公路畢業(yè)設(shè)計(jì)論文說明書正文-全文預(yù)覽
【正文】 點(diǎn)是工作簡便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。主要綜合的因素有： 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ９ (1) 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 2）占地、房屋拆遷所帶來的影響。 (5) 選線時(shí)應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 (2) 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。 179。 179。 179。 179。本路段在選線時(shí)盡可能避開城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，沿山路段依托山勢而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。同時(shí)，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料。 2．免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于 45度。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本工程是按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定的一 級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度 80Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下： 公路等級 : 一 級公路； 計(jì)算行車速度 : 80 公里 /小時(shí)； 路基寬度 : 米 其中：行車道寬度： 4179。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ３ 正文 根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行本次施工圖設(shè)計(jì)。 在本次設(shè)計(jì)過程中，新舊規(guī)范的交替，電腦程序的操作，都使我的設(shè)計(jì)工作一度陷入僵局。 。 。 平面線形設(shè)計(jì)首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01194,趙永平、唐勇主編《道路勘測設(shè)計(jì)》 ,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實(shí)、可行的路線方案。包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及原則，沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系?？v斷面設(shè)計(jì)共設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn) 5個(gè) ,在設(shè)計(jì)中共設(shè)涵洞四個(gè)，小橋兩處，大橋一處，平面交叉一處。 路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡單，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １，做好設(shè)計(jì)能為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 該路線位于山東臨沂市境內(nèi)，路線屬于平原區(qū)，地形起伏不大。平面設(shè)計(jì)共設(shè)交點(diǎn) 9個(gè)，平曲線最 大半徑 820m，最小半徑 400m。在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用以上程序、文獻(xiàn)、和所學(xué)理論知識，做了以下工作： 設(shè)計(jì)任務(wù)的依據(jù)和概況。 包括平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。包括土石方計(jì)算和路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ２ 路面結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計(jì)是根 據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ034— 2020，《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ014— 97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ032— 94，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設(shè)計(jì)。包括平面交叉口的組成要素、設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容。 由于公路工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，加之本人能力所限，設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤和不足再所難免，敬請各位老師給予批評指正。在排灌溝渠間設(shè)置涵洞、橋梁。 米 路面寬度 : 18 米 平曲線半徑： 一般最小半徑： 400米； 極限最小半徑 ： 250米； 不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑： 2500 米 縱坡： 最大縱坡： 6％ 最小縱坡： 路塹或其他橫向排水不暢地段不小于 ％ \ 最大坡長： 1100 米（坡度為 3％時(shí)） 900 米（坡度為 4％時(shí)） 700 米 （坡度為 5％時(shí)） 500 米 （坡度為 6％時(shí)） 豎曲線要素： 豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑 /極限最小半徑 4500/3000 米； 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ４ 凹形一般最小半徑 /極限最小半徑 : 3000/2020 米； 豎曲線最小長度 : 70 米 橋涵寬度：與路基同寬； 橋涵設(shè)計(jì)荷載： 公路 — Ⅰ級； 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： 100KN； 平面交叉路線盡可能為直線、并盡量正交。 總體設(shè)計(jì)原則 本工程為 解家莊 ～ 松園 公路的新建路段，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 的要求，交通量的預(yù)測情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下： 1．采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。 5．沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn) ” 的原則，通過人口 稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。 2． 涵洞、橋梁及防護(hù)工程等構(gòu)造物材料 骨料（碎石、塊片石）： 本工程道路沿線石料儲(chǔ)藏豐富，取運(yùn)方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。 與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)情況 根據(jù)地形圖，本工程附近沒有風(fēng)景點(diǎn)、文物保護(hù)點(diǎn)，對公路的選線沒有影響。 NT公式為： NT=∑ NiKi(1+γ ) n1 NT—— 遠(yuǎn)景交通量 Ni—— 某種車型的交通量 Ki —— 某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型） 車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤19 座的客車和載重量 ≤2t 的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載重量＞ 2t~7t的貨車 大型車 載重量＞ 7t~≤14t 的貨車 拖掛車 載重量＞ 14t的貨車 γ —— 年平均增長率 n—— 公路使用期末年年份 —— 交通量統(tǒng)計(jì)年份 NT 計(jì)算說明如下： 解放 CA10B NT=450179。 （ 1+8%） 251=3254 輛 /晝夜 東風(fēng) EQ140 NT=550179。 （ 1+8%） 251=598 輛 /晝夜 黃河 JN162 NT=150179。 （ 1+8%） 251=2442 輛 /晝夜 交通 SH141 NT=220179。 ， ： 根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計(jì)算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下：
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