【正文】 顧客需求①可得性②一致性保管配送選址 　 PD的物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“實(shí)物配送”問題，物流的作用表現(xiàn)在時(shí)間和空間兩個(gè)方面支持物權(quán)轉(zhuǎn)移，保證顧客在希望進(jìn)行消費(fèi)的時(shí)間和地點(diǎn)獲取商品，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。企業(yè)為了滿足消費(fèi)者定時(shí)定點(diǎn)的產(chǎn)品消費(fèi)需求，物流就應(yīng)該始于從供應(yīng)商那里裝運(yùn)材料或零部件，終于將產(chǎn)品或加工產(chǎn)品交付給最終用戶。因此，人們開始重新探討認(rèn)識(shí)物流的內(nèi)涵。后勤供應(yīng)要做到及時(shí)、準(zhǔn)確地供給，就應(yīng)該具備一整套軍需品的訂貨、購(gòu)進(jìn)、庫(kù)存、配給、運(yùn)輸以及通訊等功能?！癓ogistics”在物流概念的發(fā)展中扮演著重要的角色。1980年，美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將“Logistics”定義為：“物流是有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)。1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所（日通綜合研究所）在其出版的《物流手冊(cè)》（1981年編寫）一書中，提出“Logistics”的概念：“是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。Logistics2001年，《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》將“Logistics”定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。綜上所述，“Logistics”的概念擴(kuò)大了PD的概念，物流領(lǐng)域涵蓋了從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)地的物資流動(dòng)全過程，體現(xiàn)了信息活動(dòng)的重要性，并進(jìn)行一體化管理，全面地、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益。①采購(gòu)物流涉及領(lǐng)域是原材料、零部件、制品等從供應(yīng)商到企業(yè)的內(nèi)向流動(dòng)（又稱為物料管理），其目的是以最低的總成本提供及時(shí)供給以支持企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)。當(dāng)然，這些物流活動(dòng)均包含了運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息等的全部或部分物流基本活動(dòng)。軍事派1981美國(guó)空軍（. Air Force）物流是計(jì)劃、執(zhí)行軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)與維護(hù)的科學(xué)。日 本1981日本日通綜合研究所物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包括運(yùn)輸、物料搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制定貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網(wǎng)絡(luò)等。美國(guó). 昆巴士《物流概論》物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過程。美國(guó)John J. Coyle《Transportation》Logistics加上信息科技、銷售、財(cái)務(wù)則成為供應(yīng)鏈管理。美國(guó)主要強(qiáng)調(diào)“物流管理”。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer，即CLO）的核心責(zé)任。美國(guó)從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，即National Council of Physical Distribution Management，簡(jiǎn)稱NCPDM)，到1988年改為物流管理委員會(huì)（Council of Logistics Management，CLM），其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會(huì)仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。European1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。1979年5月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第二屆國(guó)際物流會(huì)議，首次專門對(duì)日本的物流進(jìn)行了考察，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。狹義地講，物流包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料、協(xié)作件的采購(gòu)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品的存放、裝卸、搬運(yùn)和成品包裝，到流通部門或直達(dá)客戶后的入庫(kù)驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送，最后送達(dá)顧客手中的全過程，以及貫穿于物流全過程的信息傳遞和顧客服務(wù)工作的各種機(jī)能的整合。1996吳清一《物流學(xué)》物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管來調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。但是，隨著1987年美國(guó)物資配送管理協(xié)會(huì)“National Council of Physical Distribution Management”把PD改為L(zhǎng)ogistics，協(xié)會(huì)自身名稱變改為物流管理協(xié)會(huì)“The Council of Logistics Management”，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界已將Logistics泛指物流。②減少污染保護(hù)環(huán)境，追求社會(huì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。為了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，在這里有必要把Logistics與PD進(jìn)行比較。具體來講，Logistics與PD的區(qū)別可以從以下幾個(gè)方面體現(xiàn)。所有要素的流通不是孤立的，而是相互交織在一起。商流中的物資也稱為商品，商品由供給方向需求方的轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。物流是物資由產(chǎn)出地向消費(fèi)地的實(shí)體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流和物流可能獨(dú)立發(fā)生，一般而言，從全局來看，商流和物流總是相伴發(fā)生的。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。在簡(jiǎn)單商品流通中，商流、物流是緊密結(jié)合在一起運(yùn)動(dòng)的，呈現(xiàn)“商物合一”的態(tài)勢(shì)，例如，農(nóng)民自己生產(chǎn)的糧食、蔬菜，自己拿到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)上去出售，換回貨幣并將糧食、蔬菜轉(zhuǎn)手給消費(fèi)者，就是典型的“商物合一”的表現(xiàn)。但實(shí)際上，“商物合一”的流通方式是對(duì)現(xiàn)代商品流通中的補(bǔ)充；另一方面，是人們追求自然、新鮮、營(yíng)養(yǎng)等消費(fèi)需求變化的結(jié)果。所以，配送功能的質(zhì)量高低，直接體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)用戶需求的滿足程度。分揀、配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中特有的活動(dòng)。其實(shí)，在一些交通條件好，交通發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸能力強(qiáng)的國(guó)家，配送的活動(dòng)范圍早已超越城市界限?！　?三、物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系　　20世紀(jì)末，供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）、供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）及其相關(guān)理論引起全球范圍的廣泛傳播。供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都執(zhí)行不同的程序，并與其他環(huán)節(jié)相互作用與影響。從供應(yīng)鏈和物流的內(nèi)涵可以知道，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流的正向流動(dòng)過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等領(lǐng)域，但它沒有涉及到物流的反向流動(dòng)過程――回收物流。目前，在物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，為區(qū)分起見，本書綜合已有的論述做劃分研究。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭(zhēng)的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動(dòng)。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購(gòu)銷活動(dòng)。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購(gòu)銷活動(dòng)的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是，購(gòu)銷活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。二、按物流的作用分類 供應(yīng)物流（Supply logistics）　　供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是物品的生產(chǎn)者或持有者至客戶或消費(fèi)者之間的物流。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)開始，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送為止的全過程的物流活動(dòng)?！　≡谏a(chǎn)和流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并加以再利用的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果是使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。一個(gè)制造企業(yè)，要首先購(gòu)進(jìn)原材料，然后經(jīng)過若干工序的加工，最后形成產(chǎn)品銷售出去；一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來看物流。微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。國(guó)際物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流，即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間和時(shí)間位移，而對(duì)物資所進(jìn)行的物理性移動(dòng)。①功能要素復(fù)雜。③物流系統(tǒng)范圍廣。區(qū)域物流區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。E三、利潤(rùn)中心說 利潤(rùn)中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。五、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤(rùn)則越高。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。一、物流系統(tǒng)功能價(jià)值　　由物流的內(nèi)涵可知，物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構(gòu)成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。這就促使人們認(rèn)識(shí)到作為一種系統(tǒng)活動(dòng)的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動(dòng)才能完成的各項(xiàng)功能，是人們認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)價(jià)值的開始?？v向一體化就是將后勤的供應(yīng)線即垂直保障通道的要素進(jìn)行整合。在軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中，財(cái)力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費(fèi)和物資保障戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。三、物流成本價(jià)值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機(jī)之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價(jià)穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術(shù)革新、設(shè)備改造，擴(kuò)大產(chǎn)品數(shù)量上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)于全世界的長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒有出現(xiàn)的預(yù)言，就是與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價(jià)值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時(shí)間都有短期的性質(zhì)，市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，控制產(chǎn)品流通的時(shí)間成本顯得愈發(fā)重要。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷?、勞?dòng)生產(chǎn)率提高這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會(huì)中仍然可以用新的方式來進(jìn)一步開發(fā)這兩個(gè)利潤(rùn)源，但尋找新的利潤(rùn)源已變得越來越迫切。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”。　　五、物流環(huán)境價(jià)值 　　在有效降低成本的同時(shí)，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設(shè)備使用的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時(shí)裝備的能耗大大降低。20世紀(jì)80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。危機(jī)過后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)（地區(qū)）的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國(guó)香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。物流的國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從以下兩個(gè)方面分析。它站在全球一體化經(jīng)濟(jì)的視角，以信息技術(shù)為動(dòng)力，追求質(zhì)量和服務(wù)，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟(jì)效益等。隨著電子商務(wù)逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡(jiǎn)單化。電子商務(wù)的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對(duì)新經(jīng)濟(jì)的價(jià)值所在。同時(shí)，為滿足用戶不斷變化的需求，適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會(huì)提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。這種從原有供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立的流通中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立的流通中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的臺(tái)理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機(jī)械，等等?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三流合一。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題將日益受到重視和解決。隨著生產(chǎn)企業(yè)的全球化的進(jìn)程，將第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入了全球市場(chǎng)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會(huì)大分工。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是為了尋求降低物流成本的方法。1987年，國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報(bào)告，提出當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。第 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