【正文】 1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報告，提出當代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用。隨著生產(chǎn)企業(yè)的全球化的進程，將第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入了全球市場，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會大分工?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實現(xiàn)三流合一。這種從原有供應(yīng)商或銷售商單獨建立的流通中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟毩⒌耐顿Y者建立的流通中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。同時，為滿足用戶不斷變化的需求，適應(yīng)全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。隨著電子商務(wù)逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡單化。物流的國民經(jīng)濟價值可以從以下兩個方面分析。20世紀80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當前的利益和當前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”。在市場經(jīng)濟體制下，產(chǎn)品的市場生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質(zhì)，市場占有率的競爭十分激烈，控制產(chǎn)品流通的時間成本顯得愈發(fā)重要。三、物流成本價值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術(shù)革新、設(shè)備改造，擴大產(chǎn)品數(shù)量上，對物流的認識并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作?？v向一體化就是將后勤的供應(yīng)線即垂直保障通道的要素進行整合。一、物流系統(tǒng)功能價值　　由物流的內(nèi)涵可知，物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構(gòu)成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運作的綜合體。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。E區(qū)域物流區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。①功能要素復(fù)雜。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來看物流。一個制造企業(yè)，要首先購進原材料，然后經(jīng)過若干工序的加工，最后形成產(chǎn)品銷售出去；一個運輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運送到指定地點。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運行?！　≡谏a(chǎn)和流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的。銷售物流是物品的生產(chǎn)者或持有者至客戶或消費者之間的物流。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟活動，這個經(jīng)濟活動的重要特點是，購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運動。從供應(yīng)鏈和物流的內(nèi)涵可以知道，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流的正向流動過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等領(lǐng)域，但它沒有涉及到物流的反向流動過程――回收物流?！　?三、物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系　　20世紀末，供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）、供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）及其相關(guān)理論引起全球范圍的廣泛傳播。分揀、配貨是配送的獨特要求，也是配送中特有的活動。但實際上，“商物合一”的流通方式是對現(xiàn)代商品流通中的補充；另一方面，是人們追求自然、新鮮、營養(yǎng)等消費需求變化的結(jié)果。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。物流是物資由產(chǎn)出地向消費地的實體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所價值和時間價值。所有要素的流通不是孤立的，而是相互交織在一起。為了進一步認識現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，在這里有必要把Logistics與PD進行比較。但是，隨著1987年美國物資配送管理協(xié)會“National Council of Physical Distribution Management”把PD改為Logistics，協(xié)會自身名稱變改為物流管理協(xié)會“The Council of Logistics Management”，國內(nèi)外學術(shù)界已將Logistics泛指物流。1996吳清一《物流學》物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。1979年5月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本舉行的第二屆國際物流會議，首次專門對日本的物流進行了考察，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。European物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer，即CLO）的核心責任。美國John J. Coyle《Transportation》Logistics加上信息科技、銷售、財務(wù)則成為供應(yīng)鏈管理。它包括運輸、物料搬運、包裝、倉儲、庫存控制定貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網(wǎng)絡(luò)等。軍事派1981美國空軍（. Air Force）物流是計劃、執(zhí)行軍隊的調(diào)動與維護的科學。①采購物流涉及領(lǐng)域是原材料、零部件、制品等從供應(yīng)商到企業(yè)的內(nèi)向流動（又稱為物料管理），其目的是以最低的總成本提供及時供給以支持企業(yè)的生產(chǎn)活動。2001年，《中華人民共和國物流術(shù)語標準》將“Logistics”定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所（日通綜合研究所）在其出版的《物流手冊》（1981年編寫）一書中，提出“Logistics”的概念：“是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。“Logistics”在物流概念的發(fā)展中扮演著重要的角色。因此，人們開始重新探討認識物流的內(nèi)涵。圖1 顧客需求與物流活動顧客需求①可得性②一致性保管配送選址 　 PD的物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費者的“實物配送”問題，物流的作用表現(xiàn)在時間和空間兩個方面支持物權(quán)轉(zhuǎn)移，保證顧客在希望進行消費的時間和地點獲取商品，創(chuàng)造商品的時間價值和空間價值。⑤流通加工活動，指物流過程中對物資進行加工、組合、包裝、粘貼條形碼標簽等一系列具有附加價值的活動，是使物資發(fā)生物理性變化（如大小、形狀、數(shù)量等變化）的物流方式。它利用運輸機構(gòu)實現(xiàn)物資從一地點向另一地點的移動，保證物流的一致性（顧客準時消費的需求），創(chuàng)造物資空間價值。另外，日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對PD下的定義是“物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動，具體是指包裝、裝卸、運輸、保管以及通訊等諸種活動。1963年美國物資配送管理協(xié)會（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）對“Physical Distribution Management” 進行定義：“是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。PD漢語意譯為“物資配送”或“實物配送”。流通的經(jīng)濟職能主要表現(xiàn)為解決生產(chǎn)者和消費者之間形成的三大間隔問題，這三大間隔分別為生產(chǎn)者和消費者的社會間隔、生產(chǎn)地點與消費地點的空間間隔、生產(chǎn)時間與消費時間的時間間隔。不過物流內(nèi)涵的變化過程也恰恰反映了不同時期物流理論、物流管理和物流效率化的進步軌跡。1948年后，該協(xié)會對PD的定義作了兩次修改：“是物質(zhì)資料從生產(chǎn)者到消費者或消費地流動過程中所決定的企業(yè)活動的費用”和“是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費或利用者手里，并對該移動過程進行管理”。隨后，這一概念引起了日本產(chǎn)業(yè)界的重視，并把PD譯成日文“物の流通”。保管活動是物流的重要組成部分。裝卸與搬運經(jīng)常是伴隨發(fā)生的，它們本身不創(chuàng)造價值，但裝卸和搬運質(zhì)量的好壞、效率的高低直接關(guān)系到商品的使用價值，從而影響整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率。如圖1所示，六個基本活動中保管活動和配送活動是物流的關(guān)鍵性活動，其余則是物流的支持性活動。因此，物流具有使企業(yè)與其顧客和供應(yīng)商相結(jié)合的能力，構(gòu)成一條從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到最終用戶的流通網(wǎng)絡(luò)。1905年，美軍少校瓊西?貝克爾在其所著的《軍隊和軍需品運輸》一書中寫道：“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個分支――關(guān)于軍隊調(diào)動和保障供給的工作稱為后勤” 20世紀50年代，通用汽車公司在追求從遍布各地的零部件工廠采購運輸零部件到組裝工廠的物流合理化和效率化過程中，第一次導入“Logistics”概念，把軍事用語的“后勤”引入企業(yè)經(jīng)營管理。這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物流搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢物處理及倉庫管理。Association，ELA）在發(fā)表的《物流術(shù)語》（Terminology in Logistics）中將“Logistics”定義為：“是一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的”。物流用一體化的方法來管理產(chǎn)品和服務(wù)從采購到消費的不間斷活動，這種活動應(yīng)包括順流和逆流的二個方向的流動。三、國內(nèi)外物流定義的比較 國外物流定義比較如表表2所示，分析比較當前國內(nèi)外的物流定義，可以說是各有千秋，典型的是美國、歐洲和日本。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。美國. 愛羅特《物流概論》物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點或儲存據(jù)點的生產(chǎn)資料或消費資料由接受訂貨而向顧客處移動的展開過程。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流。歐洲強調(diào)“物流業(yè)務(wù)功能”：歐洲物流協(xié)會將物流定義為兩維矩陣，第一維是物料流，由采購、物料管理和實物配送三個業(yè)務(wù)功能組成，第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、運輸、倉儲/物料搬運、物料計劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等6個學科構(gòu)成，詳見圖3。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能（Social Function）系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻。1987李京文《物流學及其應(yīng)用》物流是物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各個生產(chǎn)階段之間的流動和從生產(chǎn)場所到消費場所之間的全部運動過程。縱觀國內(nèi)外對物流本質(zhì)的把握，可以說，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)。毫無疑義，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標需要政府、企業(yè)、高校、科研機構(gòu)等共同努力，其中政府的作用十分重要。在物流涉及的領(lǐng)域上，前者包含動脈物流和靜脈物流，覆蓋產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通、銷售、消費和回收的整個管理過程，而后者僅涉及動脈物流中的銷售物流、生產(chǎn)物流，只覆蓋生產(chǎn)、流通和消費的管理過程；在物流目標上，前者追求綜合經(jīng)濟效益，包括解決環(huán)境污染等社會問題，把物流作為系統(tǒng)工程追求整體的最優(yōu)化組合，而后者著重強調(diào)降低成本，注重局部活動的最優(yōu)化；在物流功能上，前者重點在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而后者重點在于滿足需求功能；在物流理念上，前者的理念是價值理念和整合理念，而后者的理念為效率理念或成本理念。商流包括買賣雙方按照一定的購銷渠道所進行的一切商務(wù)活動，具體包括市場預(yù)測、計劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律，見表4。在發(fā)達的商品交易過程中，由于物流和商流具有不同的性格，商流、物流由緊密結(jié)合而變得松散，甚至分離而獨立運行，因而在企業(yè)組織體制中，一些企業(yè)都把物流部門與商流部門分開，呈現(xiàn)“商物分離”的態(tài)勢。配送是物流的主要功能之一，它幾乎包含了物流的所有功能，如運輸、集貨、儲存、分貨、揀選、配裝等，有些還附帶加工，而且在配送過程中始終貫穿著搜集信息的操作，是物流的一個縮影或較小的范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。如美國的沃爾瑪公司采用先進的通訊網(wǎng)絡(luò)對各城市的連鎖零售店進行配送?！　」?yīng)鏈和物流是兩個不同的范疇。　　一、按物流所處的領(lǐng)域分類隨著物流內(nèi)涵的拓展，物流從軍事的后勤供給延伸到企業(yè)的供應(yīng)保障，又進一步擴展到經(jīng)濟社會的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。尤其在和平時期。很明顯。 供應(yīng)物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程，也就是物品生產(chǎn)者、持有者至使用者的物流。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓地移動、轉(zhuǎn)移、形成了生產(chǎn)物流?！　《?、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會物流（External logistics）社會物流是企業(yè)外部的物流活動的總稱，一般是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是超越一家一戶的全社會物流的整體，也稱為大物流。例如，在日本建設(shè)機械行業(yè)，行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉庫，實行共同集配送；建立新舊車設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機械的規(guī)格等。三、宏觀物流與微觀物流宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總