【正文】 密。③2亞粘土: 僅揭露于K0+450～K0+800、K1+657，層狀透鏡狀斷續(xù)分布，灰白色，灰色，夾紅色，軟塑～可塑，～。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級及道路性質(zhì)臨江大道規(guī)劃為城市主干道I級兼城市景觀道路；計(jì)算行車速度：60km/h；最大縱坡：%；最小坡長：170m；最小平曲線半徑：1000m；最小緩和曲線長度：50m；最小豎曲線半徑：凸型取6000m凹型取5000m；橋梁荷載：城A級；橋梁凈空：5m；路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ100；抗震設(shè)防：抗震物構(gòu)造按7度設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：采用P＝2年；第二章 道路橫斷面設(shè)計(jì)一、一般路基橫斷面形式和組成路基由路基本體和路機(jī)設(shè)備兩部分組成。在橫斷面中，路基本體由路基頂面、路肩、基床、邊坡、基地幾部分組成。在路堤中路基頂面即為路堤堤身的頂面，也稱為路堤頂面；在路塹中，路基頂面即為塹體開挖后形式的構(gòu)造面。其作用是保護(hù)路堤受力的堤心部分，保持路基面的橫向排水，供養(yǎng)護(hù)維修人員作業(yè)行走避車。 路基邊坡坡度對于路基穩(wěn)定十分重要。公路路基邊坡坡度，可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1。 路基邊坡填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8）下部高度（H≤12）細(xì)粒土1:1:粗粒土1:1:巨粒土1:1:(二)路基設(shè)備路基設(shè)備是路基的組成部分，是為確保路基體的穩(wěn)定性而采用的必要的經(jīng)濟(jì)合理的附屬工程措施。路基的排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩類。地下排水設(shè)備用以攔截、疏導(dǎo)地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基坡的工作條件，以防止或避免地下水對路基和路基體的有害影響。其種類很多，類型各異。為了防止路基邊坡和坡腳受坡面雨水的沖刷，防止日曬雨淋引起的干濕循環(huán)，防止氣溫變化引起土的凍融變化等因素影響邊坡的穩(wěn)定，常采用坡面防護(hù)。二、路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，~，技術(shù)等級高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路路肩寬度盡可能增大。三、路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖高度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面高程之差。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。所以路基高度有中心高度和邊緣高度之分。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。矮路堤通常處于行車荷載應(yīng)力作用區(qū)范圍內(nèi)，同時(shí)經(jīng)受著地面和地下水不利水溫狀況的影響。研究如何合理確定路基的高度，需要進(jìn)行綜合比較后才可擇優(yōu)取用。14米景觀綠化帶可根據(jù)不同地段適當(dāng)減窄或取消，以減少拆遷。交叉口處設(shè)置殘疾人坡道及人行斑馬線。五、路基填料（一）一般規(guī)定填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。用不同填料填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。 巨粒土、粗粒土填料應(yīng)根據(jù)顆粒組成、顆粒形狀、細(xì)粒含量、顆粒級配、抗風(fēng)化能力等，分為A、B、C、D組。65（三）公路路堤填料要求、砂類土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。六、擊實(shí)要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也稱擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是以壓實(shí)度表示的。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，必須對填料性質(zhì)、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機(jī)具的質(zhì)量和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、試驗(yàn)，才能達(dá)到。一般情況下，用8~12t光輪碾壓式壓路機(jī)的每層松鋪厚度為20~30cm；用振動式或夯擊式壓路機(jī)可增厚到50cm。一般的情況下，壓實(shí)功能愈高，土基密實(shí)度愈高，但當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定的限度以上時(shí)，強(qiáng)度的提高變慢，若壓實(shí)功過大，破壞了土基結(jié)構(gòu)，效果會適得其反，相比之下，嚴(yán)格按最佳含水量控制比增加壓實(shí)功要好得多。特殊干旱地區(qū)一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數(shù)≤。特殊潮濕地區(qū)是指導(dǎo)我國東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)的一些平坦低洼地帶，雨量充沛、水系發(fā)達(dá)，地表積水，難以排泄，地下水位較高，地表上的含水量超過最佳含水量很多，常年處于飽和狀態(tài)，成為“過濕土”。這類特殊潮濕地段也允許將壓實(shí)度降低2%~3%。路基的穩(wěn)定性，除了施工質(zhì)量等因素外，—般取決于邊坡和地基的穩(wěn)定性。路基邊坡的穩(wěn)定性，涉及到巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，邊坡高度與坡度，工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等因素。通常一般路基是套用典型橫斷面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，不需加以論證和驗(yàn)算。土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析的各種方法，按邊坡滑動面形狀，大體可分為直線、曲線和折線三大類，均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算式進(jìn)行判斷。二、軟土地基上路堤的最小高度和極限高度列車動載的影響與細(xì)顆粒上中毛細(xì)水上升高度較大，排水困難時(shí)路基病害發(fā)生的主要原因，因此在軟土地區(qū)路堤高度不能低于基床厚度，也就是軟土路堤的最小高度不能低于基床厚度，否則基床將由軟土組成，這是十分不利的。極限高度的大小取決于軟土的性質(zhì)和成層情況，軟土表層硬殼的厚度與性質(zhì)、填料的情況等等，極限高度僅作設(shè)計(jì)施工的參考依據(jù)，因此可近似的令φ=0，進(jìn)行估算。（二）均質(zhì)薄層軟土地基上路堤的極限高度均質(zhì)薄層軟土地基的路堤極限高度采用下式計(jì)算（） = ()式中 ：穩(wěn)定數(shù)，與邊坡角β、深度因數(shù)有關(guān)，深度因數(shù)：計(jì)算時(shí)首先假定一個(gè)路堤高H，計(jì)算深度因數(shù)，根據(jù)和邊坡角查得穩(wěn)定數(shù)，再根據(jù)式（）計(jì)算極限高度， 如所得的與假設(shè)的十分接近，即為所求之值。當(dāng)軟土下臥硬層頂面有較大橫向坡度時(shí)，實(shí)際的極限高度將比計(jì)算所得值偏小一些。三、邊坡滑動面的形狀路基邊坡滑坍，是公路上常見的破壞現(xiàn)象之一，常發(fā)生于長期降雨，土基強(qiáng)度減弱之后。據(jù)觀測，邊坡滑坍破壞時(shí)形成一滑動面，滑動面的形狀與土質(zhì)有關(guān)，為簡化計(jì)算，邊坡滑動面形狀近似于直線、曲線或折線平面。對于松散的砂土及砂性土，其內(nèi)摩擦角φ較大及粘結(jié)力較小，滑動面類似于直線平面，在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)可采用直線滑動面法。并要根據(jù)不同土質(zhì)，不同情況進(jìn)行選擇。（一）力學(xué)驗(yàn)算法：假定幾個(gè)不同的滑動面，按力學(xué)平衡原理對每個(gè)滑動面進(jìn)行驗(yàn)算，從中找出最危險(xiǎn)滑動面，按此最危險(xiǎn)滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡的穩(wěn)定性。：在圖解和計(jì)算的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析研究，制定圖表，供邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)采用，以簡化計(jì)算工作。（二）直線滑動面法松散的砂類土路基邊坡，滲水性強(qiáng)，粘性差，邊坡穩(wěn)定主要靠其內(nèi)摩擦力。如圖33所示，驗(yàn)算時(shí)，先通過坡腳或變坡點(diǎn)假設(shè)一直線滑動面，將路提斜上方分割出下滑土楔體ABD，沿假設(shè)的滑動面AD滑動，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計(jì)算(按邊坡縱向單位長度計(jì))： （）式中： ——沿滑裂面的抗滑力（）； ——沿滑裂面的下滑力（）； ——土楔體重力和路基頂面車輛換算土層荷載之和（）； ——滑裂面對水平面的傾斜角（176。）； ——路堤填料的粘聚力（）； ——滑動面的長度（）； 直線滑裂面通過坡腳A點(diǎn)，假設(shè)幾個(gè)（34個(gè)）不同的滑裂面，按式（）。等值，并繪出曲線，用以定出最小穩(wěn)定系數(shù)及對應(yīng)的最危險(xiǎn)滑裂面的傾角。當(dāng)＝，邊坡處于極限平衡狀態(tài)。但過大，則設(shè)計(jì)偏于保守，在工程上不經(jīng)濟(jì)。（三）圓弧滑動面法用粘性土填筑的路堤，邊坡滑坍時(shí)的破裂面形狀為一曲面，為簡化計(jì)算，通常近似地假設(shè)為一圓弧狀滑動面。條分法是圓弧滑動面穩(wěn)定性計(jì)算方法中一種具有代表性的方法。分條的目的，在于使計(jì)算結(jié)果較為精確。條分法要求作圖準(zhǔn)確，盡量減少量取尺寸的誤差。將滑動土體分成若干個(gè)垂直土條，其寬度一般為24m，通常分810個(gè)土條，分條時(shí)，可結(jié)合橫斷面特征，如分在邊坡或地面變化點(diǎn)處，以便簡化計(jì)算。3)以圓心o點(diǎn)為轉(zhuǎn)動圓心，半徑R為力臂，計(jì)算滑動面上各力對O點(diǎn)的滑動力矩，但應(yīng)注意在OY軸右側(cè)的為正，是促使土楔體滑動的力；而在OY軸左側(cè)的方向相反，其值為負(fù)，是抵抗土楔體滑動的力，其產(chǎn)生的力矩應(yīng)在滑動力矩中扣除。計(jì)算土條重時(shí)，行車荷載換算的土柱應(yīng)計(jì)算在相應(yīng)的土條重中。6)再假定幾個(gè)可能的滑動圓弧，按上述步驟分別計(jì)算相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)，在圓心輔助線上繪出穩(wěn)定系數(shù)對應(yīng)于圓心的關(guān)系曲線，在該曲線上找出最小的穩(wěn)定系數(shù)，與對應(yīng)的滑動面就是最危險(xiǎn)的滑動面。對的具體要求可根據(jù)土的特性、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的可靠程度、公路等級與路段的重要性和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定；當(dāng)尺≤，則應(yīng)放緩邊坡，再按上述方法進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。(2)確定圓心輔助線根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最危險(xiǎn)滑動面的圓心在一條直線上，該直線稱為圓心輔助線。法。其穩(wěn)定性隨環(huán)境條件(特別是土的含少量)及其作用時(shí)間的增長而變化。路塹與路堤邊坡穩(wěn)定性的條件有所不同。而路堤是由人工填筑而成，填料性質(zhì)可由人為方法控制。穩(wěn)定性驗(yàn)算所需土壤的試驗(yàn)資料：(1)土的容重()；(2)內(nèi)摩擦角(176。對路堤，應(yīng)取與現(xiàn)場壓實(shí)情況一致的壓實(shí)土來進(jìn)行試驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)。1．多層土體驗(yàn)算的參數(shù)確定當(dāng)路堤各層填料性質(zhì)不同，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，所采用的驗(yàn)算數(shù)據(jù)可按加權(quán)平均值法求得，如下式： （） （） （） 式中：——各層土的粘聚力()； ——各層土的內(nèi)摩擦角，（176。）粗砂———15—1819—2023—25000424038中砂———15—1819—2223—25000403835細(xì)沙———15—1819—222325000383632———15—1819—222325363428五、穩(wěn)定分析中的幾個(gè)注意問題（一）荷載當(dāng)量高度從沉降計(jì)算角度看，沉降的發(fā)生不是在荷載瞬間作用下完成的，而應(yīng)考慮行車荷載作用的連續(xù)性，即當(dāng)量土柱不能按最不利荷載位置進(jìn)行換算，而應(yīng)考慮行駛的車流，即交通量。而對于穩(wěn)定驗(yàn)算來說，失穩(wěn)是在外荷載超過地基抗剪強(qiáng)度的某些位置發(fā)生的（點(diǎn)的破壞），所以行車荷載要按最不利位置，換算成土柱高度。換算土柱在路基上的橫向布置，對于二、三、四級公路，從離開路基邊緣5處開始；對于高速公路及一級公路，從硬路肩邊緣開始。本工程的換算土柱高度： （） = （）（二）邊坡容許安全系數(shù)在土質(zhì)穩(wěn)定分析中，從土料的強(qiáng)度指標(biāo)到計(jì)算方法，許多因素都無法準(zhǔn)確確定。安全系數(shù)必須滿足一個(gè)最起碼的要求，稱為容許安全系數(shù)。因?yàn)椴捎貌煌目辜魪?qiáng)度試驗(yàn)方法和不同的穩(wěn)定分析方法所得到的安全系數(shù)差別甚大，所以在應(yīng)用規(guī)范所給定的容許安全系數(shù)時(shí)，一定要注意他所規(guī)定的試驗(yàn)方法和計(jì)算方法?！盾浲烈?guī)范》（JTJ01796）。軟土路堤穩(wěn)定分析，目前廣泛采用圓弧破裂面的假定，由軟土路堤穩(wěn)定性的破壞試驗(yàn)和對坍滑路堤的觀測，證實(shí)了圓弧滑動面的假定，并且滑弧切入地基軟弱土層之中。穩(wěn)定系數(shù)K可用下式計(jì)算： （）式中 腳標(biāo)Ⅰ代表軟土地基部分：——滑體中地基部分土體的重量及其作用在滑動面上的切向風(fēng)力和法向分力；腳標(biāo)Ⅱ代表填土部分。初步擬定選用1:，選取5個(gè)滑裂面進(jìn)行驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性，選出最小的k值，計(jì)算結(jié)果如下表：滑裂面半徑抗滑力()下滑力()()K12345，所以邊坡穩(wěn)定。第四章 擋土墻設(shè)計(jì)一、擋土墻的分類及用途 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，它廣泛地 用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺，隧道洞口和河流堤岸等處。 根據(jù)其在路基橫斷面上的位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻及路塹墻。 （a）路肩擋土墻 （b）路堤式擋土墻擋土墻類型的劃分方法較多，除按擋土墻設(shè)置位置劃分外，還可按結(jié)構(gòu)形式、建筑材料、施工方法及所處環(huán)境條件等進(jìn)行劃分。一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨 （c）路塹式擋土墻桿式、錨定板式和樁板式，此外，還有柱板式、垛式、豎向預(yù)應(yīng)力錨桿式及土釘式等。它取材容易，形式簡單，施工簡便，適用范圍廣泛。其斷面尺寸較大，墻身較重，對地基承載力的要求較高。適用范圍與重力式擋土墻相似，常用于不宜采用重力式擋土墻的地下水位較高和軟弱地基上，以及缺乏石料的地區(qū)，一般多用于低墻。其斷面尺寸較重力式小，且因墻面陡直、下墻墻背仰斜，可降低墻高和減少基礎(chǔ)開挖量，但地基承載力要求較高。由于衡重臺以上有較大的容納空間。4．扶壁式屬鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由墻面板(立壁)、墻趾板、墻踵板和扶肋(扶壁)組成，即沿懸臂式擋上墻的墻長，每隔一定距離增設(shè)扶肋，把墻面板與墻踵板連接起來。由墻面板、拉筋、填土和基礎(chǔ)四部分組成，借助于拉筋與填土間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。施工簡便、外形美觀