【正文】 平面設(shè)計(jì) 圓曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題，但只此對(duì)于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。因此，一般來(lái)說，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求： 《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 4. 保持平面線形的均衡和連貫 。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長(zhǎng)的直線和回旋線。而所采用的最小平曲線的長(zhǎng)度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線），滿足要求。 二級(jí)公路的計(jì)算行車速度為60km/h，因而同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度為360m。(2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。 ，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。 ，應(yīng)注意: (1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的4~8倍； (2) 地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； (3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變； (4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。當(dāng)不能滿足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長(zhǎng)度；在條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。表21 各級(jí)公路最小平曲線半徑 設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般值（m） 1000 700 400 200 100 65 30 極限值（m） 650 400 250 125 60 30 15本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60km/h，查表21得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為200m，極限值為125m，本方案的設(shè)有三個(gè)彎道，即有三段圓曲線，半徑依次為：。因此，滿足要求。但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來(lái)不良后果。 路線方案的比選路線方案比較選擇主要考慮下列因素：；、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；；（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；。接著是一半是田，一半是住宅樓，考慮到造價(jià)，其實(shí)應(yīng)該選擇從田里經(jīng)過，但是考慮到后面的曲線的半徑的要求，選擇了通過住宅樓。考慮到要盡量不穿過這兩條港，橋的造價(jià)比較高。最后再與終點(diǎn)相連。在這個(gè)問題上，就要使減少拆遷和盡量避免穿心港這兩個(gè)因素相結(jié)合，盡量做的最好。兩方案的比較：方案一：總長(zhǎng)度比方案二長(zhǎng)一點(diǎn)。有三個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。減少橋梁的個(gè)數(shù)，同時(shí)路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來(lái)，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案二：總長(zhǎng)度比方案二短一點(diǎn)。同樣有三個(gè)彎道，這條路線途中穿過了穿心港和同心港，因而橋多，造價(jià)高。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少。第三章 縱橫斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一，把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。平原區(qū)道路一般無(wú)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問題。對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。核對(duì)選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。定坡經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10米的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長(zhǎng)。設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。 在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長(zhǎng)度。根據(jù)以上三個(gè)限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度。豎曲線最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度的3S行程。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個(gè)限制因素，可計(jì)算出凹形豎曲線最小半徑。本方案的設(shè)計(jì)速度為60km/h,有五處設(shè)有豎曲線，其中有三個(gè)是凹形豎曲線。另外的兩個(gè)的豎曲線是凹形的，依次為：樁號(hào)K0+，半徑R=9400m，曲線長(zhǎng)L=；樁號(hào)K2+，半徑R=6400m，曲線長(zhǎng)L=；同理。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。高速公路和一級(jí)公路上還有變速車道、爬坡車道等。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 橫斷面組成及要素的確定公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來(lái)確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本次設(shè)計(jì)的道路是二級(jí)公路，二級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。圖32 二級(jí)公路的橫斷面組成橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級(jí)公路路基橫斷面來(lái)確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 土石方的調(diào)配 路基土石方數(shù)量計(jì)算表的調(diào)配較簡(jiǎn)便，即按填、挖方分段，以下 為土石方調(diào)配說明及方法 ： 1. 在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。根據(jù)核算式：挖方＝本樁利用+挖余校核得：+= ，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確