【正文】 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過(guò)聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國(guó)郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國(guó)企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國(guó)鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國(guó)營(yíng) 制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手（表九）。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在 20xx年前完成。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。尤其是在 90 年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過(guò)程中他們會(huì)賣(mài)掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過(guò)時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣(mài)場(chǎng)，正在增長(zhǎng) (20xx 年 ) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國(guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂(lè)福 法國(guó)合資 27 沃爾瑪 美國(guó) 14 越興 /必純士 美國(guó)合資 14 易初而消費(fèi)者們也開(kāi)始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996 年的 400 家下降到了 20xx 年的 90 家。市場(chǎng)的地理范圍逐漸從 5 個(gè)中心城市擴(kuò)展到了 30～ 40 個(gè)城市。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。 ? 營(yíng)銷(xiāo)／銷(xiāo)售缺乏控制： 制造商嚴(yán)重依賴于分銷(xiāo)商，因此難以掌握確切的銷(xiāo)售時(shí)間。 客戶的五大憂慮 ? 丟失，損壞或被盜 ：鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。 雖然有這些問(wèn)題，但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來(lái)卡車(chē)運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸制成品來(lái)供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方法之一。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“購(gòu)買(mǎi)”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦](méi)有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來(lái)完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。 ? 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到 20％，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 ? 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模 式競(jìng)爭(zhēng)。 表一 航線過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過(guò) 2400 條航線 南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國(guó)國(guó)際航空 廈門(mén)航空 四川航空 其余 8 家 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線?？ㄜ?chē)運(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 表三 卡車(chē)托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門(mén) 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車(chē)進(jìn)入的 ,一部天津的卡車(chē)需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車(chē) ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 本地卡車(chē) 當(dāng)?shù)? 購(gòu)買(mǎi)和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 所有權(quán) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許 我們營(yíng)運(yùn) .主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪談；文獻(xiàn)檢索 倉(cāng)儲(chǔ)： 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。雖然制造商 試圖約束跨區(qū)銷(xiāo)售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷(xiāo)商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣(mài)到其它地方，或是以毀滅性的低價(jià)出售。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。蓮花 泰國(guó)合資 12 島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10 麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來(lái)源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開(kāi)放部分物流，國(guó)營(yíng) 企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。 第二，進(jìn)入 WTO將會(huì)開(kāi)放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。 4 第四，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn) 30 個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。 表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里 20xx 年前完成 14 20xx20xx 年在建 12 20xx20xx 年完成 10 20xx 年達(dá)到總量 36 資料來(lái)源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析 正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的 對(duì)手。 一些原先的制造商和分銷(xiāo)商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類(lèi)似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。 不過(guò)他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來(lái)管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。 ◎當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如 ST－安達(dá)、大通國(guó)際和寶供物流等公 司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。 對(duì)于這些物流公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)達(dá)到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來(lái)發(fā)展的投資。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過(guò)選擇的內(nèi)陸城市連接了起來(lái)。（ 2）為跨國(guó)公司發(fā)展本地的解決方案。海爾將其內(nèi)部的分銷(xiāo)部門(mén)轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國(guó)郵政組成了一個(gè)聯(lián)盟。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車(chē)”（ less－ than－ truck－ load， LTL）或“滿車(chē)”（ full－ truck－ load， FTL）服務(wù)的公司一定生意興隆。 第二：為中國(guó)主要的制造商、分銷(xiāo)商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電，完全可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。他們可以通過(guò)與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國(guó)（或是中國(guó)以外）建立一個(gè)世界級(jí)的公司。 前景無(wú)疑是光明的。 7 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分。如何使用它們來(lái)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金 的外資公司的“絕配”。 ◎像關(guān)注戰(zhàn)略或運(yùn)營(yíng)一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長(zhǎng)期來(lái)看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。 8 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì) 20xx－ 10－ 09 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。其中，在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的 跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用 ，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一是隨著中國(guó)加入ＷＴＯ的日益臨近，我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開(kāi)放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)；二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類(lèi)企 業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響 一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國(guó)即將加入ＷＴＯ，中國(guó)經(jīng) 濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)參考。20xx年我國(guó)的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流公司。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的１６％上升到20xx年的２１％，上升了５個(gè)百分比。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。我國(guó)第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ６、使 用比例偏低 由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國(guó)被 12 調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到20xx年這個(gè)比例上升到７３％。 而在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于20xx年２ ４月組織的第三次全國(guó) 范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷(xiāo)售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求?？梢哉f(shuō)，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。 ８、服務(wù)滿意度偏低 由美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。 長(zhǎng)期以來(lái)，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。但有些企業(yè)矯枉過(guò)正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍。 １０、中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景 13 盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)20xx年２ ４月的調(diào)查，５７％的企 業(yè)將在