【正文】 外，為了便于施工，還不應(yīng)小于30cm。通常地板的寬度B由強(qiáng)的整體穩(wěn)定來(lái)決定，~。當(dāng)墻身受抗滑穩(wěn)定控制時(shí)，多采用凸榫基礎(chǔ)。強(qiáng)頂?shù)淖钚『穸韧ǔ２捎?0cm。多用于墻高≤6m的路肩墻，適用于缺乏石料的地區(qū)和承載能力較低的地基。垛式擋土墻施工簡(jiǎn)便、快速，填料可就地取材，由于桿件縱橫裝配，整體性差，但損壞后易修復(fù)；基底承載力要求較低，容許地基產(chǎn)生—定的變形。錨桿一端錨固在穩(wěn)定的地層中，另一端與墻面連接，依靠錨桿與地層之間的錨固力(即錨桿抗拔力)承受土壓力，維持擋土墻的平衡。既是柔性結(jié)構(gòu)，可承受地基較大的變形；又是重力式結(jié)構(gòu)，可承受荷載的沖擊、振動(dòng)作用。上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。墻身 重力式擋土墻示意圖 半重力式擋土墻示意圖上下墻背間有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土重力和墻身自重共同作用維持其穩(wěn)定。多用漿砌片(塊)石，墻高較低(≤6m)時(shí)也可用干砌；在缺乏石料的地區(qū)可用混凝土砌塊或混凝土澆筑。如按建筑材料可分為磚、石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻等。 路基工程中，擋土墻的建筑費(fèi)用較高，故路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與其他可能的工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定。——填土中填土部分的重量及其作用在畫面上的切向分力和法向分力；、——填土的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——固結(jié)不排水剪的粘聚力和內(nèi)摩擦角；——不排水剪的粘聚力；——?jiǎng)澔￠L(zhǎng)度；——滑動(dòng)面上的切向分力，與滑動(dòng)方向相反；——地基土的平均固結(jié)度。 穩(wěn)定安全系數(shù)允許值（JTJ01796）強(qiáng)度指標(biāo)K說(shuō)明強(qiáng)度指標(biāo)K說(shuō)明快剪指標(biāo)總應(yīng)力法十字板剪切強(qiáng)度有效固結(jié)應(yīng)力法十字板剪切強(qiáng)度總應(yīng)力法有效剪切指標(biāo)準(zhǔn)畢肖普法快剪與固結(jié)快剪有效固結(jié)應(yīng)力法六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析影響軟土地基穩(wěn)定性的因素很多，它不僅取決于路堤的斷面形式、填土的高度、填土施工速度和地基土的性質(zhì)，而且與軟土成因類型、地層的成層情況以及地基土的應(yīng)力歷史有關(guān)。容許安全系數(shù)數(shù)值是過(guò)去的工程經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)并以各種規(guī)范的形式確定。對(duì)于整體式斷面的高速公路和一級(jí)公路，右側(cè)從硬路肩邊緣處開(kāi)始，左側(cè)從中間帶的路緣帶外邊緣開(kāi)始。目前行車荷載對(duì)軟基沉降作用的研究成果很少，有計(jì)算表明，在進(jìn)行沉降分析中，沒(méi)有必要考慮行車荷載的影響。試驗(yàn)所得資料，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，考慮季節(jié)性變化的影響，以最不利季節(jié)和最不利水溫條件的情況進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)注意土的試驗(yàn)資料的不同。因此，在驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，對(duì)于土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)的選用，以及可能的最不利情況，應(yīng)慎重考慮，力求能與路基將來(lái)實(shí)際情況相一致。176。當(dāng)≥ ()認(rèn)為邊坡是穩(wěn)定的。因此，滑動(dòng)力矩為。1. 計(jì)算公式及其步驟1)，通過(guò)坡腳任意選定一個(gè)可能的圓弧滑動(dòng)面AB，其半徑為R。該法力的概念明 條分法驗(yàn)算計(jì)算圖確，使用范圍較廣，基本原理是靜力平衡，計(jì)算時(shí)取邊坡的單位長(zhǎng)度。當(dāng)路堤填料為純凈的粗砂、中砂、礫石、碎石時(shí)，其粘聚力很小，可忽略不計(jì)，則式（）變?yōu)椋? ()式()也適用于均質(zhì)砂類土路塹邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。驗(yàn)算的邊坡是否穩(wěn)定，取決于最小穩(wěn)定系數(shù)的值。求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)、失穩(wěn)土體的滑動(dòng)面近似直線狀態(tài)，故直線滑動(dòng)面法適用于砂類土。此方法計(jì)算較精確，但計(jì)算繁瑣。，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，可考慮滑動(dòng)破裂面通過(guò)坡腳，也可考慮通過(guò)坡腳以外(當(dāng)?shù)鼗鶠檐浫跬翆訒r(shí)，(c)或邊披上某一點(diǎn)(當(dāng)邊坡為折線時(shí)，(d)的可能情況。邊坡滑坍嚴(yán)重時(shí)將中斷交通。否則重新設(shè)路堤高H計(jì)算，直至H與接近。在天然軟土地基上，用通常速度施工的方法，填筑一般斷面的路堤所能填筑的最大高度，稱為極限高度，用表示。對(duì)于高路堤、深路塹、浸水的沿河路堤以及特殊地段的路基，則不能套用一般路基的設(shè)計(jì)方法，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。填筑在陡坡上的路堤，還取決于路堤在陡坡上的滑動(dòng)穩(wěn)定性。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實(shí)功能，不僅不能提高壓實(shí)度達(dá)到重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)所要求的密實(shí)度，反會(huì)使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。在含水量小于最佳含水量時(shí)可以灑水增濕，在含水量過(guò)大時(shí)，可用晾曬或摻石灰的方法解決。 公路路基壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（％）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0～80≥95實(shí)機(jī)械主要有碾壓方式、夯實(shí)式、振動(dòng)式三種。%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。2．泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。高速公路、項(xiàng)目分類路面地面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）粒料最大粒徑（cm）高速公路、 一級(jí)公路其他等級(jí)公路填方路基上路床0308610下路床30805410上路堤801504315下路堤150以下3215零填及路塹路床0308610（二）填料類別 普通填料按顆粒粒徑大小分為：巨粒土、粗粒土和細(xì)粒土。橫斷面圖如設(shè)計(jì)橫斷面所示。四、本工程路基橫斷面設(shè)計(jì)一般正常路段橫斷面布置為：7米（綠化帶+人行道＋自行車道）+12米（機(jī)動(dòng)車道）+8米（中央分隔帶）+12米（機(jī)動(dòng)車道）+7米（綠化帶+人行道＋自行車道）+14米（景觀綠化帶），景觀綠化帶位于道路南側(cè)，瀕臨珠江。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方邊坡或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。一般取1~3m，并鋪筑硬路肩，以保證路面行車不受干擾。為了防止河水對(duì)邊坡、坡腳或坡腳處地基不斷的沖刷和淘刷，應(yīng)采用沖刷防護(hù)。路基防護(hù)設(shè)備用以防止或消弱風(fēng)霜風(fēng)雨、氣溫變化及流水沖刷等各種自然因素對(duì)路基體所造成的直接或間接的有害影響。它包括排水設(shè)備和防護(hù)、加固設(shè)備兩大類。確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。 路基邊坡公路路基橫斷面方向，行車道以外的兩側(cè)部分稱為路肩，由硬路肩和土路肩所組成。（一）路基本體在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)路面而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。砂顆粒均勻，～。①2素填土:揭露于K0+980～K1+200、K1+590～K1+845及K3+724，呈灰黃色、灰黑色、灰色，主要由亞粘土或粗砂組成，可塑或疏松狀，～?？傮w場(chǎng)地地勢(shì)平坦，以工廠區(qū)、魚塘及河涌為主，廠區(qū)內(nèi)分布有工業(yè)設(shè)施、建筑物及空地。地下水：～，由大氣降水及江河河水補(bǔ)給。據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場(chǎng)地地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。二、工程區(qū)域自然條件（一）地形與地貌擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）工程位于廣州市天河區(qū)珠江北岸，瀕臨珠江，屬珠江三角洲沖積平原，珠江支流一級(jí)階地。道路跨越河涌處，設(shè)置橋梁。與既有臨江大道西段銜接后東西向基本貫穿整個(gè)天河區(qū)。（三）路基沿山坡滑動(dòng)在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進(jìn)行鑿毛或人工開(kāi)挖臺(tái)階，或叢草未清除，坡腳又末進(jìn)行必要的支撐，特別是在受水的浸潤(rùn)后。原地面為軟弱土層，例如泥沼、流沙或垃圾堆積等?？箯澙瓘?qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。2） 次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。一般情況下大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的工級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用II 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。 (二)城市道路分類城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：①適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通；②堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生；④便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除；⑤充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行；⑥道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）公路路基畢業(yè)設(shè)計(jì)論文目錄緒論 1一、公路路基和路面 1二、城市道路 1(一)概述 1(二)城市道路分類 2(三)城市道路分級(jí) 2四、路基破壞形式 3（一）路基的沉陷 3（二）路基邊坡的坍方 4（三）路基沿山坡滑動(dòng) 4第一章 工程概況 5一、工程介紹 5二、工程區(qū)域自然條件 5（一）地形與地貌 5（二）氣象與地震 5三、工程地質(zhì)條件 5（一）地層巖性特征 5（二）水文地質(zhì) 6（三）不良地質(zhì)與特殊地質(zhì) 6四、軟土層分布 6五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 7第二章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 8一、一般路基橫斷面形式和組成 8（一）路基本體 8(二)路基設(shè)備 8二、路基寬度 9三、路基高度 9四、本工程路基橫斷面設(shè)計(jì) 10五、路基填料 1（一）一般規(guī)定 1（二）填料類別 1（三）公路路堤填料要求 1六、擊實(shí)要求 1第三章 路基邊坡穩(wěn)定性分析 3一、概述 3二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度 3（一）均質(zhì)厚層軟土地基上路堤的極限高度 3（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度 4（三）本工程路基極限高度計(jì)算 4三、邊坡滑動(dòng)面的形狀 4四、邊坡穩(wěn)定性的分析方法 5（一）力學(xué)驗(yàn)算法 5（二）直線滑動(dòng)面法 6（三）圓弧滑動(dòng)面法 7四、邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的計(jì)算參數(shù) 9五、穩(wěn)定分析中的幾個(gè)注意問(wèn)題 10（一）荷載當(dāng)量高度 10（二）邊坡容許安全系數(shù) 11六、軟土地基上路堤的穩(wěn)定分析 11第四章 擋土墻設(shè)計(jì) 13一、擋土墻的分類及用途 13（一）擋土墻分類 13（二）懸臂式擋土墻構(gòu)造 15二、懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)理論 16三、本工程懸臂式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 17第五章 軟土地基的應(yīng)力及變形 23一、軟土的成因及特點(diǎn) 23（一）軟土的概念 23（二）軟土的主要物理力學(xué)特性 23（三）地基處理的影響因素 24二、地基應(yīng)力計(jì)算 24（一）自重應(yīng)力計(jì)算 24（二）附加應(yīng)力計(jì)算 25三、沉降計(jì)算 26第六章 軟土地區(qū)地基處理及施工工藝 30一、軟土公路地基處理常用方法 30二、粉噴樁 31三、地基處理及計(jì)算 33四、樁位布置及計(jì)算 34五、粉噴樁施工工藝 35（一）施工方法和工藝流程 35（二）施工注意事項(xiàng) 38結(jié)論 39致謝 40參考文獻(xiàn) 41附表 42III緒論一、公路路基和路面路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載作用提供了重要的保證，路面結(jié)構(gòu)層對(duì)路基起保護(hù)作用，使路基不會(huì)直接承受車輪和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。二、城市道路(一)概述現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場(chǎng)地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路文化娛樂(lè)性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。(三)城市道路分級(jí)大、中、小城市現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有區(qū)別為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、 II 、III級(jí)。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路。2）剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用。： a）路堤表面下陷 b）路基地面下陷路基本身的沉陷主要是由于填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。路基邊坡坍方的主要原因有：邊坡過(guò)陡；填筑路堤方法不當(dāng)；土體過(guò)于潮濕；坡腳被水沖刷；巖石破碎和風(fēng)化嚴(yán)重等。第一章 工程概況一、工程介紹擬建臨江大道東段（華南橋～車陂路）是一條廣州市天河區(qū)最南側(cè)的一條東西向的城市I級(jí)主干道，東接臨江大道西段，西止于車陂路。本工程范圍內(nèi)分布有五條河涌及多處魚塘，河涌分別為員村涌（寬約20米）、程界西涌（寬約15米）、程界東涌（寬約40米）、棠下涌（寬約30米）、造紙廠涌（寬約36米）。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，整個(gè)工程范圍內(nèi)除南方面粉廠廠區(qū)對(duì)路線方案控制以外，其余基本沒(méi)有控制性建筑物?！孀笥遥?；。（二）水文地質(zhì) 地表水：珠江為測(cè)區(qū)近鄰最大水系，具通航條件；路線經(jīng)過(guò)的多條河涌，