【正文】 未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。 一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基 礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問題。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如 此。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。邏輯漸進方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。 （ 2）技術(shù)跳躍式方式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。通過業(yè)務(wù)的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。 根據(jù)目 前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動權(quán)，充當(dāng)對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動轉(zhuǎn)化方式實現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。 17 從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流 中國外運（集團）總公司董事長、總裁 羅開富 一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會生產(chǎn)力的迫切需要 現(xiàn)代物流是指為了滿足消費乾需要而進行曲從起點到彈簧點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)呂和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)， 必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。 應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入 WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進 一步增強，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。 18 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達(dá)國家僅為 10%。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人 員占全社會總從業(yè)人員的比重 。 一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的 IT技術(shù)，也就談不上成功地 開展物流業(yè)務(wù)。 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權(quán)的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務(wù)的公司，其運營模式有三大特點： 第一，在服務(wù)對象上，中外運從 創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務(wù)的企業(yè)。 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。 傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供 量體裁衣 式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅持 以客戶為中心 去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項中心原則。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源 消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們 服務(wù)社會、服務(wù)這家 的物流宗旨。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字， 1990年我國物流費用總支出約為 500億美圓，占當(dāng)年 GDP的 %。 事實上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工 和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。 二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。實際上。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為 “ 中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 ” 的書面講話。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟 ” 的潮頭。 然而，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。有學(xué)者根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年。在 80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。 現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過 雙贏策略 求得雙方的共同發(fā)展。 能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。 四．外運集團的物流服務(wù)理念 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 我們今天和未來所做的一切，都 是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整 。 第三，在服務(wù)方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十分接近的運營方式。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務(wù)?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品 從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決 我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。同年這 。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。 1．現(xiàn)代物流的特點 現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破： 第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的 綠色 服務(wù)體系。 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。或者選擇具有強大業(yè)務(wù)來源保證和需要更好服務(wù)的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內(nèi)部障礙，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標(biāo)全面展開，同時迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。在戰(zhàn)略目標(biāo)下，根據(jù)自己的實際和 環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標(biāo)為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，也可直接采取技術(shù)跳躍式方式，如把資源集中于某一關(guān)鍵技術(shù)上，使其達(dá)到先進的水平，并以此作為先導(dǎo)，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)并帶動其他增值服務(wù)的進行，或以此為主要連結(jié)紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，促進轉(zhuǎn)化。同時，還可促進現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。具體的操作方式有： （ 1）邏輯漸進方式。 三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對開展第三方物流服務(wù)沒有經(jīng)驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的 交易平臺。 在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時滿足客戶多變的個性化需求。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。 一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件 第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。 對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２． ９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（20xx 20xx）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。經(jīng)濟效益相當(dāng)?shù)?。在我們?guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。20xx年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)