【正文】 結構相似的零件，對模板的修改將自動更新零件族的所有成員。根據(jù)模型信息建立參數(shù)間關聯(lián)與約束，并確定某些參數(shù)為設計變量，進而建立由設計變量驅(qū)動的零件族。該方法在某些機械制造廠已經(jīng)得到了廣泛的應用，實踐證明這種方法是可行的。這與設計要求完全吻合，同時也證明了上述方法在實際應用中是可行的。輸完以后，漸開線直齒圓柱齒輪參數(shù)化建模的工作就全部完成了。在輸入程序之前，必須檢查每個尺寸的參數(shù)。具體步驟是：在菜單中選擇CRV OPTIONS（曲線選項）→From Equation（從方程），然后選擇基準平面（與基圓在同一平面），接著選擇坐標系，然后再設置坐標系類型為Cylindrical（柱坐標），最后在彈出的窗口中輸入曲線方程如下，： r=modulenum_teethcos(pressure_ang)/[2cos(45t)]theta=tan(45t)180/pi(45t)z=0插入一個基準平面DTM1，通過坐標系原點以及漸開線與節(jié)圓交點，并垂直于漸開線所在的平面，然后再插入一個基準軸A1；通過坐標原點并垂直于漸開線所在的平面，接著再插入一個基準平面DTM2，通過基準軸A1，與基準平面DTM1形成一個夾角（該夾角的尺寸通過程序來確定），使用基準平面DTM2對剛才所畫的漸開線進行鏡像操作，這樣齒槽的形狀就確定下來了。在畫這些圓的時候，可以隨意定尺寸，只要記下它們的尺寸參數(shù)，等到寫程序的時候再把它們的尺寸和最初設定的外部參數(shù)聯(lián)系起來就可以，建議把基圓的直徑設為模數(shù)、齒數(shù)和壓力角初始值的乘積，以免在以后的建模過程中出現(xiàn)不必要的錯誤。具體步驟是：在菜單中選擇Set Up(設置)→Parameters（參數(shù)）→Creat（創(chuàng)建）。參數(shù)不用設置太多，只需設置影響齒輪外形的6個參數(shù)就可以了。 漸開線直齒圓柱齒輪參數(shù)化建模對漸開線直齒圓柱齒輪進行參數(shù)化建模的目的是使設計者在設計過程中方便地使用該模型，只要輸入模數(shù)、齒數(shù)、厚度、齒根圓角半徑以及變位系數(shù)，就能自動生成設計者所需要的齒輪模型，所以要在這個前提下對漸開線直齒圓柱齒輪進行建模。 (31) 則有θk=tanαkαk基圓半徑愈小，其漸開線的曲率半徑愈??；基圓半徑愈大，其漸開線的曲率半徑愈大；當基圓半徑為無窮大時，其漸開線變成一條直線。因此在同類零件的設計中，使用參數(shù)化造型方法，通過修改零件的特定參數(shù)和屬性,然后根據(jù)相關聯(lián)的尺寸表達式的作用而引起整個模型的變化,即可得到所需零件，從而為工程人員節(jié)省大量時間。 軸孔截面圖先選中上步驟生成的投影線，點擊菜單欄“插入”“混合掃描”，點選實體按鈕，點擊“剖面”，在剖面選項中選取“所選截面”，先選取掃描路徑上箭頭所在的一端齒廓，點擊“插入”，選取另一端齒廓，點擊“確定√”，； 若將斜齒輪的分度圓柱面水平展開，則其螺旋線成為斜直線，斜直線與軸線之間的夾角即為分度圓柱上螺旋角β 。 齒輪端面齒廓（10）進行特征操作生成另一端齒廓。 鏡像齒廓線（8） 拉伸生成齒根圓柱坯體。 漸開線 漸開線方程式（5） 作基準軸、基準點、基準面。點擊特征工具欄“草繪”按鈕，選取FRONT面作為基準面，畫四個圓，點擊“工具”下拉菜單中的關系，系統(tǒng)自動將關系式添入驅(qū)動，生成齒輪的基圓、齒根圓、分度圓和齒頂圓，；打開Pro/E，單擊工具欄新建文件的按鈕，選擇零件模塊，輸入零件名稱：helical_gear,點擊OK。 根據(jù)漸開線的生成原理，得到漸開線曲線的數(shù)學分析，得到如下的數(shù)學關系方程[8]：（22）x=rbsinurbucosu y=rbcosu+rbusinu式中，rb 為漸開線的基圓半徑；u=tan(αk )為漸開線上任一點K的滾動角；αk 為漸開線上K點的壓力角。θk=tanαkαk在Pro/E 中，通過參數(shù)化建模的方法，生成齒輪的完整漸開線齒廓，采用特征操作方法生成了漸開線斜齒圓柱齒輪的三維實體模型。通過對這三種不同齒輪的參數(shù)化建模方法的研究，可以非常明確的了解其建模方法的異同之處，對進一步進行齒輪有限元分析、齒輪嚙合運動學和動力學分析等有著十分重要的意義。隨著機械行業(yè)的不斷發(fā)展，各種精密機床不斷被研發(fā)，對齒輪的成形精度有了越來越高的要求。然后在各種不同的三維建模軟件中通過拉伸、切除特征等一系列操作，即可得到相應齒輪的三維模型。此種建模方法因模板文件已將描點法中的分析曲線，建立數(shù)學模型，計算型值點坐標等過程編寫成程序內(nèi)置，故其界面比較簡單。其建模過程比較繁瑣，但只要建立精確的數(shù)學模型，多取些型值點就可以獲得較高的曲線精度，從而提高三維建模的精度。為了保證齒輪傳動的精確性，在齒輪傳動設計中，對齒輪的精確建模顯得尤為重要，如何提高和保證齒輪傳動的精確性是目前齒輪建模研究領域的重點研究方向。通過零件的特征值之間、載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關系來進行設計。用戶更可以配上Pro/ENGINEER軟件的其他模塊或自行利用C語言編程，以增加軟件的功能。這系統(tǒng)的參數(shù)化功能是采用符號式的賦予形體尺寸，不像其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關系，任何一個參數(shù)改變，其他相關的特征也會自動修正。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完整結合，使得一件產(chǎn)品的設計結合起來。單一數(shù)據(jù)庫Pro/ENGINEER是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上的，它不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。它不但可以應用于工作站，而且也可以應用在單機上。在目前的三維造型軟件領域中占有十分重要的地位，其強大的三維處理功能、先進的設計理念和簡單實用的操作受到許多設計者推崇，并作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。系統(tǒng)必須懂得設計人員的意圖，能夠檢測失誤，回答問題，提出建議方案等。一般可以通過兩個途徑來解決：一是通過接口，將現(xiàn)有的各自獨立的CAD、CAPP和CAM系統(tǒng)連接起來；二是開發(fā)集成的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)。CAD系統(tǒng)要具有很好的可移植性和自組織性：在CAD系統(tǒng)中．用戶可以根據(jù)自己的需要隨時加入運行文件和模塊．還可重新裝配各個模塊中的子模塊。對產(chǎn)品建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型后進行動態(tài)管理。保證了產(chǎn)品的一次成熟性和一次成功性。CAD系統(tǒng)應充分考慮產(chǎn)品的繼承性：在產(chǎn)品的更新?lián)Q代過程中，要求能方便地獲得產(chǎn)品的全部歷史數(shù)據(jù)．以便充分利用已經(jīng)經(jīng)過生產(chǎn)實踐的產(chǎn)品信息。 CAD發(fā)展方向當前工業(yè)企業(yè)正面臨著市場全球化、制造國際化和品種需求多樣化的新挑戰(zhàn)，各企業(yè)間圍繞著時間、質(zhì)量和成本的競爭越來越激烈。三、三維設計，裝配設計，曲面設計，鈑金設計，有限元設計，機構運動仿真，注塑分析，數(shù)控加工等三維CAD，CAM功能，可以解決企業(yè)的三維設計，虛擬設計與裝配，機構運動分析，應力應變分析，鈑金件的展開和排樣等困難，使企業(yè)走向真正的CAD設計。三維CAD系統(tǒng)的核心是產(chǎn)品的三維模型，這種三維模型包含了更多的實際結構特征，使用戶在采用三維CAD造型工具進行產(chǎn)品結構設計時，更能反映時間產(chǎn)品的構造或加工制造過程。CAD技術應用于機械類產(chǎn)品設計的比例最大，機械CAD在整個工程CAD中占有比較重要的位置。另一方面可以促進機械設備與公路工程項目的兩者管理效益 的共同提高，這是加強公路工程項目施工設備有效管理、提高經(jīng) 濟效益的根本保證和有效途徑。機械維修基金可從各項目 部提取，比例可根據(jù)項目大小或效益的情況而定。 (5) 機械的易損件應作好儲備，避免因購件周期過長影響公 路工程施工。 (3) 操作手要嚴格按照操作規(guī)程，隨時觀察設備的動態(tài)狀 況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。對于存在問 題的機械，應編制合理的檢修計劃，并立即組織實施。 機械管理與生產(chǎn)管理存在矛盾 項目部主要以路橋技術人員組成，機械管理人員往往不在項 目部或不是項目部重要組成人員，而生產(chǎn)管理人員作為機械使 用管理的門外漢，對機械的正確使用、定期保養(yǎng)等知識可想而 知，而操作手對施工技術所知甚少，往往處于施工被動或受支配 地位，這樣機械管理被大大削弱。而 一些公路工程所需大型或特殊的設備不到位，設備不配套同樣是 個棘手的問題。 摘 要：隨著高等級公路建設的不斷發(fā)展，對筑路機械的要求也越來越高，機械設備的高效管理是 決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件，因此加強工程機械設備的管理，做到科學管理，合理 使用，及時保養(yǎng)，視情維修，經(jīng)濟核算，以更好的為公路工程建設服務，取得設備管理的最 佳經(jīng)濟效益。對機械的 使用自然是越快越好，但由于受各種外界因素的影響，不得不加班加點，長時間超負荷工作，這 種“重管理，輕使用”的行為直接影響機械的技術狀態(tài)和使用壽 命。高速公路工程中的機械設備管理畢業(yè)論文 1 設備管理存在的問題 招投標制和項目部制是市場經(jīng)濟條件下公路建設市場發(fā)展的 產(chǎn)物，項目部屬非常設機構，因此決定了機械設備的管理存在諸 多問題。 項目部設備管理短期行為嚴重 項目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進度和效益。 2 設備管理的措施 積極作好設備的組織工作項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據(jù)項目 的大小做好組織計劃，確定機械種類，數(shù)量和主導機械，編排所 有進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織 計劃，組織機械到 位，并深入了解各機械技術狀態(tài)，撤換低劣機械，為公路工程 順利進行做好準備。 施工設備不配套 工程中標后組建項目部，從各項目部抽調(diào)的機械設備大多是 技術狀態(tài)較差，投入新的公路工程難免影響工程進度和質(zhì)量。而對于施工過程中發(fā)生故障的機械，尤其大型機械，項目部 都不愿承擔高額的維修費用，而僅由一個項目部承擔也不盡合理。對所有到場的運行機械進行一次全面的 啟動檢查，并組織機械手對機械設備進行例行保養(yǎng)，包括三濾檢查、加注潤滑脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。 (2) 操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業(yè)。機械發(fā)生異常現(xiàn)象 時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員 進行現(xiàn)場搶修。 4 設立機械維修基金，加強機械設備的成本核算 (1) 設立機械維修基金，實行?？顚Ｓ茫軌蛴行Ы鉀Q項目部 的短期行為。 5 結束語 酷項目部加強設備生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互協(xié)調(diào)，有機結合，共同完成公路工程項目的預期目 標。目前CAD計算已經(jīng)應用于許多行業(yè)，如機械、汽車、飛機、船舶、電子、輕工、建筑、化工、紡織及服裝等。目前使用最多的是Autodesk 公司的AutoCAD軟件。二、計算機輔助工藝設計(CAPP)功能：進行工藝設計，工藝設計任務管理，材料定額管量等功能，實現(xiàn)工藝過程標化，保證獲得高質(zhì)量的工藝規(guī)程，提高企業(yè)工藝編制的效率和標準化。而且必須考慮產(chǎn)品設計開發(fā)過程的管量與控制．管量產(chǎn)品生命周期的所有數(shù)據(jù)(包括圖紙技術文檔)以及產(chǎn)品開發(fā)的工藝過程，使CAD、CAPP、CAM等系統(tǒng)實現(xiàn)的數(shù)據(jù)共享，使產(chǎn)品設計工作規(guī)范化保持一致性，保證圖紙，工藝卡，加工代碼，技術資料等的安全性。目前CAD系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾方面[2]：CAD系統(tǒng)應用面向產(chǎn)品的全過程：在產(chǎn)品的全過程中，要求產(chǎn)品的信息能在產(chǎn)品生命周期的不同環(huán)節(jié)方便地轉(zhuǎn)換．有助于產(chǎn)品開發(fā)人員在設計階段能全方位地考慮產(chǎn)品的成本、質(zhì)量、進度及甩戶需求。這不僅大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)約了研制成本，還提高了產(chǎn)品的標準化程度。在產(chǎn)品的開發(fā)過程中，使開發(fā)組成員易于實現(xiàn)半結構化通信．同時不同的設計層具有不同的管理使用權限。這種方法可盡早地發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品研制過程的最初階段出現(xiàn)的設計缺陷如結構空間的干涉等問題，以保證設計的準確性。CAD系統(tǒng)要具有很好的集成性：CAD與CAPP、CAM的集成已成為工程領域中急需解決的問題。這種智能性具體表現(xiàn)為：（1）智能地支持設計人員，而且是人機接口也是智能的。Pro/E軟件簡介 軟件概述Pro/ENGINEER軟件是美國PTC公司開發(fā)的CAD/CAM/CAE系統(tǒng)解決方案。Pro/E的基于特征方式能夠?qū)⒃O計至生產(chǎn)全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設計。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何改動，也完全同樣反應在整個三維模型上。Pro/ENGINEER是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設計專用功能來實現(xiàn)的，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這些手段來建立形體，對于工程師來說是更自然、更直觀的，無需采用復雜的幾何設計方式。Pro/ENGINEER還可輸出三維和二維圖形給予其他應用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標準數(shù)據(jù)交換格式來實現(xiàn)的。參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）。 齒輪建模的研究現(xiàn)狀在現(xiàn)代工業(yè)中，齒輪傳動是應用最為廣泛的一種傳動方式。它可以推廣至各種不同齒廓曲線齒輪的建模，只要建立相應的齒廓曲線的數(shù)學模型，利用計算軟件求得一系列離散點的坐標值，在三維造型軟件中描點繪出齒廓曲線草圖后，進行拉伸或者切除等命令即可得到齒輪的三維模型。在進行齒輪建模時只需調(diào)用相應的模板文件，通過修改相應參數(shù)，自動生成所需的齒輪模型。現(xiàn)在的三維建模軟件，大多提供了豐富的數(shù)據(jù)接口，目前市場上有很多發(fā)展成熟的第三方插件可供選用，以GearTrax為例，其功能強大且易學易用，用戶只需打開其界面，在GearTrax中選定齒輪參數(shù)后，點擊“繪制”，即可完成齒廓曲線的繪制。齒輪嚙合的力學行為和工作性能對整個機器有重要影響。本文主要講述了漸開線斜齒圓柱齒輪、漸開線直齒圓柱齒輪以及直齒圓錐齒輪這三種常用齒輪的參數(shù)化建模方法。本章主要論述了齒輪漸開線的形成原理和在Pro/En