于實(shí)現(xiàn)自動化。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法不能真實(shí)模擬車輛在道路上的實(shí)際運(yùn)行情況，用野外長期觀測試驗(yàn)來評價現(xiàn)有道路盡管有一定的實(shí)效性，但因試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)采集周期太長，斷面應(yīng)力變化數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實(shí)性、實(shí)用性和實(shí)時性差，實(shí)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用滯后，難以滿足道路建設(shè)和交通發(fā)展的需要。中國公路學(xué)會養(yǎng)護(hù)與管理分會與山東交通學(xué)院于2010年