【正文】 機床選擇： c6203 臥式車床 。 當?shù)稐U尺寸為 2030mm2， ap 為 3~5 時 ， 以工件直徑為 90mm 時 f=~， 取 f=。 2 0 . 4 8 m i nl l l lTm n w f? ? ?? ? ? 1 2 321139。 查《機械加工工藝設(shè)計實用手冊》表 127 粗車 216。 檢驗機床進給系統(tǒng)強度：已知主切削力 ? ， 徑向切削里 Fp 按《機械加工工藝手冊》表 所示公式計算： KPn F Py F Px F PFP KVcFapCFp ? 式中： CFP=1950； XFP=； yFP=； nFp=； ( ) ( ) 0 . 8 9 76 5 0 6 5 0NfMP bK ? ??所以 ： 0 . 9 0 . 6 0 . 31 9 5 0 4 .6 0 .6 9 8 .9 0 .8 9 7 0 .5 4 9 7 .8 NFp ?? ? ? ? ? ? ? 而徑向切削力： xF f yF cf F f F fF C a p f k? 27 式中： CFf=2880； XFf=； YFf=； nFf=； ( ) ( ) 0 .9 2 36 5 0 6 5 0NfM bK ? ?? ?Ffk 軸向切削力： 0 . 0 5 0 . 428 80 4. 6 0. 6 98 .9 0. 92 3 1. 17 13 76 .5 NFf ?? ? ? ? ? ? ? 取機床導軌與床鞍之間的摩擦系數(shù) ? =； 則機床切削力在縱向進給方向?qū)M給機構(gòu)的作用為： F=Ff+μ(FC+FP) =+(+)= 而機床縱向進給機構(gòu)可承受的最大 縱向力為 3530N 見《切削手冊》表 ， 故機床進給系統(tǒng)可正常工作。 檢驗機床進給系統(tǒng)強度：已知主切削力 FC=， 徑向切削里 Fp 按《機械加工工藝手冊》表 所示公式計算： KPn F Py F Px F PFP KVcFapCFp ? 式中： CFP=1950， XFP=， yFP = nFp= ( ) ( ) 0 . 8 9 76 5 0 6 5 0NfMP bK ? ?? ? 所以： NFp 331? 而徑向切削力： xF f yF cf F f F fF C a p f k? 式中： CFf=2880， XFf=， yFf=， nFf= ( ) ( ) 0 .9 2 。30 到 216。25d6 外圓同時應(yīng)校驗機床功率及進給機構(gòu)強度 35l mm? 切削深度 ， 單邊余量 Z=； 計算進給量根據(jù)《機械加工工藝設(shè)計實用手冊》表 1510 可得 ， 選用 f=； 計算進給量根據(jù)《機械加工工藝設(shè)計實用手冊》表 。 ???半精mt ( m in ) 772 ???半精mt m 39。 計算切削速度 查《機械加工 工藝手冊》表 vyxvmvc fapT cv ? 當 f= 時 ， 其中 Cv=242； Xv=； m= 時： m in)/( 24 2 mv c ?? 確定機床主軸轉(zhuǎn)速 ： m in/40090 rn d vvwc ????? ?? 按《機械加工工藝手冊》表 ， 與 400r/min 相近的機床轉(zhuǎn)速為 315r/min 和430r/min， 所以選取 430r/min。 計算切削用量 已知毛坯長度方向的加工余量為 10 2? ， 粗車時分兩次加工 ， ap= 計長 ， 半粗車加工為 1 次 ap=1mm計長。 23 第 4 章 銑床、車床 切削用量及工時的計算 機床夾具參數(shù)計算 三道工序 模鍛 ， 正火熱處理毛坯 ， 車兩端面 。我們在銑槽時應(yīng)該先銑端面 ， 這樣就為銑槽加工精度和測量精度作基礎(chǔ) ， 就要很容易到達技術(shù)要求。倒角和切槽安排在磨削之前 ， 就方便磨削。 工藝路線方案二 : 工序 1:備料。這是因為在車削加工是繼續(xù)切削會引起振動 ， 影響質(zhì)量。 制訂工藝路線 制訂工藝路線的出發(fā)點 ， 應(yīng)當是使零件的幾何形狀 ， 尺寸精度以及位置精度等技術(shù)要求能得到合理的保證 ， 在生產(chǎn)綱領(lǐng)已確定為大批量生產(chǎn)的條件下 ， 可以考慮采用萬能機床配以專用工夾具 ， 并盡量使工序集中來提高生產(chǎn)率 ， 除此以外 ， 還應(yīng)考慮經(jīng)濟效果 ， 以便使生產(chǎn)成本盡量下降 .根據(jù)各表面加工要求和各種方法能達到的經(jīng)濟精度 ， 確定各表面的加工方法如下 : 在加工外圓柱表面時 ， 為避免降低工件剛度 ， 應(yīng)先加工大直徑外圓后才加工小直徑外圓。由于頂尖孔為精基 準除了使設(shè)計基準與定位基準重合外 ， 還可以提高二次裝夾精度 ， 從而減少了多次裝夾的裝夾誤差?；孢x擇的正確與合理 ， 可以使加工質(zhì)量得到保證 ， 生產(chǎn)率得到提高。 零件材料為 20CrMnTi 鋼 ， 考慮到主軸經(jīng)常作順逆時針方向的旋轉(zhuǎn)帶動齒輪和轉(zhuǎn)速常變化 ， 故在工作過程中常交變扭矩 ， 這樣就需要對毛坯進行鍛造 ， 在經(jīng)過鍛打后內(nèi)部纖維組織分布均勻 ， 抗壓抗扭強度提高 ， 保證零件工作可靠性；耐磨性 ， 耐熱性也大大提高。軸上的齒輪與花鍵用于與別軸傳動力與運動。軸在轉(zhuǎn)矩 T 和彎矩的同時作用下 ， 其應(yīng)力為 332dMWM ?? ?? (28) 式中 ： 222 TMMM BHB ??? （ ）； d ——軸的直徑（ mm） ， 花鍵處取內(nèi)徑； W ——抗彎截面系數(shù)（ mm3）。mm 計算合成彎矩 222 TMMM BHB ??? 317000 019379 010295 22222m i n2m i n ??????? TMMM BHB Nmm 6525721c o s2 o s221 ?? ????? ??zmFdFM naaB N 已知： a=144mm； b=121mm； L=265mm； d=35mm， 把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（ 22）、（ 23）、（ 24）得到： 2 6 641 2 11 4 7 3 03 643 45 224224224 ????? ??????? LdE baFE I LbaFf rrc ? ~][0 4 2 7 ??? cf mm ~][ 64 45 224224 ???????? ?????? sts fLdE baFf ? mm 2222 ?????? sc fff mm 0 0 0 5 64)121144( )( 454 ??????? ???????? E I L ababF r? mm 五檔工作時： 24c os101702c os22 39 595 ?? ??????? ?zmTd TF ngt ?N os 20t a ost a n 555 ???? ???? ntr FF N 6 7 624t a 7 6 4t a n 555 ???? ??ta FF N 輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計算： 已知： a=166mm； b=99mm； L=265mm； d=35mm， 把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（ 22）、（ 23）、（ 24）得到： 2 6 64991 6 61 5 0 03 643 45 224225225 ????? ??????? LdE baFE I LbaFf rrc ? ~][0 3 3 ??? cf mm ~][ 64 45 224225 ???????? ?????? sts fLdE baFf ? mm 14 2222 ?????? sc fff mm 0 0 1 3 64)99166(9916615003 )( 455 ??????? ???????? E I L ababF r? rad 輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計算： 輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等 ， 方向相反。齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過 （ 1）軸上受力分析 一檔工作時： 21c os101702c os22 31 111 11 ?? ??????? ?zmTdTF ngt ?N 11 1t a n t a n 2 08 8 7 8 . 8 3 4 6 1 . 5 2c o s c o s 2 1nrtFF ??? ? ? ?N 4 0 821t a 8 7 8t a n 111 ???? ??ta FF N 輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計算： 已知： a=24mm； b=241mm； L=265mm； d=30mm， 把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（ 22）、（ 23）、（ 24）得到： LdE baFE I LbaFf rrc 4221221 3 643 ? ??? ~][0 1 7 4 6 642 4 4 6 1 45 22 ???????? ???? cfmm ~][0 4 4 8 7 83 64 45 224221 ???????? ?????? sts fLdE baFf ? mm 10 2222 ?????? sc fff mm 64)24241( )( 451 ??????? ???????? E I L ababF r? rad 輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計算： 輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等 ， 方向相反。前者使齒輪中心距發(fā)生變化 ， 破壞了齒輪的正確嚙合；后者使齒輪相互歪斜 ， 致使沿齒長方向的壓力分布不均勻。 輸入軸花鍵部分直徑： ? ?31 ～d ? =～ 初選輸入、輸出軸支承之間的長度 L =265mm。 本次設(shè)計主要是依據(jù)參考的 乘用車 的 參數(shù) ， 通過對變速器 輸入軸 參數(shù)的選擇和計算 ， 設(shè)計出一種基本能滿足 HGCU2 工作要求的 輸入軸 結(jié)構(gòu)。然后對輕型貨車來說 ， 采用中間軸式變速器為多見 ， 為此我以 兩 軸式變速器的輸入軸 及齒輪作為設(shè)計對象。具體分類如下： 根據(jù)前進擋數(shù)：三擋變速器、四擋變速器、五擋變速器、多擋變速器。按所用輪系形式不同 ， 有軸線固定式（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。根據(jù)需要 ， 還可以加裝動力輸出器。 設(shè)計變速器軸時主要考慮以下幾個問題：軸的結(jié)構(gòu)形狀 ， 軸直徑、長度、軸的強度和剛度 ， 軸上花鍵型式和尺寸等。剛度不足會產(chǎn)生彎曲變形 ， 破壞齒輪的正確嚙合 ， 產(chǎn)生過大的噪聲 ，降低齒輪的強度、耐磨性及壽命。預計今年進行裝車試驗。其特點是機械傳動部分沿用了傳統(tǒng)的有級變速箱 ， 但控制參量太多 ， 實現(xiàn)自動控制相當困難。液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作 ， 使開車變得簡單、省力。 （ 3）摩擦傳動 CVT 傳動 效率低是必然的。m /194kw)搭配使用 ， 可謂汽車變速箱發(fā)展史上又一重要進步。這是真正意義的無級變速器。 圍繞汽車變速箱四個研究方向 ， 各國汽車變速器專 家展開了激烈的角逐 。 在跨越了三個世紀的一百多年后的今天 ， 汽車還沒有使用上滿意的無級變速箱。 AMT 具有自動換擋的功能能大幅提高離合器、同步器壽命 (先進的 AM 下技術(shù)還可實現(xiàn)無離合器和無同步器下的自動換擋 )和行車安全性且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構(gòu)簡單、使用可靠 ， 易于制造、成本低燃油消耗少和維護與使用費用低等優(yōu)點特別適合我國國情。日前 ， 世界著名的變速器制造商 ——德國 ZF 公司預測說到 20xx 年 ， 北美市場出售的汽車中將只有 6%是手動擋 20xx 年歐洲變速器市場上 ， 配備手動自動一體的變速器將占 20%， 可以預見帶有自動功能變速器的汽車是未來市場的主導產(chǎn)品發(fā)展和掌握自動變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。近些年來 ， 由于電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)的發(fā)展 ， 自動變速器技術(shù)已經(jīng)達到了相當高的水平。 汽車變速器研究狀況、發(fā)展趨勢及成果 現(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對汽車的要求不斷的變化 ， 機械式變速器不能滿足人們的需要。 變速器能使汽車以非常低的穩(wěn)定車速行駛 ， 而這種低的車速只靠內(nèi)燃機的最低穩(wěn)定車速是難以達到的。 變速器用于 改 變發(fā)動 機 傳到驅(qū)動輪上 的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 ， 以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下 ， 滿足 驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。按照國家標準中有關(guān)規(guī)定 ，汽車可分為載貨汽車 ， 越野汽車 ， 自卸汽車 ， 牽引汽車 ， 專業(yè)汽車 ， 客車 ， 轎車等種類。 III ABSTRACT Transmission is an important task to plete driveline ponents, Decision is one of the main ponents of vehicle performance. Transmission of the design level of the car power, fuel economy, shifting control of the reliability and portability, stability and efficiency of transmission has a direct