【正文】 動(dòng)。國(guó)際物流是隨著世界各國(guó)（地區(qū)）之間進(jìn)行國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流而發(fā)生的，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，其目的是讓企業(yè)在獲取全球營(yíng)銷和全球化作業(yè)的同時(shí)，保證服務(wù)與成本的有效性。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流屬于宏觀物流。三、宏觀物流與微觀物流宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送等物流活動(dòng)統(tǒng)稱為企業(yè)物流。例如，在日本建設(shè)機(jī)械行業(yè)，行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同集配送；建立新舊車設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。因此帶有綜觀和廣泛性?！　《次锪飨到y(tǒng)性質(zhì)分類社會(huì)物流（External logistics）社會(huì)物流是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱，一般是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是超越一家一戶的全社會(huì)物流的整體，也稱為大物流。例如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等就屬于這一類物質(zhì)。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、轉(zhuǎn)移、形成了生產(chǎn)物流。通過(guò)銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)的活動(dòng)。 供應(yīng)物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程，也就是物品生產(chǎn)者、持有者至使用者的物流。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。很明顯。生產(chǎn)領(lǐng)域物流對(duì)于物流的研究并非始于流通領(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。尤其在和平時(shí)期。最初，這種活動(dòng)本身完全不是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！　∫?、按物流所處的領(lǐng)域分類隨著物流內(nèi)涵的拓展，物流從軍事的后勤供給延伸到企業(yè)的供應(yīng)保障，又進(jìn)一步擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。另外，物流一般涉及原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)，是企業(yè)之間的價(jià)值流過(guò)程，不涉及生產(chǎn)制造過(guò)程的活動(dòng)；而供應(yīng)鏈與企業(yè)的業(yè)務(wù)集成息息相關(guān)，包括物流活動(dòng)和制造活動(dòng)，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)增值過(guò)程?！　」?yīng)鏈和物流是兩個(gè)不同的范疇。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。如美國(guó)的沃爾瑪公司采用先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)對(duì)各城市的連鎖零售店進(jìn)行配送。以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。配送是物流的主要功能之一，它幾乎包含了物流的所有功能，如運(yùn)輸、集貨、儲(chǔ)存、分貨、揀選、配裝等，有些還附帶加工，而且在配送過(guò)程中始終貫穿著搜集信息的操作，是物流的一個(gè)縮影或較小的范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。二、物流和配送的關(guān)系 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。在發(fā)達(dá)的商品交易過(guò)程中，由于物流和商流具有不同的性格，商流、物流由緊密結(jié)合而變得松散，甚至分離而獨(dú)立運(yùn)行，因而在企業(yè)組織體制中，一些企業(yè)都把物流部門(mén)與商流部門(mén)分開(kāi)，呈現(xiàn)“商物分離”的態(tài)勢(shì)。如果商品的交易過(guò)程和事物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理的現(xiàn)象，造成資源和勞動(dòng)力的浪費(fèi)。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律，見(jiàn)表4。它包括包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸和流通加工等多種環(huán)節(jié)。商流包括買賣雙方按照一定的購(gòu)銷渠道所進(jìn)行的一切商務(wù)活動(dòng)，具體包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。狹義的流通作為一種經(jīng)濟(jì)形式，是伴隨著商品生產(chǎn)和交換的歷史而產(chǎn)生和發(fā)展的，包括商流和物流兩個(gè)不可分割的過(guò)程。在物流涉及的領(lǐng)域上，前者包含動(dòng)脈物流和靜脈物流，覆蓋產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、銷售、消費(fèi)和回收的整個(gè)管理過(guò)程，而后者僅涉及動(dòng)脈物流中的銷售物流、生產(chǎn)物流，只覆蓋生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的管理過(guò)程；在物流目標(biāo)上，前者追求綜合經(jīng)濟(jì)效益，包括解決環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，把物流作為系統(tǒng)工程追求整體的最優(yōu)化組合，而后者著重強(qiáng)調(diào)降低成本，注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化；在物流功能上，前者重點(diǎn)在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而后者重點(diǎn)在于滿足需求功能；在物流理念上，前者的理念是價(jià)值理念和整合理念，而后者的理念為效率理念或成本理念。這二者的基本功能都是由保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。毫無(wú)疑義，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)需要政府、企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)等共同努力，其中政府的作用十分重要。因此，我們現(xiàn)在使用的物流這個(gè)術(shù)語(yǔ)是Logistics的概念?？v觀國(guó)內(nèi)外對(duì)物流本質(zhì)的把握，可以說(shuō)，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)。1996臺(tái)灣物流管理協(xié)會(huì)物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效地結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能1997何明珂《現(xiàn)代物流與配送中心》物流是物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸(配送)、保管、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，使這些活動(dòng)的統(tǒng)一。1987李京文《物流學(xué)及其應(yīng)用》物流是物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程。10月，日本物的流通協(xié)會(huì)物流訪華團(tuán)作為國(guó)外第一個(gè)來(lái)訪的專業(yè)物流團(tuán)體，先后舉行11場(chǎng)物流學(xué)術(shù)講演和座談，介紹了日本、美國(guó)的物流現(xiàn)狀和物流管理經(jīng)驗(yàn)，給我國(guó)的物資工作者帶來(lái)了嶄新的物流概念，引起了熱烈的反響。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（Social Function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。Normalization歐洲強(qiáng)調(diào)“物流業(yè)務(wù)功能”：歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為兩維矩陣，第一維是物料流，由采購(gòu)、物料管理和實(shí)物配送三個(gè)業(yè)務(wù)功能組成，第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)/物料搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等6個(gè)學(xué)科構(gòu)成，詳見(jiàn)圖3。因此美國(guó)十分重視企業(yè)物流管理，可以說(shuō)美國(guó)的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。日本阿保容司《新版物流基礎(chǔ)》物流是克服時(shí)間和空間，連接供應(yīng)主體和需求主體，創(chuàng)造部分形質(zhì)盜用的包括廢氣和還原在內(nèi)的一切有形無(wú)形資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工等物資流通活動(dòng)與之有關(guān)的信息活動(dòng)。美國(guó). 愛(ài)羅特《物流概論》物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨而向顧客處移動(dòng)的展開(kāi)過(guò)程。美國(guó)EW.　.　拉隆迭《物流概論》物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進(jìn)行的必要的側(cè)面援助。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。它涉及與軍事物資、人員、裝備和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)。三、國(guó)內(nèi)外物流定義的比較 國(guó)外物流定義比較如表表2所示，分析比較當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的物流定義，可以說(shuō)是各有千秋，典型的是美國(guó)、歐洲和日本。②生產(chǎn)物流涉及領(lǐng)域是原材料、零部件、制品等在制造過(guò)程中的流動(dòng)，貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的全過(guò)程，其目的是以最低的總成本，支持在需要的時(shí)間、地點(diǎn)生產(chǎn)需要的產(chǎn)品，支持企業(yè)通過(guò)投入產(chǎn)出活動(dòng)創(chuàng)造產(chǎn)品的形態(tài)價(jià)值。物流用一體化的方法來(lái)管理產(chǎn)品和服務(wù)從采購(gòu)到消費(fèi)的不間斷活動(dòng)，這種活動(dòng)應(yīng)包括順流和逆流的二個(gè)方向的流動(dòng)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。Association，ELA）在發(fā)表的《物流術(shù)語(yǔ)》（Terminology in Logistics）中將“Logistics”定義為：“是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的”。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物流搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理及倉(cāng)庫(kù)管理。作為物流的“Logistics”定義目前尚未統(tǒng)一。1905年，美軍少校瓊西?貝克爾在其所著的《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書(shū)中寫(xiě)道：“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個(gè)分支――關(guān)于軍隊(duì)調(diào)動(dòng)和保障供給的工作稱為后勤” 20世紀(jì)50年代，通用汽車公司在追求從遍布各地的零部件工廠采購(gòu)運(yùn)輸零部件到組裝工廠的物流合理化和效率化過(guò)程中，第一次導(dǎo)入“Logistics”概念，把軍事用語(yǔ)的“后勤”引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。 “Logistics”是從法語(yǔ)派生出來(lái)的英語(yǔ)，意為“后勤”，是美國(guó)軍隊(duì)在第二次世界大戰(zhàn)中使用的軍事術(shù)語(yǔ)，指軍隊(duì)的后勤保障系統(tǒng)包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸，如同漢語(yǔ)中的“兵站”之意。因此，物流具有使企業(yè)與其顧客和供應(yīng)商相結(jié)合的能力，構(gòu)成一條從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到最終用戶的流通網(wǎng)絡(luò)。實(shí)物配送涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品從制造商到顧客（批發(fā)商、零售商等）的外向流動(dòng)，包含運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、訂單和信息等活動(dòng)，其目的是以最低的總成本提供顧客服務(wù)，滿足顧客需求，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)。如圖1所示，六個(gè)基本活動(dòng)中保管活動(dòng)和配送活動(dòng)是物流的關(guān)鍵性活動(dòng)，其余則是物流的支持性活動(dòng)。因此，流通加工就是流通過(guò)程中的一種增值活動(dòng)，是社會(huì)化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式。裝卸與搬運(yùn)經(jīng)常是伴隨發(fā)生的，它們本身不創(chuàng)造價(jià)值，但裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的高低直接關(guān)系到商品的使用價(jià)值，從而影響整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率。運(yùn)輸活動(dòng)同樣也是物流的重要組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)出來(lái)的物資就不能送到消費(fèi)者手中進(jìn)行消費(fèi)，該物資沒(méi)有被利用，只有存在價(jià)值，沒(méi)有使用價(jià)值。保管活動(dòng)是物流的重要組成部分。這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時(shí)間性、空間性價(jià)值做出貢獻(xiàn)”。隨后，這一概念引起了日本產(chǎn)業(yè)界的重視，并把PD譯成日文“物の流通”。這些活動(dòng)可能包括但不僅限于：顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理”。1948年后，該協(xié)會(huì)對(duì)PD的定義作了兩次修改：“是物質(zhì)資料從生產(chǎn)者到消費(fèi)者或消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中所決定的企業(yè)活動(dòng)的費(fèi)用”和“是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動(dòng)到消費(fèi)或利用者手里，并對(duì)該移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理”?！癉istribution”一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇?蕭（Arch ）在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（Some Problems in Market Distribution，哈佛大學(xué)出版社1915年出版）一書(shū)中提出了“Distribution”是“與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題，物資經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”，并指出實(shí)物供給（Physical Supply）是流通活動(dòng)中的一個(gè)重要活動(dòng)。不過(guò)物流內(nèi)涵的變化過(guò)程也恰恰反映了不同時(shí)期物流理論、物流管理和物流效率化的進(jìn)步軌跡。流通消除社會(huì)間隔的經(jīng)濟(jì)職能是實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，屬交易流通（稱為商流）；消除空間間隔和時(shí)間間隔的經(jīng)濟(jì)職能是實(shí)現(xiàn)商品物理性轉(zhuǎn)移，屬物資流通（稱為物流）。流通的經(jīng)濟(jì)職能主要表現(xiàn)為解決生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間形成的三大間隔問(wèn)題，這三大間隔分別為生產(chǎn)者和消費(fèi)者的社會(huì)間隔、生產(chǎn)地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的空間間隔、生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間的時(shí)間間隔。物流內(nèi)涵在不同經(jīng)濟(jì)階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目的，在不斷在進(jìn)化和完善；而且即便在同一歷史時(shí)期、同一經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，也因不同的團(tuán)體組織和學(xué)派，或者因所站的角度和出發(fā)點(diǎn)的不同而各有差別。PD漢語(yǔ)意譯為“物資配送”或“實(shí)物配送”。1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)（American Marketing Associat，AMA)把PD定義為：“包含于銷售之中的物資與服務(wù)于從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。1963年美國(guó)物資配送管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）對(duì)“Physical Distribution Management” 進(jìn)行定義：“是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫(kù)存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。出于解決戰(zhàn)略資源貧乏與發(fā)展空間狹窄影響其發(fā)展速度及運(yùn)作效率的目的，1958年日本政府派“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”赴美考察，發(fā)現(xiàn)PD涉及大量的流通技術(shù)，對(duì)提高流通的勞動(dòng)生產(chǎn)率很有好處，于是在發(fā)表的《流通技術(shù)》（日本生產(chǎn)效益本部Productivity Report第33號(hào)）的考察報(bào)告中引入了 PD的概念，并把它作為“流通技術(shù)”來(lái)加以理解。另外，日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)對(duì)PD下的定義是“物的流通，是有形、無(wú)形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動(dòng)，具體是指包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及通訊等諸種活動(dòng)。它作為社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之中，以及社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的“物”的停滯，是供求之間的緩沖器，保證物流的可得性（顧客的商品需求），創(chuàng)造物資時(shí)間價(jià)值。它利用運(yùn)輸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)物資從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)的移動(dòng)，保證物流的一致性（顧客準(zhǔn)時(shí)消費(fèi)的需求），創(chuàng)造物資空間價(jià)值。裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸、保管、包裝各子系統(tǒng)連接成一體的接口，是縮短物品移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約物流費(fèi)用的重要組成部分。⑤流通加工活動(dòng)，指物流過(guò)程中對(duì)物資進(jìn)行加工、組合、包裝、粘貼條形碼標(biāo)簽等一系列具有附加價(jià)值的活動(dòng)，是使物資發(fā)生物理性變化（如大小、形狀、數(shù)量等變化）的物流方式。在物流系統(tǒng)中，沒(méi)有信息的通暢和及時(shí)供給，就沒(méi)有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效益。圖1 顧客需求與物流活動(dòng)