【正文】 6月23日在山東省濟南市聯(lián)合召開了“路面加速加載試驗設(shè)備技術(shù)咨詢會”。與會專家對該設(shè)備給予了高度的評價，由于進口一臺同樣類型的路面加載實驗設(shè)備需要2000萬人民幣，認(rèn)為該設(shè)備是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果，填補了我國路面加速加載試驗技術(shù)領(lǐng)域的空白，定型生產(chǎn)后將會大力推動我國公路建設(shè)的發(fā)展。而作為商品的設(shè)備，世界范圍內(nèi)只有少數(shù)國家生產(chǎn)，如南非、美國、澳大利亞。正向運動時加速輪承載，為路面加載。加載運動也是往復(fù)運動，但運動軌跡始終是水平的，為了盡量縮短運動周期，運動到端點附近時要采用電氣的方式進行制動，這種設(shè)備的電控部分比較復(fù)雜。由于MLS在單位時間里可以施加更多的軸載，因此它的測試時間比HVS和ALF都短。ALF于1984年由澳大利亞新南威爾士州公路局設(shè)計制造，交通部公路科學(xué)研究所于1990年引進了加速加載系統(tǒng)，并將該設(shè)備應(yīng)用于我國公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能研究。由于在實際運行過程中，車輪的軌跡基本成正態(tài)分布，為了實驗數(shù)據(jù)的真實可靠，該設(shè)備按一定規(guī)則橫向移動。⑶控制裝置——溢流閥、節(jié)流閥、電磁換向閥等閥類元件。： Hydraulic system design of content and steps設(shè)計公路加載實驗設(shè)備輔助液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括4個支腿的升降液壓缸，四個液壓缸中每兩個為一組，一組一組升降，行程700mm，速度約為7mm/s，提升部件重質(zhì)量為約為36t；4個橫移液壓缸，每個液壓缸可以單個滑動，也可以四個一起滑動，其中選擇單個液壓缸有桿腔滑動為工作情況最惡劣的情況，支架為滑動摩擦，行程為1000mm，橫移支架的總質(zhì)量約為32t；2個提升機械腿的液壓缸，提升總質(zhì)量約為3t，行程710mm。壓力決定也外載荷。 工作循環(huán)各階段的外負(fù)載Tab. Every stage of the work cycle external load工況負(fù)載組成推力/上升階段Fw= Fg=88200N98000N下降階段Fw= Fg=88200N98000N ⑴工作負(fù)載 Fg=0N ⑵摩擦負(fù)載 根據(jù)《機械設(shè)計手冊》—，—。 14700N ⑵ 摩擦負(fù)載 靜摩擦阻力：=0N 動摩擦阻力：=0N ⑶慣性負(fù)載 由于缸體運動速度很慢，慣性載荷 Fa可以忽略不計。當(dāng)三位四通（中位機能O）電磁閥8通電時橫移油缸工作，機架產(chǎn)生橫向位移，當(dāng)三位四通電磁閥打開時泵給液壓馬達(dá)供油，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動帶動絞盤工作。 Single piston rod hydraulic cylinder calculation schemes計算液壓缸內(nèi)徑和活塞桿直徑。根據(jù)該液壓缸的安裝方式，需要選擇中部法蘭連接的液壓缸。根據(jù)《液壓系統(tǒng)設(shè)計圖集》=0可以忽略不計，為了在較惡劣的工作環(huán)境下（單個液壓缸有桿腔滑動）取得較大的推力，可選取液壓缸活塞桿直徑與缸筒直徑滿足=，=10MPa。HSGL——182—11000的含義是：HSG—工程用雙作用單活塞桿液壓缸；L—外螺紋連接；—活塞桿直徑與液壓缸缸筒直徑的比值；16—壓力等級；1—安裝方式為缸蓋耳環(huán)帶襯套；8—整體式活塞桿耳環(huán)裝關(guān)節(jié)軸承；2—缸蓋帶緩沖；1—油口連接方式為內(nèi)螺紋連接；1000—行程為1000mm。根據(jù)該液壓缸的安裝方式，需要選擇耳環(huán)連接的液壓缸。在單個液壓缸伸出或縮回（有桿腔工作時的工況最為惡劣）。根據(jù)以上算得的Pa和在查閱《機械設(shè)計手冊》后選擇G510的齒輪泵，現(xiàn)選用G510A15F20L的齒輪泵。 Y3系列的三相異步電機采用優(yōu)質(zhì)的冷軋硅鋼片作為導(dǎo)磁材料，具有設(shè)計新穎、造型美觀、噪聲低、轉(zhuǎn)矩高、啟動性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、使用維護方便的特點。 根據(jù)《機械設(shè)計手冊》查的選Y3—112M—4，額定功率4KW，電壓380V，轉(zhuǎn)速1430r/min。結(jié)構(gòu)緊湊，安裝、調(diào)整、使用、維護方便，通用性大。 ?三位四通電磁換向閥(中位機能Y)選取三位四通電磁換向閥的型號為3WE6YN含義及參數(shù)：3—三位四通 調(diào)壓范圍 0—； WE—電磁換向閥 6—通徑為6mm； Y—Y型中位機能； N—帶故障檢查按鈕； 額定流量60L/min； 質(zhì)量：； 介質(zhì)溫度；30—80度。 ⑤單向節(jié)流閥含義及參數(shù)：MK—單向節(jié)流閥 調(diào)壓范圍 0—； 8—通徑為8mm； 額定流量30L/min； 介質(zhì)溫度；20—70度。油管系統(tǒng)中使用的油管種類很多，有鋼管、銅管、尼龍管、塑料管、橡膠管等，必須按照安裝位置、工作環(huán)境和工作壓力來正確選用。膠管用做聯(lián)接兩個相對運動部件之間的管道。由于膠管制造比較困難，成本很高，因此非必要時一般不用。錐螺紋依靠自身的錐體旋緊和采用聚四氟乙烯等進行密封，廣泛用于中、低壓液壓系統(tǒng)；細(xì)牙螺紋密封性好，常用于高壓系統(tǒng)，但要求采用組合墊圈或O形圈進行端面密封，有時也采用紫銅墊圈。 。⑷管道壁厚的計算 ()式中：p—管道內(nèi)最高工作壓力 Pa d—管道內(nèi)徑 m —管道材料的許用應(yīng)力 Pa， —管道材料的抗拉強度 Pa n—安全系數(shù)，對鋼管來說，時，取n=8；時，取n=6； 時，取n=4。1430r/min由于泵的容積效率為===液壓泵的工作流量確定,液壓泵的最大流量應(yīng)為 KL（∑Q） 式中—液壓泵的最大流量 系統(tǒng)泄漏系數(shù)，一般取，現(xiàn)取= 同時動作的各執(zhí)行所需流量之和的最大值 ===單個液壓缸的排量為==由于液壓缸運動速度的計算公式為：V=，因此只要使液壓缸的面積S為最大就可算出液壓缸的最小移動速度。液壓油箱裝有空氣濾清器，濾油器，液面指示器和清洗孔等。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是安裝維修方便，液壓裝置的振動、發(fā)熱都與機床隔開；缺點是液壓站增加了占地面積。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，泄漏油回收，節(jié)省占地面積，但安裝維修方便。其安裝方式為立式和臥式兩種。考慮到維修，散熱等方面的要求。參照《機械設(shè)計手冊》成大先P20767可知油箱容積通常取為每分鐘流量的612倍。并選擇開式油箱中的分離式油箱設(shè)計。設(shè)計油箱時應(yīng)考慮的幾點要求：⑴壁板：壁板厚度一般是3～4mm；容量大的油箱一般取4～6mm。 ⑶頂板：頂板一般取得厚一些，為4～8mm，因為本設(shè)計把泵、閥和電動機安裝在油箱頂部上時，頂板厚度選最大值5mm。有時隔板可以設(shè)計成高出液壓油面，使液壓油從隔板側(cè)面流過；在中部開有較大的窗口并配上適當(dāng)面積的濾網(wǎng)，對油液進行粗濾。 ⑹回油集管的考慮：單獨設(shè)置回油管當(dāng)然是理想的，但不得已時則應(yīng)使用回油集管。吸油管應(yīng)插入液壓油面以下，防止吸油時卷吸空氣或因流入液壓油箱的液壓油攪動油面，致使油中混入氣泡。密封材料碎片、油漆皮和 紗纖維。液面指示器一般選用帶有溫度計的液面指示器。 選取吸油過濾器的流量至少是泵流量的兩倍的原則。故有： () 查《機械設(shè)計手冊》—30得，選取RFA型微型回油過濾器，型號為：RFA40FY。選取YWZ系列液位液溫計，參照《機械設(shè)計手冊》。這種結(jié)構(gòu)裝拆很方便。⑶法蘭支架式 電動機與液壓泵先以法蘭聯(lián)接，法蘭再與支架聯(lián)接，最后支架再裝在底板上。為了增加電動機與液壓泵的聯(lián)接剛性，避免產(chǎn)生共振，本設(shè)計把液壓泵和電動機先裝在剛性較好的底板上使其成為一體，然后底板加墊再裝到液壓油箱蓋上。它決定了一個設(shè)計系統(tǒng)的優(yōu)劣。四年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村”。懂得了只有把從課本中學(xué)到的理論知識和中和設(shè)計資料的綜合利用，才可以在設(shè)計過程中少犯錯誤。畢業(yè)設(shè)計總避免不了一些不足，還請閱批這多給予批評和建議。 文章標(biāo)號1672—0032（2010）02—0059—03 [4]Kuehnl M R. Toroidal Drive Combines Concepts. Product [5]楊尚榮 張爭奇 （J）中外 公路 2007,27（5）：206—209 [6] 機械工業(yè)出版社 2009[7] 化學(xué)工業(yè)出版社 2008[8] ,2005[9] 海洋出版社 2003[10]邵俊鵬，周德繁， 機械工業(yè)出版社 200831