【導(dǎo)讀】空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。能與其它的運輸模式競爭。分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務(wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足。制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。很長的預(yù)訂倉時間拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時間,倉位可得性差最少10噸,

　　

【正文】 了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)， 必是物流技術(shù)發(fā)達、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強市場競爭力。 應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入 WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進 一步增強，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP的比重達 %， 1996年美國的物流費用占 GDP的比重也達到了 %，日本占 %。 18 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計， 1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的 %；如果加上應(yīng) 收帳款 12315億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。同年這 ?？梢?，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家僅為 10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有 20%這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國民 經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 朱總理在今年 3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的 十五 計劃說明中，都強調(diào)指出了加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進經(jīng)濟持續(xù)增長的迫切要求，也是適應(yīng)我國經(jīng)濟增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決 我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人 員占全社會總從業(yè)人員的比重 。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。 一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點站到終點港所構(gòu)成的兩點一線上。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品 從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提 供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是 難以長久的，我們只有跳出運輸這個框框，進入物流這個大空間中來，為貨主設(shè)計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的 IT技術(shù)，也就談不上成功地 開展物流業(yè)務(wù)。加強 EDI技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 1．外運集團的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團的有利條件。 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權(quán)的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務(wù)的公司，其運營模式有三大特點： 第一，在服務(wù)對象上，中外運從 創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務(wù)的企業(yè)。 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運承擔(dān)了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務(wù)，與單純從事某一項運輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。 第三，在服務(wù)方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十分接近的運營方式。 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運營的技術(shù)手段。 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè) 要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整 。為了確保 21世紀(jì)運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展， 1998年集團總公司決定 集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。 四．外運集團的物流服務(wù)理念 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 我們今天和未來所做的一切，都 是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供 量體裁衣 式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅持 以客戶為中心 去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項中心原則。 2．以 降低客戶的經(jīng)營成本 為根本的服務(wù)目標(biāo)。 能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或 以低質(zhì)量的服務(wù)去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的 零庫存 ，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。 現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過 雙贏策略 求得雙方的共同發(fā)展。 4．以 服務(wù)社會、服務(wù)國家為價值取向的物流宗旨。 通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源 消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們 服務(wù)社會、服務(wù)這家 的物流宗旨。 中外運發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運的物流發(fā)展已進入了一個一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 世紀(jì)之交，中外運作 為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 中國物流網(wǎng) 一、前言 物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在 80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。特別是在 90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。 但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年。 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字， 1990年我國物流費用總支出約為 500億美圓，占當(dāng)年 GDP的 %。如 果降到世界平均水平 %，則我國物流企業(yè)的運作空間為 96億美圓；如果降到亞洲平均水平 11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為 120億美圓。有學(xué)者根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。還有咨詢機構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為 30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有 5000億美圓左右，僅為市場需求的 1/6。 事實上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工 和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。 然而，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。 二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。 在學(xué)術(shù)界， 8 月份上海海運學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國 物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟 ” 的潮頭。 在中央政府方面， 11月 2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了 “ 中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會 ” 。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。 11 月 25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了 “ 現(xiàn)代物流 發(fā)展國際研討會 ” 。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為 “ 中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 ” 的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會