物流-寶供的發(fā)展歷程-全文預覽
【正文】 不小的數(shù)目，對寶供這樣的中小企業(yè)不太現(xiàn)實。劉武看到這個網(wǎng)站，得到啟發(fā)：能不能建立一個物流網(wǎng)站？網(wǎng)站每天公布貨運信息，各分公司可以通過網(wǎng)站了解運作情況，客戶也能通過網(wǎng)站了解他們關心的信息。如何及時準確了解真實的信息，劉武感到這個問題必須馬上解決。 劉武每天忙得焦頭爛額，就怕什么地方出現(xiàn)差錯，但他最不愿看到的事情還是發(fā)生了。 1996年，寶供規(guī)范化管理吸引了大量客戶，業(yè)務量發(fā)展很快，除了寶潔，寶供又與聯(lián)合利華等國際大公司開始合作。這一年，寶供以GMP為藍本，結(jié)合國內(nèi)和公司的實際制定出來寶供質(zhì)量管理體系，制定出了規(guī)范化、標準化的各類操作規(guī)程――SOP。 檢查結(jié)果：寶供京滬廣三個分公司都在95分以上，成都分公司得了100分，成為寶潔公司在亞太地區(qū)僅有的2個模范倉庫之一。 嚴格的管理終于取得成效。 圍繞寶潔的質(zhì)量要求，寶供制定了嚴格的流程管理制度。上海分公司得了負40分，其它分公司都未達標，寶潔要求寶供立即整改，時限三個月。一段時間里，寶潔把所有的鐵路運輸業(yè)務全部交給了寶供儲運。 1994年11月18日，劉武放棄了紅紅火火的整車業(yè)務，停止了對儲運站的承包，自己注冊了廣州寶供儲運有限公司，專心做第三方物流。 劉武順利地通過了寶潔的“考試”。 為了保證貨物萬無一失，整個運輸過程劉武都小心翼翼。更重要的是，以前他感到儲運行業(yè)的弊端，但如何解決并不清楚，拿到這個標準，他眼前一亮。寶潔確定一個標準，不管你如何實施，只要達到這個標準就行。 雖然是個機遇，但寶潔的條件太苛刻了。當時廣東的儲運企業(yè)占主導地位的都是國有企業(yè)。對方告訴他，在國外從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)叫物流，很多是由專業(yè)物流公司幫助廠家解決，工廠只負責生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品，中間的配貨、運貨、實施等環(huán)節(jié)都交給物流公司。因此，業(yè)務量急劇上升。劉武回到廣州向鐵路運輸主管部門申請車皮，整合裝車。當時全國各地的商業(yè)儲運公司不景氣，由他們整車接貨，再將貨物發(fā)給零擔客戶。出現(xiàn)短少、破損的情況很普遍，而出現(xiàn)問題了，大家互相推誘。比如要把廣州生產(chǎn)的產(chǎn)品賣到北京去，當時主要依靠鐵路運輸，價格是公路運輸?shù)娜种唬阋撕芏?，但中間環(huán)節(jié)多。如往北京發(fā)貨，零擔一噸物資需1000元，整車發(fā)運每噸物資是200元，其中有很大利潤空間。但這些小額貨物要發(fā)回內(nèi)地是個大難題，內(nèi)地客戶都說：“買貨容易，運貨難。 1990年，廣州轉(zhuǎn)運站由于經(jīng)營不善出現(xiàn)虧損，公司決定關門，劉武卻提出承包轉(zhuǎn)運站。 劉武生于1963年，廣東汕頭人。寶供人愛說：“沒有寶潔，就沒有今天的寶供。他又跑到國家工商局做了很多工作，好容易才注冊上物流公司，成為中國第一家物流企業(yè)?！?同行們不明白為什么寶供總是領先一步？ 寶供占據(jù)業(yè)內(nèi)七個第一：中國第一家物流企業(yè)集團；第一個在中國運用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供全程物流服務；第一個在中國建立覆蓋全國的物流運作網(wǎng)；在中國第一個將工業(yè)化的質(zhì)量管理標準運用到物流運作上；第一個在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個在中國將產(chǎn)官學研相結(jié)合，舉辦物流技術與管理發(fā)展的國際性高級研討會；第一個在中國創(chuàng)辦物流獎勵基金。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第22頁 共22頁 寶供的發(fā)展歷程1994年寶供是一間“作坊式”的小公司，2003年，寶供年貨運量達250萬噸，年產(chǎn)值達3億多元，它被摩根斯坦利評估為中國最具價值的第三方物流企業(yè)。在劉武的版圖里，這樣的布局才剛剛開始，“未來幾年，寶供將要在全國建立十個現(xiàn)代物流基地。但1999年，劉武去廣州市工商局注冊物流公司時，被告知還沒有“物流”這個業(yè)務門類。 寶供的幸運是遇到了寶潔。但當初精明的劉武只是因著一個小小的商機，哪知其中深淺，卻未曾想一發(fā)不可收拾。1985年，劉武進入汕頭供銷儲運公司，公司決定在廣州設立轉(zhuǎn)運站，劉武被調(diào)到廣州，從此，劉武與儲運結(jié)緣。 90年代初，珠江三角洲服裝、電子產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)達，許多內(nèi)地人到這里采購小額商品，生意十分紅火。 劉武想，如果把這些外地客商的零擔集中起來，就可以做整車發(fā)運，這樣能夠大大降低運輸成本。鐵路警察一人管一段，分塊經(jīng)營，多頭負責，簡單業(yè)務無論大小，需要無數(shù)供應商共同配合才能完成一單儲運業(yè)務。而且，管理的復雜性高，各供應商管理水平參差不齊，加之信息不透明，上家不知道下家在做什么，常常貨物到了北京，收貨人不知道提貨。 發(fā)貨環(huán)節(jié)不成問題，但是發(fā)貨到站要有統(tǒng)一的整車接貨，如何解決這個問題。要得到一個火車皮需要提前報計劃，最快一個星期才能得到一個車皮。由
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