【正文】 顧客需求①可得性②一致性保管配送選址 　 PD的物流概念主要考慮從生產者到消費者的“實物配送”問題，物流的作用表現(xiàn)在時間和空間兩個方面支持物權轉移，保證顧客在希望進行消費的時間和地點獲取商品，創(chuàng)造商品的時間價值和空間價值。企業(yè)為了滿足消費者定時定點的產品消費需求，物流就應該始于從供應商那里裝運材料或零部件，終于將產品或加工產品交付給最終用戶。因此，人們開始重新探討認識物流的內涵。后勤供應要做到及時、準確地供給，就應該具備一整套軍需品的訂貨、購進、庫存、配給、運輸以及通訊等功能?！癓ogistics”在物流概念的發(fā)展中扮演著重要的角色。1980年，美國后勤管理協(xié)會將“Logistics”定義為：“物流是有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動。1986年，日本通商產業(yè)省運輸綜合研究所（日通綜合研究所）在其出版的《物流手冊》（1981年編寫）一書中，提出“Logistics”的概念：“是物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動。Logistics2001年，《中華人民共和國物流術語標準》將“Logistics”定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。綜上所述，“Logistics”的概念擴大了PD的概念，物流領域涵蓋了從原材料產地到最終消費地的物資流動全過程，體現(xiàn)了信息活動的重要性，并進行一體化管理，全面地、綜合地提高經濟效益。①采購物流涉及領域是原材料、零部件、制品等從供應商到企業(yè)的內向流動（又稱為物料管理），其目的是以最低的總成本提供及時供給以支持企業(yè)的生產活動。當然，這些物流活動均包含了運輸、保管、搬運、包裝、流通加工和信息等的全部或部分物流基本活動。軍事派1981美國空軍（. Air Force）物流是計劃、執(zhí)行軍隊的調動與維護的科學。日 本1981日本日通綜合研究所物流是物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動。它包括運輸、物料搬運、包裝、倉儲、庫存控制定貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網絡等。美國. 昆巴士《物流概論》物流是指從資材到服務，從產地到銷地的物理性移動過程。美國John J. Coyle《Transportation》Logistics加上信息科技、銷售、財務則成為供應鏈管理。美國主要強調“物流管理”。物流管理作為支持企業(yè)商務戰(zhàn)略而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer，即CLO）的核心責任。美國從60年代物流發(fā)展初期的權威組織機構名稱“國家實物配送管理委員會”，即National Council of Physical Distribution Management，簡稱NCPDM)，到1988年改為物流管理委員會（Council of Logistics Management，CLM），其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會仍然是全世界物流領域最為權威的組織機構。European1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個組織合并設立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。1979年5月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第二屆國際物流會議，首次專門對日本的物流進行了考察，把物流的概念介紹到了國內。狹義地講，物流包括從生產企業(yè)內部原材料、協(xié)作件的采購開始，經過生產制造過程中的半成品的存放、裝卸、搬運和成品包裝，到流通部門或直達客戶后的入庫驗收、分類、儲存、保管、配送，最后送達顧客手中的全過程，以及貫穿于物流全過程的信息傳遞和顧客服務工作的各種機能的整合。1996吳清一《物流學》物流是指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。但是，隨著1987年美國物資配送管理協(xié)會“National Council of Physical Distribution Management”把PD改為Logistics，協(xié)會自身名稱變改為物流管理協(xié)會“The Council of Logistics Management”，國內外學術界已將Logistics泛指物流。②減少污染保護環(huán)境，追求社會目標，實現(xiàn)經濟可持續(xù)發(fā)展。為了進一步認識現(xiàn)代物流的內涵，在這里有必要把Logistics與PD進行比較。具體來講，Logistics與PD的區(qū)別可以從以下幾個方面體現(xiàn)。所有要素的流通不是孤立的，而是相互交織在一起。商流中的物資也稱為商品，商品由供給方向需求方的轉讓是按價值規(guī)律進行的。物流是物資由產出地向消費地的實體轉移，創(chuàng)造場所價值和時間價值。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流和物流可能獨立發(fā)生，一般而言，從全局來看，商流和物流總是相伴發(fā)生的。在現(xiàn)實經濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經之處。在簡單商品流通中，商流、物流是緊密結合在一起運動的，呈現(xiàn)“商物合一”的態(tài)勢，例如，農民自己生產的糧食、蔬菜，自己拿到農貿市場上去出售，換回貨幣并將糧食、蔬菜轉手給消費者，就是典型的“商物合一”的表現(xiàn)。但實際上，“商物合一”的流通方式是對現(xiàn)代商品流通中的補充；另一方面，是人們追求自然、新鮮、營養(yǎng)等消費需求變化的結果。所以，配送功能的質量高低，直接體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對用戶需求的滿足程度。分揀、配貨是配送的獨特要求，也是配送中特有的活動。其實，在一些交通條件好，交通發(fā)達，貨物運輸能力強的國家，配送的活動范圍早已超越城市界限。　　 三、物流和供應鏈的關系　　20世紀末，供應鏈（Supply Chain，SC）、供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）及其相關理論引起全球范圍的廣泛傳播。供應鏈每個環(huán)節(jié)都執(zhí)行不同的程序，并與其他環(huán)節(jié)相互作用與影響。從供應鏈和物流的內涵可以知道，供應鏈管理涵蓋整個物流的正向流動過程，包括從供應商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等領域，但它沒有涉及到物流的反向流動過程――回收物流。目前，在物流的分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，為區(qū)分起見，本書綜合已有的論述做劃分研究。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉移而發(fā)生的軍事物資的運動。隨著軍事科學的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經濟系統(tǒng)之中。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調度及各種購銷活動。狹義理解有兩種，一種是專指以生產企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產加工范疇中物料的物流。流通領域的物流是典型的經濟活動，這個經濟活動的重要特點是，購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。二、按物流的作用分類 供應物流（Supply logistics）　　供應物流是為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。銷售物流是物品的生產者或持有者至客戶或消費者之間的物流。生產物流和生產流程同步，是從工廠的原材料購進入庫開始，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的全過程的物流活動?！　≡谏a和流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。社會物流研究再生產過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經濟中物流活動，研究如何形成服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中的物流體系結構和運行。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場上是競爭對手，但是在物流領域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結果是使參與的所有企業(yè)都得到相應的利益。一個制造企業(yè)，要首先購進原材料，然后經過若干工序的加工，最后形成產品銷售出去；一個運輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運送到指定地點。它由企業(yè)生產物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來看物流。微觀物流消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的物流，即當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間和時間位移，而對物資所進行的物理性移動。①功能要素復雜。③物流系統(tǒng)范圍廣。區(qū)域物流區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內的物流，如一個城市的物流，一個經濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。E三、利潤中心說 利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經營利潤的主要活動。從經濟發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領域主要有兩個，第一個是資源領域，第二個是人力領域。五、服務中心說服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。一、物流系統(tǒng)功能價值　　由物流的內涵可知，物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運作的綜合體。這就促使人們認識到作為一種系統(tǒng)活動的物流能夠實現(xiàn)以往由許多活動才能完成的各項功能，是人們認識物流系統(tǒng)價值的開始?？v向一體化就是將后勤的供應線即垂直保障通道的要素進行整合。在軍事戰(zhàn)爭中，財力、物力損耗驚人，要用有限的經費和物資保障戰(zhàn)爭的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。三、物流成本價值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價穩(wěn)定供給，重生產、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術革新、設備改造，擴大產品數(shù)量上，對物流的認識并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。石油危機期間，許多經濟學家關于全世界的長期的經濟衰退并沒有出現(xiàn)的預言，就是與經濟領域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價值有相當?shù)年P系。在市場經濟體制下，產品的市場生命周期的替代產品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質，市場占有率的競爭十分激烈，控制產品流通的時間成本顯得愈發(fā)重要。在產業(yè)革命之后，經濟領域對于原材料消耗、勞動生產率提高這兩個利潤源的挖掘已經有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來進一步開發(fā)這兩個利潤源，但尋找新的利潤源已變得越來越迫切。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一利潤源”?！　∥?、物流環(huán)境價值 　　在有效降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設備使用的情況下完成資源配置任務；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時裝備的能耗大大降低。20世紀80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當前的利益和當前的成本考慮轉向了長期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。危機過后，人們在分析和總結東南亞各國（地區(qū)）的情況時發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產業(yè)的新加坡、中國香港具有較強的抗御經濟危機的能力。物流的國民經濟價值可以從以下兩個方面分析。它站在全球一體化經濟的視角，以信息技術為動力，追求質量和服務，創(chuàng)造全球性經濟效益等。隨著電子商務逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡單化。電子商務的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對新經濟的價值所在。同時，為滿足用戶不斷變化的需求，適應全球“經濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術為支撐的綜合物流服務。物流的信息化可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經濟效益。這種從原有供應商或銷售商單獨建立的流通中心，逐步轉變?yōu)橛瑟毩⒌耐顿Y者建立的流通中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經濟效益，又提高社會效益。發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機械，等等?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實現(xiàn)三流合一。因此，物流標準化問題將日益受到重視和解決。隨著生產企業(yè)的全球化的進程，將第三方物流網絡也帶入了全球市場，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會大分工。企業(yè)將物流業(yè)務外包是為了尋求降低物流成本的方法。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報告，提出當代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用。第 36 頁 共 36 頁