【正文】 建設(shè)期的噪聲主要是施工機(jī)械噪聲，營(yíng)運(yùn)期主要是交通噪聲，噪聲強(qiáng)度 70dB(A)。 施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m污染，有材料及土石方的遺散，風(fēng)吹刮散和車輛在道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大。 六、大氣環(huán)境問(wèn)題 （ 1）施工期大氣環(huán)境問(wèn)題 施工期間對(duì)空氣的主要影響是塵污染。建成后營(yíng)運(yùn)期水污染源主要是生活區(qū)產(chǎn)生的廢 水和生活污水，主要污染物是 COD， BOD 和油。因此保護(hù)環(huán)境的進(jìn)行防護(hù)工程及美化景觀是必要的。對(duì)被拆遷的房屋和宅基地拆遷將使居民生活、工作暫時(shí)受到影響。隨著諸多產(chǎn)業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，將成為社會(huì)就業(yè)提供更多機(jī)會(huì)，發(fā)展更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 （ 3）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309596）。道路建設(shè)一方面促進(jìn)了城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的繁榮。 第三節(jié) 筑路材料及其運(yùn)輸條件 鋼材： 可從南昌及新余購(gòu)進(jìn) ，或由萍鄉(xiāng)市物資供應(yīng)部門供應(yīng)； 水泥 ：當(dāng)?shù)厮鄰S可供應(yīng)； 木材： 可由當(dāng)?shù)刂苯庸?yīng)； 瀝青： 可從九江等地購(gòu)進(jìn)，或由省公路局物資供應(yīng)站供應(yīng)； 砂、卵石材料： 萍鄉(xiāng)市屬山嶺、丘陵、平原交叉地區(qū)，河流較小，砂和卵石較缺乏，應(yīng)從袁河中采集，運(yùn)距較遠(yuǎn)； 片、碎石材料： 項(xiàng)目所在地有可供道路修筑用的石灰石、花崗巖等材料，以及其它開礦的廢棄礦石料可以使用。 對(duì)方案選取上第 II 方案不僅線型平順，車輛運(yùn)行條件好，而且安全可靠，建設(shè)費(fèi)用也少。全長(zhǎng)分別為 ㎞，線型方案有二個(gè)。 第四節(jié) 主要技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路類別 次干路 道路級(jí)別 Ⅱ級(jí) 交通等級(jí) 中等交通量 計(jì)算行車速度 30 ㎞ /h 計(jì)算荷載 汽 15 掛 80 路面類型 水泥砼 紅線寬度 30 米 車行道寬度 21 米 人行道寬度 米 平曲線極限最小半徑 100 米 最大縱坡 % 第四章 工程方案 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則 1．設(shè)計(jì)符合《萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（ 19962020）》中對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃的要求。車輛在道路上行使，要受到交叉口處停車或減速，行人橫穿道路，以及雙車道時(shí)超車占用對(duì)向車道等因素的影響通行能力將大為降低。道路總占地面積288畝，其中道路綠化面積 129畝。 區(qū)域貨運(yùn)交通量可根據(jù)區(qū)域 產(chǎn)生的貨運(yùn)量按人均年貨運(yùn)量求得。 3. 交通量預(yù)測(cè) （ 1） 步行交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以人流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。 （ 4） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，私人購(gòu)車增多，交通出行次數(shù)增多，交通量增大。可作為本工程的建設(shè)費(fèi)用。濱河三期是向西南的重要的放射路，是森林公園 與中心城的聯(lián)系交通紐帶。 2）城區(qū)道路系統(tǒng) ①城區(qū)道路系統(tǒng)除國(guó)道外分為干道、支路兩級(jí)，城區(qū)初期形成由“ 3 路 4 路”組成的內(nèi)環(huán)，遠(yuǎn)期形成散式布局路網(wǎng)。 2． 3 森林公園交通現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃 （ 1）現(xiàn)狀 ①現(xiàn)森林公園只有一條過(guò)境公路（ 319國(guó)道），其余為鄉(xiāng)村公路，道路網(wǎng)尚未形成，道路布局不盡合理，道路功能不明確，道路通行能力低。 從客貨運(yùn)輸調(diào)查資料可以看出：萍鄉(xiāng)市的公路客、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 的增長(zhǎng) 快于全省的增長(zhǎng) ，與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比 ，公路客、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 當(dāng)量小汽車換算系數(shù)表 表 22 車種 換算系數(shù) 自行車 二輪摩托車 三輪摩托車或微型汽車 小客車或小于 3T 的貨車 旅行車 大客車或小于 9T 的貨車 915T 貨車 鉸接客車或大平板拖掛貨車 標(biāo)準(zhǔn)中型車換算系數(shù)表 表 23 車種 換算系數(shù) 摩托車 小客車（小于 13 座） 小客車（大于等于 13座） 小貨車 中貨車 大貨車 鉸 接客車或大平板拖掛貨車 非機(jī)動(dòng)車換算系數(shù)表 表 24 車種 換算系數(shù) 自行車 1 三輪車 3 人力板車或獸力車 5 （ 1）交通現(xiàn)狀 萍鄉(xiāng)市在建國(guó)后，尤其是改革開放以來(lái)，全市的交通運(yùn) 輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，現(xiàn)已形成有浙贛鐵路復(fù)線、滬瑞高速公路、 319國(guó)道及 320國(guó)道為骨干的雙“十字”型骨架和以萍鄉(xiāng)市中心城區(qū)為中心的輻射型道路相結(jié)合的地面交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 第二節(jié) 交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 為了全面了解項(xiàng)目所在區(qū)域的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)在的交通的流量、流向，為交通量預(yù)測(cè)工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2020年 4 月 22日在現(xiàn)有城鎮(zhèn)道路及相關(guān)過(guò)境公路 319國(guó)道組織了交通量調(diào)查。 上部第四系松散層自上至下分別為：近代人工堆積的素填土復(fù)蓋于場(chǎng)地表面，顏色為黑色、棕紅色、灰白色，為粉質(zhì)粘土，層厚 ，承載力約 80Kpa。 年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，風(fēng)向季節(jié)轉(zhuǎn)換不明顯。 萍鄉(xiāng)歷年平均氣溫 ℃，歷年平均最高氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃（ 1971 年 7 月 26 日），歷年平均最低氣溫℃，極端最低氣溫 ℃（ 1967 年 1 月 16 日）。 地形地貌 萍鄉(xiāng)市地勢(shì)東南北大多為山地，地勢(shì)較高，西部地勢(shì)較低。 53′，北緯27176。地處羅宵山脈的北段和中段，武功山東南邊鎮(zhèn)。17′，北緯 26176。目前已形成 由浙贛鐵路復(fù)線、 320 及 319 國(guó)道為骨干的 “十字 ”骨架和以中心城為中心的輻射型道路相結(jié)合的陸地平面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。財(cái)政收入達(dá)到 億元，比 1990 年年均遞增 %。 中心城規(guī)劃用地面積 平方公里，城市建設(shè)用地 平方公里。 （ 2）城市性質(zhì)及規(guī)模 根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 1996 年 11 月編制的《萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（ 19962020）》。 1961 年撤縣建市，全市設(shè) 8 個(gè)區(qū)， 37 個(gè)人民公社， 10 個(gè)鎮(zhèn)， 4 個(gè)場(chǎng)。 敏感性分析結(jié)果見表 14。 (1)投資估算 本項(xiàng)目投資估算主要根據(jù)《公路工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》及《江西省〈公路基本建設(shè)工 程概算、預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定的通知》，并參照《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》、《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。因此，構(gòu)建良好的交通網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。公園建設(shè)目標(biāo)是建成紅色旅游與生態(tài)旅游相結(jié)合的景區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范推廣的基地、萍鄉(xiāng)城市的后花園。為 “十五 ”期間萍鄉(xiāng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到戰(zhàn)略性作用。 道路 長(zhǎng)度為 ㎞。 編制依據(jù) （ 1） 《萍鄉(xiāng)市總體規(guī)劃》（ 19962020）。通過(guò)以上資料研究分析，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和文件要求，于 2020 年 6 月編制完成了《萍鄉(xiāng)市濱河路三期可行性研究報(bào)告》。 （ 3）萍鄉(xiāng)市測(cè)繪院提供 1： 1000 地形圖 （ 4）國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部 1993 年頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》 第二節(jié) 研究范圍和內(nèi)容 編制范圍 （ 1）本報(bào)告按城市次干道Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)編制可行性研究，濱河路三期北起萍麻橋頭，經(jīng)中環(huán)南路、萍鄉(xiāng)技校、外環(huán)路，南至雙河口。 第三節(jié) 研究的主要結(jié)論 建設(shè) 的必要性 （ 1）是萍鄉(xiāng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 “十五 ”計(jì)劃的需要 濱河路三期的建設(shè)必將為萍鄉(xiāng)市整個(gè)南部發(fā)展起到重要作用。 （ 3）是國(guó) 家森林公園總體規(guī)劃和城市發(fā)展的需要 安源國(guó)家森林公園位于萍鄉(xiāng)城區(qū)北部楊歧山區(qū)和南部安源山、烏龍山、仙峰巖一帶，分為南北兩大片區(qū)，總面積 平方公里。萍鄉(xiāng)國(guó)家森林公園已開發(fā)的部分景點(diǎn)，隨著近年來(lái)旅游業(yè)的發(fā)展，相對(duì)落后的基礎(chǔ)設(shè)施已無(wú)法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。交通量分配采用 “容量限制法 ”進(jìn)行分配，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 11 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 11 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 交通量 4242 4581 4948 5344 5771 6233 6732 7270 7852 年份 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 2022 交通量 8480 9058 10290 11562 12991 14596 16401 17781 18943 年份 2023 2024 2025 交通量 20421 23159 25432 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790)中規(guī)定，以及萍鄉(xiāng)市總體規(guī)劃的要求，采用的主要技術(shù)指標(biāo)： 次干路 Ⅱ ： 30 Km/h 30米 水泥砼 汽 15 掛 80 工程 對(duì) 環(huán)境的影響 本項(xiàng)目論述了沿線 環(huán)境特征，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地利用等可能產(chǎn)生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的對(duì)策。 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析結(jié)果看，項(xiàng)目是可行的，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入估算表 （單位：萬(wàn)元） 序號(hào) 項(xiàng) 目 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 1 本年經(jīng)營(yíng)收入 （按 60%考慮） 3000 3000 3000 3000 3000 2 年末經(jīng)營(yíng)收入合計(jì) 3 經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用 100 100 100 100 100 銷售費(fèi)用 450 450 450 450 450 4 銷售稅金及附加 450 450 450 450 450 5 本年土地凈收益 2020 6 本年還款計(jì)劃 7 年末利潤(rùn)累積 第二章 工程內(nèi)容分析與論證 第一節(jié) 研究區(qū)域概況