【導(dǎo)讀】空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20％，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍颍麄兒苌偬峁┳銐虻闹С中苑?wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足。制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。為貨車(chē)必須要用來(lái)運(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車(chē)送完整個(gè)旅程（表二）。很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間拼車(chē)貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間,倉(cāng)位可得性差最少10噸,

　　

【正文】 了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國(guó)際物流通渠道在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。實(shí)踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)， 必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時(shí)配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實(shí)現(xiàn)。 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司跨國(guó)兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)如火如荼，國(guó)際物流業(yè)也在加速集中。例這些兼并活動(dòng)不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國(guó)加入 WTO和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化趨勢(shì)必將進(jìn) 一步增強(qiáng)，對(duì)此，我們需要有清醒的認(rèn)識(shí)和有力的對(duì)應(yīng)措施。 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。例如 1996年英國(guó)物流產(chǎn)值占 GDP的比重達(dá) %， 1996年美國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP的比重也達(dá)到了 %，日本占 %。 18 從我國(guó)看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %；如果加上應(yīng) 收帳款 12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。同年這 ?？梢?jiàn)，開(kāi)發(fā)物流寺我國(guó)企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的 30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為 10%。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有 20%這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低， 10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進(jìn)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 朱總理在今年 3月向人在九屆三次會(huì)議所作遙《政府工作報(bào)告》和最近所作的 十五 計(jì)劃說(shuō)明中，都強(qiáng)調(diào)指出了加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的迫切要求，也是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，國(guó)內(nèi)正面臨著低層次的商品過(guò)剩，由于市場(chǎng)需求不足，大量產(chǎn)品滯銷(xiāo)假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競(jìng)爭(zhēng)并存，其動(dòng)因源于多年來(lái)結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。 我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決 我國(guó)經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門(mén)分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制，不僅難以支撐全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說(shuō)，沒(méi)有大流通就沒(méi)有套業(yè)，沒(méi)有大物流就沒(méi)有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)于完成我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 十五 計(jì)劃的《建議》中指出， 對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人 員占全社會(huì)總從業(yè)人員的比重 。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。這將有利于國(guó)家從全社會(huì)的角度，制定鼓勵(lì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國(guó)的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。 一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。這種情況自然無(wú)法滿足產(chǎn)品 從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過(guò)程服務(wù)的要求。一般運(yùn)輸業(yè)無(wú)暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也必須通過(guò)高效、可靠的服務(wù)水平來(lái)加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開(kāi)始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。與此同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)也通過(guò)為其用戶提 供全過(guò)程的物流服務(wù)，從中獲取運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開(kāi)展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場(chǎng)份額，如果僅僅磕任業(yè)這個(gè)空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是 難以長(zhǎng)久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個(gè)框框，進(jìn)入物流這個(gè)大空間中來(lái)，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來(lái)，才能形成真正的利益共同體。 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 19 從目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來(lái)看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。管理信息流動(dòng)與管理貨物流動(dòng)具有同等重要的意義！沒(méi)有先進(jìn)可靠的 IT技術(shù)，也就談不上成功地 開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。加強(qiáng) EDI技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱(chēng)得上綜合物流企業(yè)。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級(jí)為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國(guó)家授權(quán)的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)： 第一，在服務(wù)對(duì)象上，中外運(yùn)從 創(chuàng)辦之初為我國(guó)進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會(huì)客戶全方位于提供全國(guó)化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對(duì)接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過(guò)國(guó)內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國(guó)家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營(yíng)十分接近的運(yùn)營(yíng)方式。 同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開(kāi)始了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級(jí)階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國(guó)外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營(yíng)中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)手段。 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 黨的十五屆四中全會(huì)《決定》指出，國(guó)有企業(yè) 要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整 。為了確保 21世紀(jì)運(yùn)訪華團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)的發(fā)展， 1998年集團(tuán)總公司決定 集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過(guò)一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向 21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過(guò)了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：把中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國(guó)際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 經(jīng)營(yíng)理念是對(duì)外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念是： 我們今天和未來(lái)所做的一切，都 是以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供 量體裁衣 式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅(jiān)持 以客戶為中心 去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。 2．以 降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本 為根本的服務(wù)目標(biāo)。 能否降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。我們提出降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本，絕不是要通過(guò)簡(jiǎn)單地降價(jià)或 以低質(zhì)量的服務(wù)去實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的 零庫(kù)存 ，從而減少客戶的資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過(guò)優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這一過(guò)程中，我們自身也將獲得合理的利潤(rùn)。 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。 現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，通過(guò) 雙贏策略 求得雙方的共同發(fā)展。 4．以 服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家為價(jià)值取向的物流宗旨。 通過(guò)我們的服務(wù)，將會(huì)降低社會(huì)成材一、減少資源 消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)我們 服務(wù)社會(huì)、服務(wù)這家 的物流宗旨。 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年來(lái)，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 中外運(yùn)已和多家國(guó)際著名的物流軟件公司合作，開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國(guó)際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個(gè)以客戶為中心，建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作 為一個(gè)國(guó)際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。我們將積極配合國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國(guó)內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 中國(guó)物流網(wǎng) 一、前言 物流的理論和實(shí)踐在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。在 80年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。特別是在 90年以《配送研究》一書(shū)出版為標(biāo)志，由前國(guó)家物資部主持的物流配送制的推廣。 但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年。 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字， 1990年我國(guó)物流費(fèi)用總支出約為 500億美圓，占當(dāng)年 GDP的 %。如 果降到世界平均水平 %，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 96億美圓；如果降到亞洲平均水平 11%，則我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 120億美圓。有學(xué)者根據(jù) 1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò) 40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)容量為 30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有 5000億美圓左右，僅為市場(chǎng)需求的 1/6。 事實(shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工 和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 然而，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)。 二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇 從去年下半年以來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)了新一輪的物流熱。 在學(xué)術(shù)界， 8 月份上海海運(yùn)學(xué)院林國(guó)龍教授等翻譯出版了美國(guó) 物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，并很快于 20xx年 1 月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國(guó)物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開(kāi)通，表明我國(guó)物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟(jì) ” 的潮頭。 在中央政府方面， 11月 2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開(kāi)了 “ 中國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流研討會(huì) ” 。這是我國(guó)政府綜合經(jīng)濟(jì)部門(mén)第一次召開(kāi)面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì)（此前大多是由前國(guó)家物資部和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。 11 月 25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國(guó)航務(wù)周刊共同舉辦了 “ 現(xiàn)代物流 發(fā)展國(guó)際研討會(huì) ” 。國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)向會(huì)議發(fā)來(lái)題為 “ 中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 ” 的書(shū)面講話。這是迄今為止由我國(guó)政府主持的最高級(jí)別的物流發(fā)展研討會(huì)