【正文】 延續(xù)時間為： 河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 20 stT jzh ??? ……………… ……………………… （ 4） 軋制溫度的確定 （ 1）粗軋溫度的確定 為了確定各道次軋制溫度，必須求出逐道次的溫度降。 表 33 粗軋軋制時間 道次 軋后厚度220mm 壓下量Δh 軋制速度 軋后長度 軋制時間 （粗軋） mm m/s m s 1 165 55 2 105 60 2 3 63 42 4 38 25 3 5 27 11 A B C E F D G H tZH tj ny np nd t， s n r/m 河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 19 6 20 7 4 時間間隔取 3s，兩架粗軋機的距離為 75m， 第三四道次之間的時間為 （ ） /5=，軋制時間為 3*4+++++++= （ 3）精軋速度制度的確定 確定精軋速度制度包括：末架的穿帶速度和最大軋制速度；計算各架速度及調(diào)速范圍；選擇加減速度等。 （ 3） 壓下量的計算 粗軋機組各道次壓下量如下 表 31 粗軋機組各道次壓下量 軋制道次 R1 R2 R3 R4 R5 R6 相對壓下率 (%) 壓下量 (h/mm) 55 60 42 25 11 7 出口厚度 (H/mm) 165 105 63 38 27 20 精軋機組各道次壓下量如下 表 32 精軋機組各道次壓下量 軋制道次 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 相對壓下率 (%) 35 壓下量 (h/mm) 7 3 出口厚度 (H/mm) 13 咬入能力校核 熱軋帶鋼時候咬入角一般為 15度到 22度 ， 低速咬入時候可以取 20度 .按)co s1(m a x ???? Dh 公式，僅校驗粗軋第二架為α咬入角 。 3）為簡化精軋機組的調(diào)整，粗軋機組軋出的板厚的范圍應(yīng)盡可能小，并且不同厚度的數(shù)目也應(yīng)盡可能減少?？紤]到粗軋機組與精軋機組之間的軋制節(jié)奏和負荷上的平衡，粗軋機組變形量一般要占總變形量的 70～ 80%。實踐證明， 中間坯在熱卷箱中放置 3～ 5min即可進行正常軋制；放置 5～ 8min，切去外層幾圈后仍可進行軋制。采用熱卷箱后，精軋機組的軋制能耗顯著降低，可實現(xiàn)等溫恒 速軋制。 熱卷箱的主要優(yōu)點詳細如下： （ 1） 減小中間坯溫降，均勻帶坯頭尾溫差熱卷箱對中間坯有明顯保溫作用， 中間坯溫降速度由原來的 ℃ ／ s減 少到 ℃ ／ s。由起落臂 (位置調(diào)整 )、插入臂 (壓力調(diào)整 )、 2托卷輥、移送臂及側(cè)導(dǎo)板構(gòu)成。 由成型輥、 1托卷輥和 2個側(cè)導(dǎo)板構(gòu)成。 （ 3） 彎曲輥。 （ 2） 進口導(dǎo)槽。 150mm 工作輥彎輥： 1500kN（ F1～ F7） 主電機 ： F1 AC9500 kW 150/340 r/min F2 AC9500 kW 150/340 r/min F3 AC9500 kW 150/340 r/min F4 AC8500 kW 300/650 r/min F5 AC8500 kW 300/650 r/min F6 AC8500 kW 300/650 r/min F7 AC8500 kW 300/650 r/min AGC 液壓缸： 機架 F1F7 AGC 液壓缸： 2 套 /機架 河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 14 AGC 力： (20xxt/液壓缸 ) 液壓缸內(nèi)徑有效行程及壓力： 1000mm 265mm 最大(315kg/cm2) 液壓缸速度：約 3mm/s 傳感器：磁尺 (2 套 /液壓缸 ) 熱卷箱的選擇 熱卷箱技術(shù)可以解決熱連軋帶鋼生產(chǎn)線上中間坯頭尾溫差過大導(dǎo)致成品帶鋼全長機械性能不均和厚度不一致的問題，并且可以縮短輥道而節(jié)約大量的投資。支撐輥采用油膜軸承并河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 13 有靜壓系統(tǒng)；軋機工作側(cè)工作輥軸承座配有加緊裝置，用于保證軋制過程中輥系的穩(wěn)定，為了保證軋制線水平，上下支撐輥軸承座上（下部）裝有調(diào)整墊進行補償。軸承座由牌坊窗口平面約束變成螺絲端頭點接觸，在高壓高速時穩(wěn)定性下降。 CVC 軋機的缺點是 ： 軋輥形狀復(fù)雜、特殊 、磨削要求精度高，而且困難，必須配備專門的磨床；無邊部減薄功能，帶鋼易出現(xiàn)蛇形現(xiàn)象。 3） HC 軋機由于上述特點因而可以顯著提高帶鋼的平直度，可以減少板、帶鋼邊部變薄及裂邊部分的寬度，減少切邊損失?，F(xiàn)在介紹如下： 1. HC 軋機（ High Crown Control Mill） HC 軋機為高性能板形控制軋機的簡稱，是日立公司研制的一種新型六輥軋機，它是在普通四輥軋機的基礎(chǔ)上增加兩個可軸向移動的中間輥其出發(fā)點是為了改善或消除四輥軋機中工作輥和支撐輥之間有害的接觸部分。為后邊精軋減輕了負擔(dān)。使中間坯的厚度，凸度等重要的指標得到了很大的改觀。 （ 3） 3／ 4 連續(xù)式 為了充分利用粗軋機，同時也為了減少設(shè)備和廠房面積，節(jié)約投資，而廣泛發(fā)展了一種 3／ 4 連續(xù)式新布置形式，它是在粗軋機組內(nèi)設(shè)置 l～ 2 架可逆式軋機，把粗軋機由六架縮減為四架。由于二輥軋機破鱗效果差 ， 故現(xiàn)在已經(jīng)很少采用。 圖 粗軋機組軋制六道次的典型布置形式 粗軋軋機 （ 1）全連續(xù)式 全連續(xù)式軋 機粗軋機由 5～ 6 個機架組成，每架軋制一道，全部為不可逆式，大都采用交流電機傳動。 立輥選擇 由于連鑄坯寬度不易改動，但產(chǎn)品寬度要求有些不同。該工藝已鑄軋出 SUS304 不銹鋼帶及低碳鋼帶 ， 用這種工藝生產(chǎn)的帶鋼既可作為成品銷售 ， 據(jù)報道 可作為冷軋原料。 （ 2）薄板坯連鑄 +連軋工藝 這種工藝在生產(chǎn)周期短、軋線占地少、減少投資，普鋼帶卷生產(chǎn)成本比常規(guī)工藝更有優(yōu)勢 ， 一直得到世界鋼鐵界普遍關(guān)注 ， 特別是美國的紐柯公司的薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線 1989 年投產(chǎn)以來 ， 在世界上掀起了采用新工藝熱潮 ， 標志板 帶生產(chǎn)工藝進入又一嶄新階段，但該工藝噸鋼投資比并不少，而且對鋼水要河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 9 求很高，澆鑄鋼種有限，本質(zhì)細晶粒，適合超細晶鋼類的產(chǎn)品生產(chǎn)，不適合用作冷軋的原料。常規(guī)連軋工藝又可分為全連軋工藝、 3/4 連軋工藝、半連軋工藝和爐卷工藝幾種 ， 目前以 3/4 連軋和半連 軋工藝居多。四輥軋機作為粗軋，又有工作輥輥徑偏小，帶來新的咬入問題。 河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 8 第 2 章 軋機設(shè)備比較與選 擇 軋鋼機數(shù)量的選擇 軋鋼機是生產(chǎn)的設(shè)備，是完成金屬軋制變形的主要設(shè)備，并且代表著生產(chǎn)技術(shù)的水平，造價極為昂貴。由于市場對板帶鋼的需求仍然很大，而且在近幾年不會下降，因此該大型生產(chǎn)車間的建立是可行的。這是一個大型的軋鋼車間，其投資大，消耗大，生產(chǎn)量大。 表 14 熱鍍鋅鍍層對鋼性能的影響 合金元素對鋼板性能及熱鍍鋅鍍層的影響 ： 同深沖 IF 鋼一樣 ， 按微合金化元素種類的不同 ， 高強度 IF 鋼也分為三類 ，河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 7 以 TiIF、 NbIF 和 (Ti+Nb)— IF 為基的高強度鋼。目前 ，國外在高強度 IF 冷軋鋼板的基礎(chǔ)上又開發(fā)了一系列熱鍍鋅高強度 IF 鋼板 (多為合金化熱鍍鋅鋼板 )， 它把 IF 鋼的超深沖性、合金元素 (P、 Mn、 Si等 )的固溶強化性和熱鍍鋅的高耐蝕性三者融于一體 ， 是一種理想的汽車用鋼板 ， 使強度 —深沖性 — 耐蝕性達到較好匹配。自 1949年由 Comstcok等人提出來之后 ， 由于受當(dāng)時冶煉水平的限制 ， 鋼中 C， N 含量較高 ， 須加入的較多 Ti， 而且價格昂貴 ， 因此 ， 在生產(chǎn)中受到了限制。同時我國現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模很大，對焊管、型材的需求也相應(yīng)增加，帶鋼的需求仍保持較高水平。在冷卻技術(shù)方面，以溫度預(yù)測模型為基礎(chǔ)，采 用細分的冷卻箱和緩慢冷卻裝置，開發(fā)高精度的冷卻系統(tǒng)，對鋼材的組織和性能進行控制。 產(chǎn)品大綱 產(chǎn)品大綱是進行車間設(shè)計的主要依據(jù)，不同規(guī)格、不同品種、不同質(zhì)量決定不同的生產(chǎn)工藝和設(shè)備選擇水平，即確定軋機形式和組成以及其他各項設(shè)備與水平。這樣按綜合成本計算，熱軋超薄板與用熱軋 作原料，冷軋生產(chǎn) ，甚至更高，質(zhì)量還遠不如冷軋。煤氣加熱方式還在研究，本設(shè)計在輥道邊保留加熱器安裝位置，待技術(shù)成熟再行使用。因此，建設(shè)生產(chǎn)為高檔汽車板冷軋供料 的熱連軋生產(chǎn)線是 當(dāng)務(wù)之急 。 造成目前鋼鐵 產(chǎn)量過剩 較 大， 價格偏低，企業(yè)利潤在盈河北聯(lián)合大學(xué)遷安學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 3 虧線上掙扎 。 1986年國家斥資 500億，在上海寶鋼建設(shè)能生產(chǎn)多種鋼材的特大型聯(lián)合企業(yè)，使我國鋼鐵生產(chǎn)水平有了較大發(fā)展。因而，計算機在軋制過程控制中 在線 應(yīng)用開始被人們所 期待 。為此， 1924 年美國軋鋼工程師首先試驗熱帶連軋機，用人工控制轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)活套自由軋制。 汽 車板更是在尺寸、板形、表面光潔度有更高的要求，特別需要有大的壓縮比 ，保證組織性能的均勻性 。 采用常規(guī)板坯連鑄、熱送熱裝和直接軋制工藝 ， 可穩(wěn)定生產(chǎn)以汽車面板為代表的高檔板材品種 ， 除生產(chǎn)工藝成熟、效率高、產(chǎn)品質(zhì)量高外 ， 還可縮短工藝流程 ，降低生產(chǎn)成本。 但是，隨著我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能的增加以及資源條件的限制，熱軋寬帶鋼軋機建設(shè)的 大跨進式發(fā)展在 20xx年后不可能 。 CVC plate shape control河北聯(lián)合大學(xué)遷安 學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書目錄 i 目 錄 摘 要 .............................................................................................................................I Abstract ......................................................................................................................... V 引 言 ............................................................................................................................ 1 綜 述 ............................................................................................................................ 2 第 1 章 建廠依據(jù)及產(chǎn)品大綱 .................................................................................... 4 建廠依據(jù) ............................................................................................................. 4 產(chǎn)品大綱 ............................................................................................................. 4 原料規(guī)格選擇 .............................................................................................. 4 產(chǎn)品規(guī)格 ...................................................................................................... 4 鋼種分類及比例 .......................................................................................... 5 規(guī)格詳細分類表 .......................................................................................... 5 熱軋帶鋼用途及發(fā)展方向 .......................................................................... 5 汽車板用鋼介紹 .......................................................................................... 6 設(shè)計目的 .......................