畢業(yè)論文——減速器箱體的計算機輔助設計及制造-全文預覽
【正文】 供解決該問題的方法與途徑,待用戶擇其一后,系統(tǒng)將重新計算,直到滿足設計條件。在此界面上進行機床，控制，刀具等的一些列設置便可進行模擬仿真。圖17 減速器箱座的制造設置（3）設置完畢，便可進行初步的刀具路徑的模擬如圖18所示，初步查看工序。利用Pro/NC進行數(shù)控程序的編程流程與實際加工的邏輯思維是相似的,如下圖15所示為利用Pro/E進行數(shù)控編程的流程圖。主要是基點和節(jié)點計算、刀位點軌跡和輔助計算等。具體步驟：（1）數(shù)控加工工藝分析。產生的CL刀位文件經Ncpost或Gpost后置處理產生NC代碼。 mmClose 13 齒輪減速器數(shù)控加工與仿真模塊在產品的數(shù)控加工編程方面，Pro/E軟件有著功能強大的數(shù)控編程模塊Pro/NC,CAM模塊和CAD模塊集成在一起,具有強大的后置處理、數(shù)控加工編程的作用。 DD2Q。 * DA + 40。 D8。 D6。 R2。 mmPrint 1, 凸緣圓角半徑R1,R2=。 K1。 mmPrint 1, 箱座上部及下部凸緣寬度K0,K1,K2=。 mmPrint 1, D2處箱座凸緣尺寸C1,C2=。 mmPrint 1, D1處箱座凸緣尺寸C1,C2=。 C11Q。 DD1Q。 ND4。 * DG4。 DG2。 DG4。 D1Q。 D0Q。 * DT。 mm。 mmPrint 1, 箱座下部凸緣厚度（平耳座）H2=。 mmPrint 1, 箱座上部凸緣厚度H0=。圖14 箱體各個結構部分的尺寸設計結果點擊“設計計算”，并點擊“查看代碼”就可以得到設計的程序，由于程序較多，現(xiàn)只寫出如下部分：Open c:\ For Output As 1Print 1, 底座壁厚DT＝。用VB設計應用程序的前臺界面，通過ADO連接后再去訪問后臺的數(shù)據庫，是目前開發(fā)應用系統(tǒng)的常用方法。在VB程序運行中，需要用某個函數(shù)時，Windows就會從DLL中讀出并運行之。動態(tài)數(shù)據交換（Dynamic Data Exchang，DDE）是Windows操作系統(tǒng)下應用程序間的一種標準通信方式。用戶只需按設計的要求，非常輕松地在VB軟件屏幕上畫出各種對象，并設置對應的屬性，它就會自動產生所編程序界面的設計代碼。VB雖然以BASIC語言為基礎，但在許多方面都做了重大的改進和突破。加工表面與非加工表面必須嚴格區(qū)分，并盡量減少加工面積。避免出現(xiàn)狹縫結構，因為這種結構的砂型易碎裂，正確的做法應聯(lián)成整體。 圖 7 箱座的內壁應設計在底部凸緣之內 圖 8 箱座凸緣上應開設集油溝 油溝的結構形式及尺寸當軸承利用傳動零件飛濺起來的潤滑油潤滑時，應在箱座的剖分面上開設輸油溝，使濺起的油沿箱蓋內壁經斜面流入輸油溝內，再經軸承蓋上的導油槽流入軸承。為保證箱蓋、箱座的接合面之間的密封性，接合面凸緣聯(lián)接螺栓的間距不宜過大，一般不大于150～180mm，并盡量對稱布置。 箱體凸緣的結構設計確保箱體接合面的密封、定位和內部傳動零件的潤滑。但還應小于軸承座凸緣寬度3~5mm，以便于凸緣端面的加工。D2則為軸承座凸緣的外徑。軸承座上下設置加強筋（見圖4）。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體多做成剖分式，有箱座和箱蓋組成，剖分面多取軸的中心線所在的屏幕，箱座和箱蓋采用普通螺栓聯(lián)接，圓錐銷定位。2 減速器箱體的計算機輔助設計與制造 減速器箱體的結構設計注意事項減速器箱體起著支持和固定軸系零件，保證軸系運轉精度，良好潤滑及可靠密封等重要作用，因此應具有足夠的強度和剛度。(3)結構設計更合理。(3)型式多樣化，變型設計多。 減速器的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 70～80年代以來，世界減速器技術有了很大發(fā)展，其發(fā)展的趨勢主要有：(1)高水平、高性能。關鍵詞:減速箱，VB軟件，數(shù)控1引言減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起傳遞轉矩和匹配轉速的作用，在現(xiàn)代機械中應用非常的廣泛。本文就是通過用VB軟件進行減速器箱體的尺寸和結構設計，及用數(shù)控技術進行齒輪減速器箱座數(shù)控加工與仿真。 選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數(shù)和經濟性等多種因素，比較不同類型的減速器的外形尺寸，承載能力，質量，價格等等，選擇最適合的減速器?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。(2)采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高。(6)潤滑油質量提高。單間生產的減速器為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接箱體。圖1 減速器上箱體圖2 減速器下箱體圖3 箱體的整體構造 軸承座的結構設計 為了保證減速器箱體的支承剛度，箱體軸承座處應有足夠的厚度，并且設置加強筋。對無油構箱體（軸承采用油脂潤滑）取S〈D2，
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