【正文】 三、B2C電子商務(wù)的物流模式的選擇聯(lián)營(yíng)物流模式是B2C企業(yè)城市配送的主要趨勢(shì):目前，我國(guó)大多數(shù)B2C企業(yè)在進(jìn)行城市物流配送時(shí)，如果已經(jīng)建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機(jī)會(huì)，卻受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制沒(méi)有明顯的規(guī)模效益，應(yīng)該走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇聯(lián)營(yíng)的物流模式。可以實(shí)現(xiàn)商品的快速交易，增加客戶的滿意度。而且，%，%。優(yōu)勢(shì)：，公司內(nèi)部人員做物流比較放心，可以給客戶貼心的感覺(jué)。2010年5月15日在上海嘉定占地200畝的京東商城“華東物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi)投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。依托多年打造的龐大物流體系，消費(fèi)者充分享受了“足不出戶坐享其成”的便捷。一、物流配送模式的種類(lèi)在B2C電子商務(wù)中企業(yè)的物流配送模式主要有以下四種：企業(yè)自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流一體化以及共同配送模式。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員,企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,:(1),企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車(chē)隊(duì)等,:,通過(guò)資源和功能的整合,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2):一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù),、典型的企業(yè)自營(yíng)物流模式分析國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購(gòu)物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫(kù)存情況難以控制,另一方面,海爾專門(mén)成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,“一網(wǎng)三流”為支持,通過(guò)三個(gè)“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零”的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、:零庫(kù)存、零距離、“三個(gè)JIT”:JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過(guò)“三個(gè)JIT”,所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存,及時(shí)補(bǔ)貨,物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位,、B2C訂單的需求完成訂單以后,拿到用戶的定單,簡(jiǎn)單地說(shuō),在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來(lái),、企業(yè)自營(yíng)物流的利弊通過(guò)海爾自營(yíng)物流模式分析,企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì)在于:(1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,.(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu),增加批次,減少批量,調(diào)控庫(kù)存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營(yíng)物流模式,企業(yè)自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn):(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén),企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái),84%的貨物是自己的體系去配送的,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)無(wú)論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國(guó)家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。3．物流服務(wù)海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。目前，采購(gòu)面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購(gòu)業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購(gòu)模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國(guó)家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過(guò)五萬(wàn)人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營(yíng)業(yè)額超過(guò)1000億元規(guī)模的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。致謝：首先衷心感謝我的指導(dǎo)教師沈杰老師，在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中給予我許多指導(dǎo)和幫助。二，實(shí)事求是的原則。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評(píng)選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個(gè)班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開(kāi)分配檔次。目標(biāo)明確了、責(zé)任到人，執(zhí)行好不好，關(guān)鍵在落實(shí)。二是定性與定量相結(jié)合。湘潭石油有限公司隸屬湘潭市石油公司，于1998年11月對(duì)外營(yíng)業(yè)，至今，已走過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨的4年，在這4年中，湘潭石油有限責(zé)任通過(guò)推行OCE管理，由一個(gè)單純的油庫(kù)發(fā)展成目前的擁有昭山、荷花2個(gè)加油站和3個(gè)條水上流動(dòng)加油船，年創(chuàng)利潤(rùn)近300萬(wàn)元?！叭巳耸侨瞬?、賽馬不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時(shí)采用“公平、公開(kāi)、公正”的賽馬機(jī)制，給每個(gè)員工提供了實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值的廣闊舞臺(tái)。⒋ OEC企業(yè)物流管理模式的概述⒋1OEC管理實(shí)質(zhì)。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案?？傮w而言，指出了在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景下企業(yè)選擇適宜的物流經(jīng)營(yíng)、管理模式的重要性。而交付有現(xiàn)實(shí)交付和觀念交付之分，即交付的成立并不一定要有通常意義上的實(shí)際交付行為，指示交付、簡(jiǎn)易交付等觀念交付行為同樣屬于民法意義上的交付。而在實(shí)際操作過(guò)程中，企業(yè)頻繁地將自己的產(chǎn)成品或半成品轉(zhuǎn)移給銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司的成本無(wú)疑是非常高的。權(quán)利人必須對(duì)抵押物進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管如上所述，債務(wù)人的抵押物是不斷變化和流轉(zhuǎn)的，抵押貨物現(xiàn)時(shí)的狀態(tài)、價(jià)值等，都直接關(guān)系到銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司的擔(dān)保利益。（三）倉(cāng)單質(zhì)押方式倉(cāng)單質(zhì)押方式中，債務(wù)人將自己的貨物存放于第三方處并取得倉(cāng)單，然后與銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司簽署書(shū)面權(quán)利質(zhì)押合同，將倉(cāng)單交付給銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司，待該等貨物具備出售或轉(zhuǎn)讓條件時(shí)，債務(wù)人將所獲款項(xiàng)直接劃入銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司指定的質(zhì)押帳戶，或/且由債務(wù)人再提供新的提貨單交付給銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司后，銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司將倉(cāng)單解除質(zhì)押后交還給債務(wù)人，使債務(wù)人的產(chǎn)品和資金可以正常流轉(zhuǎn)。所以，在實(shí)踐中，專業(yè)擔(dān)保公司多接受債務(wù)人或其股東提供的股權(quán)質(zhì)押、第三人保證、法定代表人個(gè)人連帶保證、企業(yè)物流擔(dān)保等反擔(dān)保措施。6．由動(dòng)產(chǎn)所在地的工商部門(mén)就《動(dòng)產(chǎn)抵押合同附件B》辦理新貨物的抵押登記；7．銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司在取得新的抵押登記或金錢(qián)質(zhì)押后，如抵押財(cái)產(chǎn)價(jià)值和質(zhì)押金錢(qián)總額達(dá)到要求時(shí)，即可解除先前貨物的抵押，或允許債務(wù)人從質(zhì)押帳戶中提取一定的款項(xiàng)。有鑒于此，銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司必須根據(jù)債務(wù)人成品銷(xiāo)售的情況，及時(shí)按照上述流程對(duì)貨物進(jìn)行抵押登記，才能有效地對(duì)抗債務(wù)人的其他債權(quán)人。這樣以來(lái)，銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司可以在出險(xiǎn)后先從保險(xiǎn)賠償中獲益。3．權(quán)利人需要辦理有關(guān)保險(xiǎn)因動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的情況下，質(zhì)押物由銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司占有，存放質(zhì)押物的倉(cāng)庫(kù)也由銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司管理，故銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司應(yīng)該辦理財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和庫(kù)管員的責(zé)任保險(xiǎn)。2．權(quán)利人需要辦理有關(guān)保險(xiǎn)因倉(cāng)單質(zhì)押的情況下，倉(cāng)單項(xiàng)下的貨物由倉(cāng)儲(chǔ)公司所占有和管理，故銀行或?qū)I(yè)擔(dān)保公司為回避倉(cāng)儲(chǔ)公司償付能力不足及貨物意外滅失的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該要求倉(cāng)儲(chǔ)公司辦理財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和庫(kù)管員的責(zé)任保險(xiǎn)。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好 經(jīng)濟(jì) 效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。三，建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門(mén)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門(mén)可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有： 一，水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模 經(jīng)濟(jì) 效益和物流效率如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類(lèi)型商品的共同運(yùn)輸當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝