【正文】 （ 5）攻鉆 3— M3mm孔 鉆孔： Φ3mm， 2Z=3 mm， ap= 攻孔： M3mm （ 6）鏜 Φ34孔 鏜孔： Φ30mm， 2Z=4mm， ap=2mm （ 7）鏜 Φ24孔 鏜孔： Φ20mm， 2Z=4 mm， ap=2mm （ 8）鏜 Φ14孔 鏜孔： Φ12mm， 2Z=2 mm， ap=1mm （ 9）鉆絞 2Φ4mm 推銷孔 鉆孔： Φ2mm， 2Z=2 mm， ap=1mm 絞孔： Φ4mm （ 10）鏜 2Φ47mm軸承孔 粗鏜： ， 2Z=， ap= 半精鏜： ， 2Z=， ap= 精鏜： , 2Z=， ap= （ 11）鏜 2Φ62mm軸承孔 粗鏜： ， 2Z=， ap= 半精 鏜： ， 2Z=， ap= 精鏜： ， Z=， ap= （ 12）鏜 R34mm 鏜 R30mm， 2Z=4mm， ap=2 (13) 鏜 R40mm 鏜 R37mm， 2Z=3mm， ap= 切削用量及基本工時 （ 1） 工序 5 粗銑箱體下平面 （ a）加工條件： 工件材料：灰鑄鐵 加工要求：粗銑箱結(jié)下平面，保證頂面尺寸 3 mm。第一階段主要是完成平面，緊固孔和定位孔的加工，是為箱體的裝合做準 備：第二階段是為在裝合好的箱體上加工軸承孔及其端面。 （ 3）有利于合理利用機床設(shè)備。 （ 1）表面的形狀和尺寸； （ 2）表面的精度與粗糙度； （ 3）工件的材料與熱處理； （ 4）工件的整體構(gòu)形與質(zhì)量； 減速器箱體的加 工工藝設(shè)計 13 （ 5）零件的產(chǎn)量與生產(chǎn)類型； （ 6）現(xiàn)場生產(chǎn)條件。同時還應(yīng)使夾緊機構(gòu)簡單、操作方便 [7]。 （ d）自為基準的原則。 （ b）基準統(tǒng)一原則。 （ d）粗基準一般不得重復(fù)使用的原則。 （ 1）粗基準的選擇 工件加工的優(yōu)先工序所用基準先是粗基準，粗基準選擇得對與否，不但會和第一道工序有影響，而且會對整個工件的整個加工過 程產(chǎn)生全局的影響 [5]。“裝配基準是在機器裝配時，用來確定零件或部件在產(chǎn)品中的對位置所采用的基準”。工件以回轉(zhuǎn)表面（如孔、外圓）定位時，回轉(zhuǎn)表面的軸心線是定位基準，而回轉(zhuǎn)表面就是定位基面，工件以平面定位 時，其定位基準與定位基面一致。所標注的倍加工面位置尺寸稱為工序尺寸。 基準的選擇 工藝基準 工藝基準是 在工藝過程（加工和裝配過程）中所采用的基準。 （ 7）確定切削用量。 （ 3）確定毛坯的種類及其制造方法。應(yīng)在充分利用本企業(yè)現(xiàn)在生產(chǎn)條件的基礎(chǔ)上，盡可能采用國內(nèi)外先進工藝技術(shù)和經(jīng)驗，并保證有良好的勞動條件。在直澆道下面設(shè)有橫澆道。這里比例法。 鑄鐵件澆注系統(tǒng)最小橫截面積計算公式 F=gHput G2? （ 31） 式中 F 最小 — 最小橫截面； G— 流過澆注系統(tǒng)最小橫截面積的鑄鐵金屬液總質(zhì)量（ kg）； ? 金屬材質(zhì)密度（ kg/cm）； t— 澆注時間（ s）； u — 流量因數(shù)，量綱為 1； Hp — 平均靜壓頭（ m）； 式中各參數(shù)的確定方法如下 （ 1）金屬液總質(zhì)量 G的確定 根據(jù)鑄件質(zhì)量和生產(chǎn)類型選擇鑄鐵件澆注系統(tǒng)占的質(zhì)量百分比為 20%，金屬液總質(zhì)量 G=m(1+20%)==。 （ 2）澆注系統(tǒng)類型選擇 根據(jù)各澆注系統(tǒng)的特點及鑄件的大小選用封閉式澆注系統(tǒng)。 鑄造圓角的確定 根據(jù)鑄造方法和材料，最小鑄造圓角半徑為 3。 根據(jù)零件尺寸公差、公差等級表 32。 分型面的選擇 本鑄件采用兩箱造型，分型面選在機座中心面上。 鑄件結(jié)構(gòu)工藝性 鑄件壁厚不小于最小壁厚 56mm， 又在臨界壁厚 2025mm以下。注意零件圖的結(jié)構(gòu)是否符合鑄造工藝性，有兩個方面： （ 1）查看零件結(jié)構(gòu)是否符合鑄造要求。 一般都是采用裝配或加工中的定位基準面來作為加工箱體的主要平面。 因為減速器要大批量生產(chǎn)，通常采用機器加工，所以選用容易成形，切削性能好，價格低廉，且抗振性和耐磨性也較好的鑄鐵，大多數(shù)箱體零件也都選用 HT2040的鑄鐵。上端面表面粗糙度為 Ra 小于，箱體表面粗糙度為 Ra 小于 。單件小批生產(chǎn)則采用設(shè)備簡單甚至用手工的毛坯制造方法，例如手工木模砂型鑄造。依據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀和外形尺寸確定毛坯，例如結(jié)構(gòu)比較的零件采用鑄件比鍛件合理；結(jié)構(gòu)簡單的零件宜選用型材，鍛件；大型軸類零件一般都采用鍛件。 有鑄件、段件、沖壓件、型材和焊接件等幾種常用 的毛坯種類。 （ 5）孔尺寸精度的檢驗，使用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑千分表進行檢驗。 （ 2）箱體為鑄件，鑄件必須經(jīng)過時效處理，以消除應(yīng)力。為了方便運輸，箱體的兩邊要有四個成鉤狀的加強肋板。 減速器箱體的加 工工藝設(shè)計 3 2 減速器箱體的結(jié)構(gòu)和工藝分析 箱體的結(jié)構(gòu)分析 圖 21 箱體零件圖 減速器箱體的加 工工藝設(shè)計 4 箱體為一級減速器箱體，外廓尺寸為 230x104x80 mm，采用分離式，分箱座，箱蓋，二者采用螺栓連接，為保證箱體上安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩個零件的孔是合在一起加工的，裝配時它們之間采用推銷定位，銷孔鉆成通孔，便于拔銷。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途 [2]?，F(xiàn)在的減速器正向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的特點在進行著革命性的變化。 我國傳統(tǒng)的減速器一直跟不上國際同類產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，主要是因為生產(chǎn)方式都是按照單臺套設(shè)備，設(shè)計和要求也都是根據(jù)單臺套設(shè)備進行設(shè)計的，這樣子造成了零部件相互差異大、與其他減速器的互換性能差，從而造成生產(chǎn)周期長，制造成本很高。但國外的減速器，還是主要以定軸傳動為主，尚未解決好體積和重量等問題。特別是現(xiàn)代工藝對減速器的要求越來越高，已經(jīng)運用于各種場合，很多工業(yè)設(shè)備對其運用非常重要。箱體質(zhì)量約占減速器總質(zhì)量的 50%。要對減速器箱體的加工工藝進行細致全面的設(shè)計，必須通過制造毛坯采用的形式、選擇定位基準、擬定減速器零件加工的工藝路線、通過確定機械生產(chǎn)加工的余量、工序尺寸及制造毛坯的尺寸，以及確定 減速器的切削用量及加工的基本工時等方面來設(shè)計。 減速器箱體的加工工藝設(shè)計 完成日期： ______________________ 指導(dǎo)教師簽字： 評閱教師簽字： 答辯小組組長簽字： 答辯小組成員簽字： I 摘 要 減速器是通過齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機（馬達）的回轉(zhuǎn)數(shù)改變?yōu)樗枰幕剞D(zhuǎn)數(shù)，并獲到較大轉(zhuǎn)矩的一種用來傳遞動力的機構(gòu)。 本文進行了對減速器箱體的加工工藝的設(shè)計。在目前用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速器是使用最普遍的機構(gòu)。減速器箱體的的設(shè)計工藝是否完好，對減速器運行時的加工效率和配合精度影響很大。 減速器的研究現(xiàn)狀及類型和應(yīng)用 在國外，歐洲和日本的企業(yè)憑借生產(chǎn)的減速器使用壽命長，可靠性好較國內(nèi)企業(yè)一直處于減速器制造的 領(lǐng)先地位，他們主要是因為工作過程中應(yīng)用的材料和制造加工工藝方面占據(jù)優(yōu)勢。 近年來，隨著綠色節(jié)能的提倡，國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境也向著綠色節(jié) 能高效的方向發(fā)展，改變陳舊的生產(chǎn)模式，發(fā)展高凈化、低耗能、高附加值的綠色集約型經(jīng)濟增長方式。目前全球的行業(yè)都在向著產(chǎn)業(yè)清潔、環(huán)保、低耗、高效、柔性變化發(fā)展，但是 我國在這些方面還不能進行更好的適應(yīng)市場的變化，主要是因為國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)和設(shè)備跟不上國際要求，還需靠國外的進行生產(chǎn)發(fā)展。 減速機是 降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的一種相對精密的機械。根據(jù)說明書計算所得方法和數(shù)據(jù)，填寫機械加工工藝規(guī)程卡片、機械加工工藝卡片、機械加工工序卡片，并繪制對應(yīng)的工序簡圖。拆去小蓋可視察齒輪磨損情況或油污多少。 零件加工的技術(shù)要求 （ 1）箱體加工部位多為平面和孔系，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高加工時注意基準的選擇及加緊力。 （ 4）為提高孔加工精度，應(yīng)將粗鏜，半精鏜， 精鏜分開。在確定毛坯時，為了既不影響的毛坯的經(jīng)濟性，又不影響到機械加工的經(jīng)濟性，要根據(jù)加工零件的技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)特點、材料和生產(chǎn)綱領(lǐng)等，又要考慮熱加工方面兼顧冷加工方面的要求，以便既能合理的確定毛坯的種類、毛坯的制造方法、毛坯的形狀和尺寸，又能降低零件的制造成本。例如，零件材料為鑄鐵，須用鑄造毛坯；強度要求高而形狀不太復(fù)雜的鋼制品零件一般采用鍛件。例如模鍛、壓力鑄造等。其它孔的表面粗糙度為 Ra小于 ，錐銷孔的表面粗糙度為 Ra 小于 。箱體上的緊固孔的尺寸規(guī)格應(yīng)保持一致，以減少加工中的換刀次數(shù)。 為了不影響齒輪嚙合精度，避免在工作時候產(chǎn)生噪音和震動，為了使軸的裝配能相對簡單，在齒輪嚙合孔系之間，預(yù)留一定的傳動齒輪副的中心距允差和齒輪嚙合的精度的孔距，能減少軸承的磨損和發(fā)熱，使軸的運轉(zhuǎn)情況更加良好，使齒輪的使用壽命得到延長，使機器能保持較長時間較高的精度延長正常工作的時間。仔細對照圖樣。 選材的合理性 鑄件所 選材料是否合理，一般可以結(jié)合零件的使用要求、車間設(shè)備情況、技術(shù)狀況和經(jīng)濟成本等常用鑄造合金（如鑄鋼、灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鑄造鋁合金、鑄造銅合金等）的牌號、性能、工藝特點、價格和應(yīng)用等，進行綜合分析，判斷所選的合金是否合理。 澆注位置的確定 澆注位置選擇的原則： （ 1）部件的重要部分要置于底部； （ 2）重要加工面應(yīng)朝上或呈直立狀態(tài)； （ 3）使鑄件的大平面朝下，避免結(jié)疤類缺陷； （ 4）應(yīng)保證鑄件能充滿； 減速器箱體的加 工工藝設(shè)計 7 （ 5）應(yīng)有利于鑄件補縮； （ 6）應(yīng)使合箱位置、澆注位置和鑄件冷卻位置相一致；