【正文】 ....................... 52 .......................................................... 52 .......................................................... 52 : ..................................... 52 ............................. 52 ............................. 52 ...................................... 52 6 道路工程量計(jì)算 ...........................................................52 路基土石方量計(jì)算 .....................................................52 路面工程量計(jì)算 .......................................................53 7 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) .......................................................55 植物防護(hù) .............................................................55 砌石護(hù)坡 .............................................................55 8 工程預(yù)算編制 ........................................................... 59 工程預(yù)算編制的定義及作用 ............................................ 59 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項(xiàng) 目表 .......................................... 59 結(jié)論 ..................................................................... 60 致謝 ..................................................................... 61 參考文獻(xiàn) ................................................................. 62 1 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 地形簡介 地形地貌 東北平原又稱 松遼平原 。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。長約 1000 公里， 西最寬處約 400 公里。大部分 海拔 在 200米以下。松遼分水嶺以南稱遼河 平原 ，以北稱 松嫩平原 。面積約 35萬平方公里，是 中國 面積最大的平原。北部叫松嫩平原，南部是遼河平原，東北部是 三江平原 。由于它們是由松花江和嫩江沖積而成，所以地面平坦，海拔多在 200 米以下，站在平原上遙望，平疇沃野，麥浪如波，好一派遼闊大平原的景象。過去這里是一個(gè) 山間盆地 ，每到雨季，三條大江的洪水滾滾而來，一齊涌向這個(gè)排水不暢的低洼原野，造成江水泛濫。 1949 年以后，成千上萬的部隊(duì) 指戰(zhàn)員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設(shè)祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數(shù)以萬計(jì)的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 1)沿線筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運(yùn)輸方便，以購買為主。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進(jìn)行室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)。 3)電 沿線電力情況供應(yīng)良 好， 110KV、 35KV、 10KV 輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。 交通量資料 表 交通量表 車型 小汽車 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ130 解放 A10B 太脫拉 138 交通量 (輛 /日 ) 3000 1200 1000 750 450 預(yù)測交通量增長率為 6% 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測報(bào)告、國家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。一般情況下 路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。 4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 1)直線 直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。本設(shè)計(jì)速度為 80km/h。 (1)圓曲線的最小半徑 ①極限最小半徑 ②一般最小半徑 ③不設(shè)超高最小半徑 表 22 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo) 一級公路（ 80km/h） 一般最小半徑 400 極限最小半徑 250 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 2500 路拱 %? 3350 (2)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000米 。 (4)平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在： 1： 1： 1 到1： 2： 1 之間。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。 (4) 符合視覺要 求 。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。 方案二： 從點(diǎn)（ ， ）開始，到達(dá)點(diǎn)（ ， ），線路總長為 。該線路設(shè)置一條緩和曲線，起點(diǎn)（ ， ），終點(diǎn)（ ，），圓曲線半徑為 ， R=4500，該 半徑大于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速為 80Km/h 時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故不設(shè)緩和曲線。 綜合考慮： 1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一 。 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好 。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛 /日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛 /日。 3)高速公 路設(shè)計(jì)應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、采用的服務(wù)水平確定。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為 。緊急停車帶寬度應(yīng)為 ，有效長度不應(yīng)小于 30m，間距不宜大于 500m。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 9)各級公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。 10)高速公路、一級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的停車視距為 110m。 11)直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的圓曲線最小半徑一般值為 400m，圓曲線最小半徑極限值為 250m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置回旋線。 12)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于%；相對高差大于 500m 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%?？v坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公 路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h的最小坡長取 200m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 的凸型豎曲線一般值取 4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。 13)路基路面 應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 14)路 基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取1/100。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物 防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。 17)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排 水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 表 24 道路技術(shù)指標(biāo) 序號 項(xiàng)目 單位 主要技術(shù)指標(biāo) 1 設(shè)計(jì)車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設(shè)超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應(yīng)縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設(shè)計(jì) 道路平面線性相關(guān)概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 本設(shè)計(jì)選用方案二，無需設(shè)置緩和曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩 和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 (4)注意與道路周圍 環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 最小填土高度的確定 由 于設(shè)計(jì)路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。根據(jù)規(guī)范要求該地區(qū)的最小填土高度為 ～ m， 同時(shí)，需滿足 m設(shè)計(jì)洪水位的要求，所以最小填土高度取 m。在本設(shè)計(jì)中，路線 所穿越的河流沒有通航要