【正文】 運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。OEC管理也就是數(shù)字化管理。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，企業(yè)制定了一系列切合實(shí)際的管理辦法，摸索了很多行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)，有力地保障和推動(dòng)了企業(yè)的改革、穩(wěn)定和發(fā)展。在定編定員、制定工作規(guī)范的基礎(chǔ)上，按照“縱橫有序、責(zé)任明確、互相制約、互相促進(jìn)”的原則，建立完善責(zé)任制體系，實(shí)行一崗一責(zé)制，制定崗位職責(zé)，明確每個(gè)崗位的責(zé)任和義務(wù)，油庫(kù)、加油站等經(jīng)營(yíng)窗口按照職業(yè)道德、文明用語(yǔ)、著裝儀表、接待程序、業(yè)務(wù)技術(shù)、崗位紀(jì)律、服務(wù)規(guī)范、班前準(zhǔn)備、班后清理、團(tuán)結(jié)協(xié)作等10個(gè)方面內(nèi)容確定崗位責(zé)任制，做到事事有人管，管理無(wú)空檔，建立起縱向到底、橫向到邊金字塔的責(zé)任制管理體系。同時(shí)，不能朝行夕改，要根據(jù)具體情況，在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，以利于實(shí)施和取得效果。責(zé)任人明確了的，職工出錯(cuò)，追究職工責(zé)任，拓減職工看板分?jǐn)?shù)；責(zé)任人未明確，導(dǎo)致職工出錯(cuò)，追究責(zé)任人責(zé)任，扣減責(zé)任人看板分?jǐn)?shù)，并作為任用考核依據(jù)。一，統(tǒng)籌兼顧的原則。推行OEC管理不能與過去行之有效的管理辦法對(duì)立起來(lái)，要不斷總結(jié)探索，研究新情況、摸索新規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新問題，使我們的管理水平能夠始終適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。如何有效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，成為了企業(yè)的新的課題。海爾已躋身世界級(jí)品牌行列，其影響力正隨著全球市場(chǎng)的擴(kuò)張而快速上升。先進(jìn)的采購(gòu)及配送管理體系、豐富的實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，海爾采購(gòu)配送中心將打造出新時(shí)代的采購(gòu)配送流程。通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。海爾集團(tuán)物流速度減少庫(kù)存空間，使倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心，對(duì)采購(gòu)資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無(wú)效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。對(duì)非標(biāo)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō),企業(yè)自營(yíng)物流是最有利可圖的選擇,應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā),而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段.第五篇：電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告電子商務(wù)課程報(bào)告電子商務(wù)物流模式分析報(bào)告電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物由于其自身的特點(diǎn)已廣泛引起了人們的注意，但是人們對(duì)電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。經(jīng)過幾年的發(fā)展、升級(jí)、完善，京東商城無(wú)論是在倉(cāng)儲(chǔ)還是物流配送方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。，在初期自建物流未完善之前，系統(tǒng)管理更不上，專業(yè)化程度不夠高。外包物流企業(yè)的專門化很高，物流作業(yè)高效，而且物流成本相對(duì)較低。，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用 威脅：，與國(guó)外物流現(xiàn)代化程度相差較大。物流模式的選擇是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)越性的重要環(huán)節(jié)，B2C企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。獲得巨額的風(fēng)險(xiǎn)投資不僅可以幫助B2C網(wǎng)站更好的對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)等方面進(jìn)行改善，并且可以在戰(zhàn)略制定和運(yùn)營(yíng)方式等方面協(xié)助B2C網(wǎng)站。劣勢(shì)：，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。在這里，日訂單處理能力達(dá)到5萬(wàn)單。自建物流2009年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等23座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終配送站將覆蓋全國(guó)200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過組建自己的物流中心來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。對(duì)大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。海爾通過對(duì)本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、拓展了物流規(guī)?；?jīng)營(yíng)、構(gòu)筑了現(xiàn)代的物流體系，增強(qiáng)了物流的核心競(jìng)爭(zhēng)了，形成社會(huì)普遍承認(rèn)的規(guī)模程度，擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購(gòu)、第三方物流與第四方物流的能力。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對(duì)門”的運(yùn)輸配送。目前，配送全面推廣信息替代庫(kù)存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國(guó)際先進(jìn)的無(wú)紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購(gòu)、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。2005年8月30日，海爾被英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)為“中國(guó)十大世界級(jí)品牌”之首。：采用多種調(diào)研方式結(jié)合收集資料，其中包括查閱報(bào)刊，網(wǎng)上尋找等。要采取以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)的辦法，可先在部門試點(diǎn)，不斷探索、不斷修正、不斷完善，等條件成熟后全方位推行。實(shí)行精神獎(jiǎng)勵(lì)，職工生日送蛋糕、鮮花，為職工辦實(shí)事、辦好事，做到“三心換一心”。誰(shuí)要出錯(cuò)、對(duì)號(hào)入座，獎(jiǎng)分扣分、一目了然，干部職工的工資與看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來(lái)，通過每一個(gè)看板，把每一個(gè)人的工作都置于大家的監(jiān)督之下。三是內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明易記，便于執(zhí)行。然后，把爭(zhēng)創(chuàng)的這一部門效益用來(lái)投資加油站。并且還提了“三心換一心”的管理理念，就是企業(yè)對(duì)職工的熱心、誠(chéng)心、知心換來(lái)員工對(duì)企業(yè)的鐵心。然后再通過控制和清理系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)既定目標(biāo)完成，做到人人都管事，達(dá)到物流管理暢通之目的。二，外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi) 工業(yè) 企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%；在商業(yè)企業(yè)中，%%物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。所以必須要對(duì)這些方面做必要的分析與研究。因此，出質(zhì)人是否真在倉(cāng)儲(chǔ)公司儲(chǔ)有貨物，倉(cāng)儲(chǔ)公司是否與出質(zhì)人有合法的倉(cāng)儲(chǔ)關(guān)系，倉(cāng)庫(kù)是否歸倉(cāng)儲(chǔ)公司所管理和控制，倉(cāng)儲(chǔ)公司是否愿意承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，都直接關(guān)系到銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司的擔(dān)保權(quán)益。2．權(quán)利人需實(shí)際承擔(dān)保管貨物的責(zé)任作為存放質(zhì)押物的倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論該等倉(cāng)庫(kù)是否為債務(wù)人所有，關(guān)鍵在于其必須為銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司所管理和控制，或由銀行、專業(yè)擔(dān)保公司委托專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)公司進(jìn)行管理和控制。這種情況下，抵押物的意外毀損或滅失將直接影響到銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司的利益，因此，銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司應(yīng)當(dāng)要求債務(wù)人為設(shè)定抵押的貨物購(gòu)買財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（應(yīng)包含盜搶險(xiǎn)）。銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司在物流抵押擔(dān)保過程中辦理登記手續(xù)，可以對(duì)抗任何第三人，以保障自己可以在將來(lái)對(duì)抵押物品優(yōu)先收償。一、關(guān)于物流擔(dān)保幾種模式的具體操作在擔(dān)保業(yè)務(wù)實(shí)踐中，根據(jù)各企業(yè)實(shí)際情況的不同，為了擔(dān)保業(yè)務(wù)實(shí)際操作的安全和便捷，主要產(chǎn)生了動(dòng)產(chǎn)抵押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押和權(quán)利質(zhì)押三種擔(dān)保模式：（一）動(dòng)產(chǎn)抵押方式動(dòng)產(chǎn)抵押方式中，債務(wù)人與銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司簽署書面抵押合同，先將自己現(xiàn)存的貨物抵押給銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司，待該等貨物具備出售或轉(zhuǎn)讓條件時(shí)，債務(wù)人將所獲款項(xiàng)直接劃入銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司指定的質(zhì)押帳戶，或/且由債務(wù)人再提供新的貨物抵押給銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司后，銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司解除對(duì)原有貨物的抵押擔(dān)保，由債務(wù)人提貨交付給受讓方，使債務(wù)人的產(chǎn)品和資金可以正常流轉(zhuǎn)。物流擔(dān)保，實(shí)際上是指主要從事商業(yè)貿(mào)易或生產(chǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)向銀行貸款時(shí)，根據(jù)銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司的要求，以其擁有的處于流轉(zhuǎn)過程中的原材料、半成品或成品等動(dòng)產(chǎn)或權(quán)利，設(shè)定動(dòng)產(chǎn)抵押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押或權(quán)利質(zhì)押，為銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司提供擔(dān)?；蚍磽?dān)保，待將產(chǎn)品出售后以所獲價(jià)款或新的產(chǎn)品將原擔(dān)保物置換出來(lái)，并在一定期間內(nèi)靈活、循環(huán)使用的實(shí)物擔(dān)保方式。二、關(guān)于物流擔(dān)保幾種模式的利弊及問題（一）動(dòng)產(chǎn)抵押方式1．權(quán)利人需要反復(fù)的辦理登記手續(xù)根據(jù)《擔(dān)保法》的規(guī)定，企業(yè)動(dòng)產(chǎn)的抵押必須到財(cái)產(chǎn)所在地的工商管理部門辦理登記手續(xù)方可生效。3．權(quán)利人需要求債務(wù)人辦理有關(guān)保險(xiǎn)抵押擔(dān)保的方式下，抵押物不轉(zhuǎn)移占有，即仍由債務(wù)人負(fù)責(zé)保管抵押物。這樣既可以利用現(xiàn)有的資源，節(jié)省了雙方的成本，又可防止第三人對(duì)質(zhì)押貨物主張權(quán)利。（三）倉(cāng)單質(zhì)押方式1．貨物倉(cāng)儲(chǔ)關(guān)系必須真實(shí)、合法、有效根據(jù)《擔(dān)保法》的規(guī)定，出質(zhì)人可以將倉(cāng)單或提單等權(quán)利憑證出質(zhì)，倉(cāng)單或提單出質(zhì)后，質(zhì)權(quán)人即享有對(duì)倉(cāng)單或提單項(xiàng)下貨物的權(quán)利；只要出質(zhì)人違約，出質(zhì)人即可持倉(cāng)單或提單向倉(cāng)儲(chǔ)公司主張占有相應(yīng)貨物并以其優(yōu)先受償。的確，好的管理模式和經(jīng)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)1特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)