【正文】 家下降到了 20xx 年的 90 家。中國政府認(rèn)識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 國外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務(wù)趨之若騖。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。例如中外運(yùn)集團(tuán)等。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。根據(jù)美國田納西州大學(xué) 的一份研究報(bào)告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。 14 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 20xx0929 第三方物流作為現(xiàn) 代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場前景。 2．物流信息服務(wù)障礙。 內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過內(nèi)部資源的整合運(yùn)作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服 務(wù)的轉(zhuǎn)變。采取分步迂回推進(jìn)方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進(jìn)行的業(yè)務(wù)或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。雖然傳 統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP的比重達(dá) %， 1996年美國的物流費(fèi)用占 GDP的比重也達(dá)到了 %，日本占 %。 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。 1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或 以低質(zhì)量的服務(wù)去實(shí)現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的 零庫存 ，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實(shí)現(xiàn)的。特別是在 90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。 在中央政府方面， 11月 2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了 “ 中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會 ” 。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 1． 以客戶為中心的 物流精神。 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場競爭力。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術(shù)水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。 15 7．設(shè)施障礙。七要對客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。這個時候是最好的時機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不 可輕視。 ７、服務(wù)范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。 ３、認(rèn)可程度： 對第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。 另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初 步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶 跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項(xiàng)目。中國市場的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？ 表九 國有物流服務(wù)商是令人生畏的競爭對手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢 弱點(diǎn) 中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān) 系 劃分的管理 ,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力 , 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運(yùn)總公司 銷售 /營銷 (CMST) IT 管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：麥肯錫分析 機(jī)會分布在 3 個廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入 WTO 的未來 2 到 4 年內(nèi)，值得關(guān)注 3 個領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴(kuò)大銷售的地域覆蓋范圍。這個項(xiàng)目會分成幾個階段，在 20xx年前完成。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (20xx 年 ) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國家 商場數(shù)量 家樂福 法國合資 27 沃爾瑪 美國 14 越興 /必純士 美國合資 14 易初市場的地理范圍逐漸從 5 個中心城市擴(kuò)展到了 30～ 40 個城市。 雖然有這些問題，但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運(yùn)輸都會是運(yùn)輸制成品來供應(yīng)國內(nèi)市場的方法之一。 ? 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到 20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)?？ㄜ囘\(yùn)輸服務(wù)有時是以一種私下租借的方式進(jìn)行。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。最先的項(xiàng)目會是批準(zhǔn) 30 個現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。 ◎當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如 ST－安達(dá)、大通國際和寶供物流等公 司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國郵政組成了一個聯(lián)盟。他們可以通過與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的 跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用 ，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。20xx年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運(yùn)輸、倉儲等功能性物流公司。 而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國 范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。 長期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。另據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年２ ４月的調(diào)查，５７％的企 業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５．３％。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。 （ 2）技術(shù)跳躍式方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動權(quán)，充當(dāng)對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)， 必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 事實(shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工 和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為 “ 中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 ” 的書面講話。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年。 現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過 雙贏策略 求得雙方的共同發(fā)展。 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營十分接近的運(yùn)營方式。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品 從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。同年這 。 1．現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個革命性的突破： 第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的 綠色 服務(wù)體系。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標(biāo)全面展開，同時迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。具體的操作方式有： （ 1）邏輯漸進(jìn)方式。 在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小。 一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件 第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。20xx年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。專家認(rèn)為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益 與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國物流總 成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。在中國這些因素更是雙倍的重要，因?yàn)槿魏我粋€成功的公司 都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團(tuán)隊(duì)，在中國尤其是。 總體來說，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會有更好的機(jī)會取得成功。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競爭壓力，越