【正文】 刊，網(wǎng)上尋找等。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。2005年8月30日，海爾被英國《金融時報》評為“中國十大世界級品牌”之首。海爾物流的物流模式我們分內(nèi)向的和外向的兩部分分析：第1頁（共13頁）1．內(nèi)向物流海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系：海爾物流采購管理體系：實現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計酬的目標(biāo)。海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品先進(jìn)先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。海爾模式以訂單信息流為中心，體現(xiàn)出了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動。海爾通過對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，運用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流的能力。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺，達(dá)不到信息資源的共享交流。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實現(xiàn)對運輸設(shè)施、倉儲設(shè)施的共同使用。第四篇：企業(yè)自營物流模式分析摘要： 國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快,市場競爭的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”,提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”,轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”.我國正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,我們也應(yīng)該看到,我國的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢:既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式,、制造為核心的企業(yè)自營物流模式進(jìn)行了分析與探討,、企業(yè)自營物流的形式企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊要打仗一樣,也要有后方的支援和保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保持一定的庫存。對大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。它為用戶提供了靈活多樣的商品展示空間，使得消費者在查詢、購物都將不受時間和地域的限制。自建物流2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南等23座重點城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。上海及華東地區(qū)乃至全國的物流配送速度、京東商城在北京等城市率先推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)。在這里，日訂單處理能力達(dá)到5萬單。所具有的競爭優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。劣勢：，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。根據(jù)CNNIC發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2010年6月底，網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)購物和網(wǎng)上銀行半年增長率均在30%左右，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。獲得巨額的風(fēng)險投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對物流、倉儲等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運營方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。使得生產(chǎn)企業(yè)可以獲得自身企業(yè)不能提供的物流服務(wù)，并且能夠降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。、運輸現(xiàn)代化還不夠高。物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的配送模式。聯(lián)營的物流模式可以削減企業(yè)間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優(yōu)惠的能力，降低采購成本。，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費用 威脅：，與國外物流現(xiàn)代化程度相差較大。劣勢：，從而影響效率。外包物流企業(yè)的專門化很高，物流作業(yè)高效，而且物流成本相對較低。越來越完善的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋和高速擴張的網(wǎng)購群體為B2C賣場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。，在初期自建物流未完善之前，系統(tǒng)管理更不上，專業(yè)化程度不夠高。自營物流可以使物流、資金流、商品流、信息流結(jié)合的更加緊密 從而提高物流作業(yè)的效率，減少資金占用。經(jīng)過幾年的發(fā)展、升級、完善，京東商城無論是在倉儲還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。工人們手持PDA，開著小型叉車在數(shù)萬平方米的倉庫內(nèi)調(diào)配商品。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國各大城市。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來進(jìn)行策劃和管理，通過建立完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù)。對非標(biāo)設(shè)備的制造商來說,企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇,應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運作出發(fā),而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段.第五篇：電子商務(wù)物流模式分析報告電子商務(wù)課程報告電子商務(wù)物流模式分析報告電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一。哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是“將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上”.(3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導(dǎo)致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調(diào)流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計和優(yōu)化流程中的各項活動。（二）貫徹供應(yīng)鏈管理思想企業(yè)在實行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。海爾集團物流速度減少庫存空間，使倉庫變成了配送中心，對采購資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，通行法則和在全社會范圍內(nèi)達(dá)到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規(guī)定性上達(dá)到提倡的目標(biāo)。通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能 滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。先進(jìn)的采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經(jīng)驗、強大的信息系統(tǒng)，海爾采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。海爾物流配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進(jìn)行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴張而快速上升。1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，成為了企業(yè)的新的課題。她曾多次就論文的結(jié)構(gòu)及研究內(nèi)容提出了許多有價值的指導(dǎo)意見，為論文研究的順利順利開展打下了良好的基礎(chǔ)，在此我向沈老師表示最真摯的感謝和祝福。推行OEC管理不能與過去行之有效的管理辦法對立起來，要不斷總結(jié)探索，研究新情況、摸索新規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新問題，使我們的管理水平能夠始終適應(yīng)時代發(fā)展的需要。推行OEC管理要從實際出發(fā)，以事實作為評判打分的依據(jù)，客觀的評價職工工作，只有實事求是、公平公正，才能真實反映每個環(huán)節(jié)、每個崗位的工作狀況，確保工作的連續(xù)性、有序性。一，統(tǒng)籌兼顧的原則。例如：今年3 月份昭山加油站的日銷量達(dá)到41噸，員工工資拉開分配檔次后，最高工資為1800元，最低工資為1100元。責(zé)任人明確了的，職工出錯，追究職工責(zé)任，拓減職工看板分?jǐn)?shù)；責(zé)任人未明確，導(dǎo)致職工出錯，追究責(zé)任人責(zé)任，扣減責(zé)任人看板分?jǐn)?shù)，并作為任用考核依據(jù)。制定詳細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)，公司分管領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人、班組人、職工4個層次都設(shè)立看板，實行逐級考核打分。同時，不能朝行夕改，要根據(jù)具體情況，在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定，以利于實施和取得效果。在服務(wù)工作中，對于人的精神要求方面的質(zhì)量特性往往很難用定量來方法來表示，如熱情、親切和微笑服務(wù)等，常常只能由被服務(wù)者來感受、作出判斷。在定編定員、制定工作規(guī)范的基礎(chǔ)上，按照“縱橫有序、責(zé)任明確、互相制約、互相促進(jìn)”的原則，建立完善責(zé)任制體系，實行一崗一責(zé)制，制定崗位職責(zé)，明確每個崗位的責(zé)任和義務(wù)，油庫、加油站等經(jīng)營窗口按照職業(yè)道德、文明用語、著裝儀表、接待程序、業(yè)務(wù)技術(shù)、崗位紀(jì)